TMC nu acordă și nu intermediază finanțări pentru proiecte și nu garantează aprobarea fondurilor publice. Poate furniza oferta tehnică și comercială; solicitarea și administrarea finanțării aparțin beneficiarului și instituției finanțatoare. Pentru proiecte B2B nu există în prezent un parteneriat activ de leasing sau creditare. Plata prin Leanpay pentru anumite stații AC eligibile, cumpărate de persoane fizice, este o opțiune distinctă, supusă condițiilor furnizorului.

Nu introduce documente juridice, financiare sau date personale în textul liber al chatbotului. Documentele dosarului de finanțare se transmit prin canalele prevăzute de program. Pentru oferta tehnică și comercială TMC, folosește formularul oficial de contact; echipa îți va indica ce informații sunt necesare și cum le poți transmite.

Trebuie verificată sesiunea concretă: programul și submăsura, ghidul aplicabil, categoria solicitantului și calendarul oficial de depunere. Publicarea unei scheme sau a unui articol nu înseamnă automat că depunerile sunt deschise. Pe e-mobility.ro, punctul de pornire este https://www.e-mobility.ro/programe ; confirmarea se face din documentele oficiale actualizate ale programului. O ofertă de echipamente poate fi pregătită separat, fără garanția finanțării.

Nu. Forma juridică sau apartenența la o categorie de beneficiari nu este suficientă. Eligibilitatea depinde de program, ghidul aplicabil, condițiile solicitantului, amplasament, configurația proiectului și documentele cerute. TMC poate furniza informațiile tehnice și comerciale aferente ofertei, dar nu garantează eligibilitatea sau aprobarea finanțării.

Nu. Eligibilitatea trebuie verificată pentru modelul și configurația exacte, în raport cu cerințele programului și ale proiectului. Puterea stației sau simpla prezență a produsului pe site nu confirmă eligibilitatea. Pot conta dotările, documentația tehnică, condițiile de instalare și alte cerințe prevăzute în ghidul aplicabil.

Trebuie comparate nevoia actuală și configurația finală estimată: numărul și poziția punctelor, puterea, simultaneitatea și calendarul extinderii. Contează și racordul, transformatorul, tablourile, traseele și costul modificărilor ulterioare. O arhitectură Split nu se alege doar pentru că este modulară, ci dacă avantajele ei corespund dezvoltării proiectului.

Nu se poate confirma prin simpla egalitate a valorilor. kVA exprimă puterea aparentă, iar kW puterea activă. Dimensionarea trebuie să țină cont de factorul de putere, randamentul echipamentelor, consumurile auxiliare, ceilalți consumatori și condițiile de exploatare ale transformatorului. Este necesară verificarea tehnică a întregului amplasament.

Într-o arhitectură DC Split, modulele de putere sunt amplasate într-o unitate centrală, iar vehiculele se conectează la sateliți sau dispensere separate. Puterea este distribuită către punctele de încărcare în limitele sistemului. Spre deosebire de aceasta, o stație all-in-one integrează modulele de putere și interfețele de încărcare în aceeași unitate principală.

Nu. Puterea unității centrale reprezintă capacitatea totală a sistemului și se distribuie între ieșiri și vehicule. Puterea disponibilă la fiecare satelit depinde de configurație, limitele echipamentelor și sesiunile simultane. O valoare maximă posibilă pe o ieșire nu înseamnă că toate ieșirile pot livra simultan acea putere.

Nu automat. Dacă cele două puncte sunt apropiate și nu este prevăzută o extindere importantă, o stație all-in-one poate fi mai simplă. Split devine relevant când amplasarea punctelor, puterea totală, distribuirea acesteia și dezvoltarea ulterioară justifică separarea unității de putere de sateliți. Alegerea se face pentru configurația concretă a proiectului.

HPC, adică încărcarea DC de mare putere, poate fi justificată când vehiculele compatibile trebuie să recupereze multă energie într-un timp scurt. Sunt importante traficul, rotația vehiculelor, puterea electrică disponibilă și utilizarea estimată. O firmă, o flotă sau o parcare comercială nu are nevoie automat de HPC; soluția se dimensionează după activitatea reală.

Nu. O soluție cu stocare trebuie analizată după energia necesară per sesiune, numărul sesiunilor, intervalele dintre ele și puterea disponibilă pentru reîncărcarea bateriei. Contează capacitatea utilizabilă, puterea bateriei și costul total. Stocarea poate acoperi anumite vârfuri de consum, dar nu rezolvă automat orice limitare a racordului.

Nu se poate confirma doar din această valoare. Puterea de încărcare livrată vehiculului nu este identică cu puterea absorbită din instalație, deoarece există pierderi de conversie și consumuri auxiliare. Trebuie verificat și dacă puterea disponibilă este rezervată stației sau împărțită cu alți consumatori. Fezabilitatea se stabilește după analiza alimentării și a cerințelor modelului ales.

Nu automat. O putere mai mare este utilă dacă vehiculele o pot accepta, timpul disponibil pentru încărcare este scurt și infrastructura electrică poate susține funcționarea. Contează și frecvența utilizării, energia necesară și investiția totală. Pentru un amplasament cu staționare mai lungă sau trafic redus, puterea suplimentară poate să nu aducă un avantaj justificat.

Nu trebuie presupus. Puterea nominală poate reprezenta limita totală a stației, distribuită între vehiculele conectate. Trebuie verificat dacă modelul permite încărcare simultană, ce putere poate livra pe fiecare ieșire și cum o distribuie între sesiuni. Două cabluri nu înseamnă automat două ieșiri care livrează fiecare întreaga putere a stației.

Nu. Puterea efectivă depinde de limita acceptată de vehicul, nivelul de încărcare și temperatura bateriei, curba de încărcare, puterea disponibilă și configurația stației. La încărcarea simultană poate interveni și partajarea puterii. Valoarea nominală de 50 sau 60 kW nu garantează menținerea acelei puteri pe întreaga sesiune.

Într-o arhitectură compatibilă, INCH Brain poate comunica prin Modbus TCP cu sistemul de management energetic al clădirii, numit BEMS. Integrarea nu este automată: trebuie stabilite datele schimbate, comenzile disponibile, limitele de putere și responsabilitățile fiecărui sistem. Configurația se proiectează și se testează pentru echipamentele concrete.

DC compact poate fi potrivit când vehiculele trebuie să recupereze mai multă energie decât permite încărcarea AC în timpul disponibil, dar proiectul nu justifică o stație de putere mare. Alegerea depinde de vehicule, energia dorită per sesiune, durata de staționare, frecvența utilizării și puterea disponibilă în amplasament.

Alegerea nu se face doar după diferența de putere nominală. Contează energia necesară per sesiune, timpul disponibil, capacitatea vehiculelor de a accepta încărcarea DC și puterea amplasamentului. Trebuie comparate și configurația conectorilor, posibilitatea încărcării simultane, distribuirea puterii și condițiile de instalare ale modelelor ofertate.

Compatibilitatea nu trebuie presupusă. Load Guard este o componentă a arhitecturilor ETREL compatibile, nu un accesoriu universal pentru managementul oricărei stații. Pentru Autel, Smart Mini sau e-mobility DUAL trebuie selectată soluția de măsurare și control confirmată pentru modelul și configurația respective.

INCH Pro deservește un singur punct de încărcare, iar INCH Duo integrează două puncte într-un echipament. Pro poate oferi flexibilitate pentru locuri separate, în timp ce Duo poate deservi eficient două locuri apropiate. Alegerea trebuie să compare amplasarea, variantele de montaj, traseele electrice, puterea disponibilă, mentenanța și extinderea.

Nu. Load Guard măsoară consumul relevant al amplasamentului și transmite informațiile necesare managementului dinamic. În arhitectura ETREL configurată, stația master sau INCH Brain calculează și coordonează limitele de putere, iar stațiile INCH Pro și INCH Duo le aplică. Măsurarea consumului și distribuirea puterii sunt funcții distincte.

Nu. Load Guard devine relevant când puterea disponibilă pentru încărcare trebuie adaptată în timp real la consumul variabil al clădirii. Un proiect care distribuie doar o limită fixă poate avea o configurație fără Load Guard. Necesitatea lui se stabilește după instalație, obiectivul de management și arhitectura ETREL aleasă.

Nu automat. În anumite configurații, managementul unui grup de stații ETREL poate fi realizat printr-o stație configurată ca master. INCH Brain poate deveni relevant pentru infrastructuri extinse, integrare energetică sau cerințe mai complexe. Alegerea depinde de configurația compatibilă, numărul final de puncte, extinderea planificată și modul de management al puterii.

Numai dacă aceste servicii sunt incluse expres în oferta sau contractul acceptat. Configurarea inițială nu înseamnă automat administrare permanentă. Trebuie stabilit cine gestionează utilizatorii și cardurile, cine generează rapoartele și ce licențe sau servicii de suport sunt necesare pentru proiect.

INCH Pro și INCH Duo sunt stațiile care încarcă vehiculele: Pro deservește un punct, iar Duo integrează două puncte. INCH Brain este o unitate dedicată managementului centralizat al puterii în infrastructuri ETREL compatibile. Load Guard măsoară consumul amplasamentului și furnizează informații pentru managementul dinamic. Componentele au roluri diferite și nu sunt interschimbabile.

Nu. INCH Brain este o unitate pentru managementul puterii în infrastructuri ETREL compatibile. Nu încarcă direct vehiculele; încărcarea este realizată de stațiile din sistem. INCH Brain nu este nici contor de energie, baterie, platformă completă de administrare OCPP sau controller universal pentru orice marcă de stație.

Nu. Plug & Charge necesită compatibilitate între vehicul, stație și serviciile implicate, inclusiv implementarea corespunzătoare ISO 15118, software și certificate. Menționarea OCPP 2.0.1 sau ISO 15118 într-o fișă tehnică nu confirmă singură că funcția este activată și disponibilă comercial. Configurația completă trebuie verificată.

Nu. OCPP asigură comunicarea dintre stație și o platformă compatibilă. Roamingul presupune separat integrări și acorduri între operatorii infrastructurii și furnizorii serviciilor de mobilitate, inclusiv reguli de acces, schimb de date și decontare. O stație cu OCPP nu devine automat accesibilă prin toate aplicațiile sau cardurile altor rețele.

Da, într-o configurație care permite identificarea consecventă a utilizatorului sau vehiculului și asocierea sesiunilor cu acesta. Stația și platforma trebuie să înregistreze datele necesare și să ofere rapoartele sau exporturile dorite. Metoda de identificare, detaliile raportării și perioada de păstrare a datelor se confirmă pentru echipamentele și serviciile alese.

Depinde de model și configurație. Unele stații pot continua încărcarea și autorizarea locală, dar funcțiile care depind de platformă pot fi afectate. Trebuie verificate autorizarea offline, păstrarea sesiunilor și comportamentul managementului puterii la pierderea comunicației. Nu se poate presupune că toate funcțiile continuă identic fără internet.

Nu. Display-ul tactil este o interfață pentru afișarea informațiilor și interacțiunea cu stația. Acceptarea plăților necesită separat o soluție de plată și integrarea serviciilor corespunzătoare. Prezența ecranului nu confirmă existența unui terminal bancar, activarea plăților sau includerea costurilor de procesare în prețul stației.

Nu în orice situație. Pentru monitorizare internă poate fi suficientă măsurarea disponibilă în stație sau în sistem, dacă aceasta îndeplinește cerințele proiectului. Necesitatea unui contor MID se verifică în funcție de scopul măsurării, procedurile de decontare și cerințele aplicabile. Raportarea consumului și facturarea sunt funcții distincte.

Nu. Contorul MID asigură măsurarea energiei în condițiile de conformitate aplicabile, dar nu emite singur facturi și nu încasează plăți. Identificarea utilizatorului, atribuirea consumului, tariful, platforma și procedurile de facturare sunt componente separate. Cerințele aplicabile trebuie verificate pentru modul concret de utilizare și de decontare.

OCPP este un protocol de comunicare între stația de încărcare și o platformă software compatibilă. Funcțiile disponibile depind de implementarea din stație, platformă și configurație. OCPP nu este el însuși o platformă și nu garantează automat management dinamic, plăți, roaming, Plug & Charge sau compatibilitate completă cu orice sistem.

Pentru administrare centralizată prin OCPP este necesară o platformă compatibilă. OCPP este protocolul de comunicare, iar platforma, numită și CPMS sau backend, gestionează funcțiile disponibile pentru stații, utilizatori, sesiuni și rapoarte. Licența, serviciile și integrarea se verifică separat; prezența OCPP pe stație nu înseamnă că platforma este inclusă în preț.

Nu. RFID permite identificarea sau autorizarea unui utilizator printr-un card ori tag compatibil. Încasarea plății necesită separat funcții de tarifare, procesare și administrare, împreună cu serviciile și procedurile comerciale corespunzătoare. Pornirea unei sesiuni cu un card RFID nu confirmă că plata sau facturarea sunt configurate.

Sunt importante numărul inițial și viitor de puncte, durata de staționare, energia necesară, puterea disponibilă și tipurile de utilizatori: angajați, vizitatori sau chiriași. Se stabilesc apoi cerințele de acces, contorizare, raportare, management al puterii și comunicații. Alegerea stațiilor trebuie să țină cont și de amplasare și de extinderea planificată.

O stație duală poate deservi eficient două locuri apropiate dintr-un singur echipament. Două stații individuale pot oferi mai multă flexibilitate de amplasare și pot reduce dependența de o singură unitate. Alegerea trebuie să compare traseele electrice, montajul, puterea disponibilă, mentenanța, costul total și extinderea. Niciuna dintre variante nu este universal mai bună.

Nu se poate confirma numai din aceste două valori. Contează energia de recuperat, timpul de staționare, numărul vehiculelor conectate simultan și limitele lor de încărcare. Trebuie clarificat și dacă cei 120 kW sunt rezervați încărcării sau împărțiți cu alți consumatori. Managementul puterii distribuie capacitatea disponibilă, dar nu creează energie suplimentară.

Proiectul poate fi analizat cu o limită totală de putere și distribuirea acesteia între stații. Cele zece puncte nu vor putea funcționa simultan la câte 22 kW dintr-o disponibilitate de 100 kW. Fezabilitatea depinde de energia necesară, timpul de staționare, consumul clădirii, distribuția pe faze și instalație. Configurația se confirmă prin analiza tehnică a amplasamentului.

Da. O soluție mixtă poate folosi AC pentru vehiculele care staționează mai mult și DC pentru cele care trebuie să recupereze energie într-un timp scurt. Combinația se justifică prin profiluri diferite de utilizare. Puterea totală, simultaneitatea și modul de administrare trebuie analizate împreună pentru întregul amplasament.

Nu neapărat. Dacă energia necesară poate fi recuperată în cele opt ore, o rețea AC cu management al puterii poate acoperi cerința. Trebuie verificate energia zilnică, limitele AC ale vehiculelor, simultaneitatea și puterea disponibilă. DC poate fi util pentru vehicule cu opriri mai scurte sau pentru situații în care revenirea rapidă în operare este importantă.

Nu. Alegerea între AC și DC depinde de energia necesară și de timpul disponibil pentru încărcare. Pentru vehicule care staționează mai multe ore, o rețea AC administrată poate fi soluția principală. DC devine relevant când energia trebuie recuperată într-un interval mai scurt sau există cerințe operaționale specifice. Numărul vehiculelor, singur, nu stabilește soluția.

Numărul vehiculelor nu este suficient pentru alegerea stațiilor. Contează energia de recuperat zilnic, intervalele de staționare, câte vehicule trebuie încărcate simultan și puterea disponibilă în amplasament. Soluția poate fi AC, DC sau mixtă. Puterea stațiilor și numărul punctelor se stabilesc după profilul real de utilizare al flotei.

Nu automat. Numărul punctelor depinde de câte vehicule trebuie conectate simultan, energia necesară și timpul disponibil. Mai puține puncte pot fi suficiente dacă programul permite rotația vehiculelor, fără să afecteze activitatea. În alte situații sunt utile puncte pentru toate locurile, cu puterea distribuită între ele. Soluția trebuie adaptată modului de lucru al flotei.

Nu. O baterie poate stoca surplus fotovoltaic sau acoperi temporar vârfuri de consum, dar trebuie dimensionată după puterea necesară, capacitatea utilizabilă și profilul sesiunilor. Contează și timpul și energia disponibile pentru reîncărcarea bateriei. Stocarea nu compensează automat un deficit energetic permanent al amplasamentului.

Nu automat. Pentru adaptarea încărcării la consumul locuinței poate fi suficientă o stație compatibilă cu management dinamic și dispozitivul de măsurare corespunzător. Încărcarea din surplus fotovoltaic trebuie verificată separat. Un hub energetic devine relevant când trebuie coordonate mai multe echipamente și funcții, precum stația, invertorul, bateria și pompa de căldură.

Poate fi realizată o integrare printr-un hub energetic sau un sistem de management energetic al clădirii, dacă echipamentele sunt compatibile. Trebuie verificate modelele, versiunile software, protocoalele, funcțiile care pot fi controlate și prioritățile de consum. Menționarea aceluiași protocol pe două echipamente nu garantează integrarea completă.

Nu trebuie presupus. Consumul surplusului prin încărcarea mașinii poate reduce energia exportată, dar nu garantează zero-export pentru întreaga clădire. Controlul exportului poate necesita măsurare la punctul de racord și coordonarea invertorului, stației, eventual a bateriei și a unui sistem de management energetic. Soluția se verifică pentru echipamentele și configurația amplasamentului.

Nu. Puterea instalată a panourilor nu reprezintă producția permanent disponibilă. Producția variază, iar o parte poate fi consumată de clădire. Pentru încărcarea din surplus contează energia rămasă după ceilalți consumatori, limitele mașinii și ale stației, măsurarea și modul de control. Puterea panourilor, singură, nu confirmă puterea de încărcare a mașinii.

Da, în configurații compatibile. Sunt necesare o stație cu funcția corespunzătoare, măsurarea surplusului și un sistem de control configurat corect. Contează și pragul minim la care vehiculul poate încărca. Dacă surplusul scade, încărcarea poate fi redusă sau întreruptă; completarea din rețea depinde de modul ales și nu reprezintă încărcare exclusiv din surplus.

Nu. Un senzor CT măsoară curentul și poate face parte dintr-o soluție de management al puterii. Un contor MID măsoară energia în condițiile de conformitate aplicabile. Cele două au roluri diferite. Existența unui senzor CT sau a unui contor MID nu înseamnă automat că sunt disponibile management dinamic, facturare sau încasarea plăților.

Un contor, un senzor de curent CT sau alt dispozitiv compatibil măsoară consumul relevant al amplasamentului. Sistemul de control folosește aceste informații pentru a adapta puterea alocată încărcării. Dispozitivul, poziția măsurării și comunicația cu stația sau controllerul trebuie stabilite pentru configurația concretă; simpla existență a unui contor nu garantează management dinamic.

Da, în configurațiile compatibile, Smart Mini poate utiliza măsurarea prin senzori CT pentru adaptarea încărcării la consumul locuinței. Managementul dinamic poate fi relevant atât pentru alimentare monofazată, cât și trifazată. Varianta stației, accesoriul de măsurare și configurarea trebuie confirmate. Utilizarea surplusului fotovoltaic este o funcție distinctă, care trebuie verificată pentru configurația aleasă.

Nu. DLB nu mărește puterea aprobată a branșamentului și nu produce energie suplimentară. Sistemul adaptează puterea alocată încărcării în funcție de consumul celorlalte echipamente și de limita configurată. Poate ajuta la utilizarea puterii disponibile, dar nu înlocuiește dimensionarea corectă a instalației și verificarea necesarului energetic.

Nu în toate proiectele. Prin limitare, load sharing sau management dinamic, mai multe stații pot utiliza o putere totală mai mică decât suma puterilor lor nominale. Trebuie însă verificat dacă vehiculele primesc energia necesară în timpul disponibil. Fezabilitatea depinde de simultaneitate, consumul clădirii și instalația electrică.

Nu obligatoriu. Pentru acasă poate fi suficientă o stație fără ecran, dacă funcțiile de acces, control și monitorizare dorite sunt disponibile prin celelalte interfețe ale produsului. Display-ul este util când vrei să vezi informațiile direct pe stație. Prezența lui nu crește singură viteza de încărcare.

Nu există un model potrivit pentru toate locuințele. Alegerea depinde de alimentare, puterea disponibilă, limita AC a mașinii, preferința pentru cablu sau priză, funcțiile dorite și condițiile instalării. Dacă ai panouri fotovoltaice sau consumatori mari, contează și compatibilitatea cu măsurarea și managementul energetic necesare.

Limitarea fixă stabilește o putere maximă care nu se adaptează automat la consumul clădirii. Load sharing distribuie o limită de putere între mai multe puncte de încărcare. DLB, adică managementul dinamic al sarcinii, adaptează puterea disponibilă pentru încărcare în funcție de consumul real al amplasamentului. Împărțirea unei limite fixe nu înseamnă automat DLB.

Pentru utilizarea unui cablu Type 2 detașabil trebuie aleasă o stație cu priză. Autel MaxiCharger Compact AC este una dintre familiile de analizat, în varianta cu priză disponibilă în ofertă. O variantă Smart Mini cu cablu integrat nu îndeplinește cerința de priză. Puterea, accesul și managementul energetic se verifică separat pentru configurația aleasă.

Varianta Display Digital oferă un afișaj local pentru starea și informațiile esențiale ale încărcării. Varianta LCD Tactil adaugă o interfață tactilă pentru interacțiune direct pe stație. Ecranul nu înseamnă automat putere sau viteză de încărcare mai mare. Celelalte funcții se compară pentru variantele exacte ofertate.

O stație cu cablu integrat permite conectarea mașinii fără să scoți de fiecare dată cablul separat. Gama Smart Mini include variante cu cablu Type 2 integrat. Alegerea depinde și de alimentare, limita AC a mașinii, puterea disponibilă, funcțiile dorite și poziția locului de parcare. Lungimea cablului trebuie verificată pentru modelul ofertat.

Poți începe cu modelul mașinii, distanța parcursă zilnic, timpul în care mașina stă parcată și tipul alimentării locuinței, dacă îl cunoști. Sunt utile și informațiile despre consumatori mari sau panouri fotovoltaice. Necunoașterea puterii branșamentului nu blochează solicitarea unei oferte; puterea și configurația finală se confirmă după verificarea instalației.

Nu. Alimentarea trifazată nu confirmă că ai suficientă putere disponibilă pentru încărcare la 22 kW și nici că mașina poate accepta această putere în AC. Alegerea se face după instalație, consumul locuinței, limita mașinii și timpul disponibil pentru încărcare. O stație de 22 kW poate funcționa și cu o limită mai mică, dacă produsul permite configurarea respectivă.

Nu. Dacă încărcătorul de bord al mașinii, numit OBC, acceptă maximum 11 kW în AC, o stație de 22 kW nu poate depăși această limită. Puterea efectivă poate fi chiar mai mică, în funcție de alimentare, configurația stației și puterea disponibilă. O stație de 22 kW poate fi analizată pentru alte funcții sau pentru un vehicul viitor, dar nu accelerează încărcarea peste limita mașinii actuale.

Nu. Puterea nominală de 7,4 kW reprezintă o valoare maximă. În funcție de model și configurație, curentul de încărcare poate fi limitat la o valoare mai mică. Adaptarea automată la consumul locuinței necesită o funcție de management dinamic și o soluție de măsurare compatibilă; simpla limitare manuală nu este același lucru cu managementul dinamic.

Alegerea depinde de alimentarea monofazată sau trifazată, puterea disponibilă în locuință, limita de încărcare AC a mașinii, energia necesară zilnic și timpul de staționare. Contează și posibilitatea de management dinamic al puterii. Puterea maximă disponibilă în catalog nu este automat alegerea potrivită pentru orice locuință.

Nu orice intervenție la fața locului este automat inclusă în garanție. Acoperirea se stabilește în funcție de produs, cauza problemei și condițiile de garanție aplicabile. Echipa TMC trebuie să analizeze situația înainte de a confirma dacă este necesară deplasarea și dacă intervenția este acoperită sau presupune costuri.

TMC nu realizează sporuri de putere și nu obține avizele necesare beneficiarului. Aceste demersuri trebuie gestionate de beneficiar împreună cu operatorul de distribuție și specialiștii competenți, după caz. Responsabilitățile privind proiectarea, instalarea și punerea în funcțiune se stabilesc distinct în oferta și contractul proiectului; nu sunt incluse automat prin cumpărarea stației.

Nu. Achiziția stației nu include automat mentenanță pe întreaga durată de utilizare. Mentenanța preventivă și corectivă, frecvența verificărilor și condițiile intervențiilor se stabilesc prin ofertă sau contract. Serviciile disponibile depind de echipament, amplasament și cerințele proiectului.

Nu. TMC oferă instalare pentru stațiile achiziționate prin e-mobility.ro sau furnizate de TMC în cadrul proiectului. Alegerea echipamentului, configurarea, protecțiile, punerea în funcțiune și suportul sunt tratate împreună, conform serviciilor incluse în oferta acceptată.

Punerea în funcțiune, prescurtat PIF, presupune activarea, configurarea și testarea echipamentului după pregătirea instalației. Livrarea stației prin curier nu înseamnă că aceasta a fost pusă în funcțiune. PIF nu include automat proiectarea sau execuția întregii instalații electrice și a lucrărilor civile; acestea sunt responsabilități distincte, stabilite prin ofertă și contract.

Când lucrarea depășește condițiile pachetului standard: alt model de stație, trasee ori lucrări speciale, modificări ale tabloului, parcări comune, mai multe puncte coordonate, DC, integrare fotovoltaică, management energetic sau administrare pentru mai mulți utilizatori. Statutul de persoană juridică nu confirmă singur încadrarea într-un pachet; pentru o utilizare comercială simplă, condițiile se clarifică înainte de ofertă.

Nu. Instalarea este inclusă numai dacă acest lucru este precizat expres în descrierea produsului, în pachetul ales sau în oferta acceptată. În celelalte situații, materialele, lucrările, configurarea și punerea în funcțiune se stabilesc separat, în funcție de amplasament și de cerințele proiectului.

Pachetul standard se aplică numai dacă amplasamentul, modelul stației și lucrarea respectă condițiile publicate pentru acel pachet. Zona standard este București–Ilfov. Încadrarea se confirmă după verificarea locației; pentru utilizări comerciale simple este necesară confirmarea TMC, fără a presupune că orice proiect al unei firme este inclus. Alte modele, trasee sau cerințe pot necesita ofertă separată.

Pentru ofertare, folosește formularul oficial de contact. Dacă ai fotografii, planuri sau documente tehnice, menționează acest lucru în solicitare; echipa TMC îți va indica modalitatea de transmitere. Nu introduce documente, adresa exactă sau date personale în textul liber al chatbotului.

Pagina de ofertare explică informațiile utile pentru pregătirea unei solicitări. Pentru a trimite efectiv cererea către echipa TMC, folosește formularul de contact. Poți solicita oferta și dacă nu cunoști încă toate datele tehnice.

Pentru o ofertă sunt utile: localitatea și tipul amplasamentului, tipul și numărul vehiculelor, numărul de puncte de încărcare dorite, durata de staționare, puterea electrică disponibilă dacă este cunoscută, necesitatea instalării și termenul orientativ al proiectului. Poți începe solicitarea cu informațiile pe care le ai; datele tehnice lipsă se clarifică ulterior împreună cu echipa TMC.

Da. Poți solicita o ofertă chiar dacă nu cunoști încă puterea branșamentului, configurația instalației sau modelul stației. Transmite informațiile pe care le ai; echipa TMC va clarifica împreună cu tine datele necesare. Poți suna la 0723 886 644 sau trimite solicitarea prin formularul de contact.