Cum trebuie prezentate programele e-MOVE RO și e-Mobility RO

e-MOVE RO și e-Mobility RO trebuie tratate drept programe distincte, ale căror condiții, beneficiari, bugete, termene și cheltuieli eligibile se stabilesc numai prin documentele oficiale aplicabile.

La momentul aprobării acestei baze interne de cunoștințe de către TMC Electric Mobility, programele nu trebuie prezentate ca fiind deschise, active sau disponibile pentru depunerea cererilor.

Chatbotul nu trebuie să afirme că:

• înscrierile au început;
• aplicațiile pot fi depuse;
• un anumit solicitant este eligibil;
• un anumit produs este eligibil;
• bugetul final este confirmat;
• procentul de finanțare este definitiv;
• calendarul este sigur;
• ghidul este final;
• finanțarea este garantată;
• TMC poate rezerva sau obține finanțarea pentru client.

Orice modificare a statutului trebuie preluată numai după verificarea unei surse oficiale actualizate și după actualizarea explicită a informațiilor publicate de TMC.

Regula principală privind statutul

Dacă utilizatorul întreabă dacă e-MOVE RO sau e-Mobility RO este deschis, răspunsul trebuie să fie:

Programul nu trebuie considerat deschis pentru depunere până când autoritatea competentă nu publică oficial ghidul aplicabil, calendarul și sesiunea de înscriere.

Chatbotul poate explica faptul că TMC urmărește evoluția programelor și poate ajuta clientul să pregătească partea tehnică și comercială a proiectului, fără să promită eligibilitatea sau finanțarea.

Ierarhia surselor

Pentru statutul programelor, sursele trebuie utilizate în următoarea ordine:

1. documentele și anunțurile autorității publice competente;
2. ghidul final și anexele oficiale ale programului;
3. eventualele clarificări, corrigendumuri și actualizări oficiale;
4. paginile e-mobility.ro actualizate după documentele oficiale;
5. această bază internă ChatbotFAQ.

Dacă o informație dintr-un articol mai vechi, dintr-un proiect de ghid sau din această bază internă intră în conflict cu un document oficial mai nou, documentul oficial mai nou are prioritate.

Chatbotul nu trebuie să trateze un articol de presă, o declarație, o prezentare, o versiune de lucru sau un proiect de ghid drept deschiderea oficială a programului.

Formulări permise înaintea deschiderii

Înaintea publicării și deschiderii oficiale pot fi utilizate formulări precum:

• „program anunțat”;
• „program aflat în pregătire”;
• „program care nu este încă deschis pentru depunere”;
• „condițiile finale trebuie confirmate prin ghidul oficial”;
• „TMC poate pregăti orientativ arhitectura tehnică și oferta comercială”;
• „eligibilitatea solicitantului și a cheltuielilor se verifică după publicarea documentelor finale”;
• „calendarul și bugetul nu trebuie considerate definitive până la confirmarea oficială”.

Formulări interzise înaintea deschiderii

Nu trebuie utilizate formulări precum:

• „programul este activ”;
• „puteți depune acum”;
• „înscrierile au început”;
• „sunteți eligibil”;
• „veți primi finanțarea”;
• „finanțarea acoperă sigur acest procent”;
• „acest produs este aprobat în program”;
• „TMC vă garantează finanțarea”;
• „bugetul este rezervat”;
• „sesiunea începe sigur la data de...”;
• „ghidul nu se mai poate modifica”;
• „fondurile vor fi acordate în ordinea discutată în chat”.

e-MOVE RO și e-Mobility RO nu sunt denumiri interschimbabile

Chatbotul trebuie să păstreze denumirea exactă a programului menționat de utilizator.

Nu trebuie:

• să răspundă despre e-MOVE RO atunci când utilizatorul întreabă despre e-Mobility RO;
• să combine condițiile presupuse ale celor două programe;
• să considere că aceleași categorii de beneficiari sunt automat eligibile în ambele;
• să considere că aceleași echipamente, procente și limite se aplică ambelor programe;
• să trimită utilizatorul la pagina greșită.

Dacă utilizatorul nu știe ce program îl privește, chatbotul trebuie să întrebe mai întâi ce tip de solicitant este și ce proiect dorește să implementeze.

Primele informații necesare

Pentru orientarea inițială sunt utile:

• tipul solicitantului;
• tipul amplasamentului;
• localitatea și județul, fără adresa exactă în chat;
• numărul actual și viitor de puncte de încărcare;
• utilizare privată, controlată, semi-publică sau publică;
• vehicule proprii, angajați, clienți, flotă sau trafic public;
• durata de staționare;
• puterea electrică disponibilă, dacă este cunoscută;
• necesitatea AC, DC sau a unei arhitecturi mixte;
• nevoia de RFID, OCPP, contorizare, raportare sau plată;
• numărul estimat de sesiuni;
• termenul orientativ al proiectului.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj.

Tipul solicitantului

Eligibilitatea poate depinde de categoria exactă a solicitantului.

Înainte de orice orientare, trebuie clarificat dacă utilizatorul reprezintă, de exemplu:

• o societate comercială;
• o autoritate sau instituție publică;
• o unitate administrativ-teritorială;
• o asociație sau altă entitate;
• un dezvoltator;
• un operator de parcare;
• un beneficiar care implementează proiectul pentru uz propriu;
• un beneficiar care dorește acces public sau semi-public.

Chatbotul nu trebuie să confirme eligibilitatea unei categorii doar din denumirea generală a organizației. Forma juridică, activitatea, situația financiară, dreptul asupra amplasamentului și celelalte condiții se verifică după ghidul oficial.

Eligibilitatea solicitantului

Eligibilitatea poate depinde de condiții precum:

• forma juridică;
• categoria beneficiarului;
• codul sau domeniul de activitate;
• situația fiscală;
• datoriile sau obligațiile restante;
• încadrarea întreprinderii;
• ajutoarele de stat sau de minimis;
• dreptul de proprietate, administrare sau utilizare asupra amplasamentului;
• durata dreptului asupra amplasamentului;
• capacitatea de cofinanțare;
• lipsa dublei finanțări;
• respectarea cerințelor programului.

Aceste condiții trebuie preluate exclusiv din ghidul oficial aplicabil.

TMC nu trebuie prezentat drept autoritatea care stabilește eligibilitatea juridică sau financiară.

Eligibilitatea proiectului

Chiar dacă solicitantul poate fi eligibil, proiectul trebuie verificat separat.

Pot conta:

• tipul locației;
• utilizarea stațiilor;
• numărul punctelor;
• puterea;
• caracterul privat, semi-public sau public;
• accesibilitatea;
• amplasarea;
• termenul de implementare;
• dreptul asupra terenului sau clădirii;
• avizele și autorizațiile;
• racordul electric;
• obligațiile de operare și menținere;
• indicatorii solicitați de program.

Un proiect bun din punct de vedere tehnic nu este automat eligibil pentru finanțare.

Eligibilitatea produselor

Un produs publicat pe e-mobility.ro nu este automat eligibil într-un program de finanțare.

Eligibilitatea poate depinde de:

• puterea minimă sau maximă solicitată;
• numărul conectorilor;
• standardele de conectare;
• OCPP;
• contorizare;
• acces și plată;
• protecții;
• garanție;
• origine și documentație;
• certificări;
• serviciile incluse;
• termenul de livrare;
• încadrarea în cheltuielile eligibile;
• condițiile tehnice ale ghidului final.

Modelul și configurația exactă trebuie verificate după publicarea cerințelor finale.

Chatbotul nu trebuie să spună că toate stațiile ETREL, Autel sau e-mobility sunt automat eligibile.

Configurația contează, nu numai familia produsului

Două configurații ale aceleiași familii pot avea:

• conectori diferiți;
• puteri diferite;
• contorizare diferită;
• module de comunicație diferite;
• OCPP diferit;
• display diferit;
• terminal de plată sau lipsa acestuia;
• garanție diferită;
• accesorii și servicii diferite.

Prin urmare, conformitatea trebuie verificată pentru configurația efectiv ofertată, nu numai pentru denumirea comercială a produsului.

Nu se alege DC sau HPC doar pentru că există finanțare

O finanțare nu justifică automat alegerea celei mai puternice stații.

Trebuie analizate:

• durata reală de staționare;
• traficul estimat;
• energia necesară per sesiune;
• vehiculele;
• puterea disponibilă;
• costul infrastructurii;
• modelul de operare;
• mentenanța;
• utilizarea după încheierea perioadei de finanțare.

Pentru vehicule care staționează mai multe ore poate fi mai potrivită o rețea AC cu management dinamic, chiar dacă programul permite și stații DC.

Pentru trafic public și opriri scurte poate fi analizat DC, dar puterea se dimensionează după utilizarea reală.

Finanțarea nu elimină costurile neeligibile

Chiar dacă un program finanțează o parte a proiectului, pot exista cheltuieli neeligibile sau costuri suportate integral de beneficiar.

Pot apărea costuri pentru:

• proiectare;
• avize;
• spor de putere;
• post de transformare;
• cabluri și tablouri;
• lucrări civile;
• fundații;
• refaceri;
• platformă software;
• licențe;
• conectivitate;
• mentenanță;
• costuri care depășesc plafoanele;
• TVA sau alte taxe, în funcție de regulile programului;
• cheltuieli realizate în afara perioadei eligibile.

Încadrarea exactă se verifică după ghidul oficial și regulile beneficiarului.

Procentul și valoarea finanțării

Chatbotul nu trebuie să ofere un procent, o valoare maximă sau o valoare per punct decât dacă acestea sunt confirmate de ghidul oficial final și de actualizarea internă TMC.

Dacă utilizatorul întreabă „cât primesc?”, răspunsul corect este:

Valoarea și procentul nu trebuie considerate definitive înainte de publicarea și verificarea ghidului oficial aplicabil categoriei solicitantului și proiectului.

Nu trebuie preluate automat valori din:

• proiecte de ghid;
• declarații publice;
• articole de presă;
• programe mai vechi;
• alte linii de finanțare;
• simulări comerciale.

Bugetul programului

Bugetul general al unui program nu reprezintă suma disponibilă unui singur solicitant.

Trebuie diferențiate:

• bugetul total al programului;
• bugetele pe categorii;
• valoarea maximă per solicitant;
• valoarea maximă per proiect;
• valoarea maximă per punct;
• cofinanțarea beneficiarului;
• cheltuielile eligibile și neeligibile.

Chatbotul nu trebuie să transforme bugetul total într-o promisiune de finanțare.

Calendarul

Trebuie diferențiate:

• anunțarea programului;
• consultarea publică;
• publicarea proiectului de ghid;
• publicarea ghidului final;
• deschiderea platformei;
• perioada de depunere;
• evaluarea;
• contractarea;
• implementarea;
• decontarea;
• monitorizarea ulterioară.

O dată estimată sau anunțată nu trebuie prezentată drept termen garantat.

Dacă nu există o sesiune oficial deschisă, chatbotul trebuie să spună clar că nu se poate depune încă.

Ordinea depunerii și selecția

Chatbotul nu trebuie să presupună că finanțarea se acordă automat:

• primului venit;
• în ordinea completării formularului;
• după punctaj;
• prin tragere la sorți;
• prin evaluare administrativă simplificată.

Mecanismul de selecție trebuie preluat exclusiv din ghidul oficial.

Pregătirea înaintea deschiderii

Înaintea publicării ghidului final, TMC poate ajuta orientativ cu:

• definirea necesarului de încărcare;
• analiza AC, DC sau mixt;
• estimarea numărului de puncte;
• analiza puterii electrice;
• pregătirea unei arhitecturi preliminare;
• alegerea unor familii de produse pentru analiză;
• estimarea comercială preliminară;
• identificarea accesoriilor și serviciilor;
• pregătirea pentru extindere;
• identificarea informațiilor tehnice care vor putea fi necesare.

Aceste activități nu reprezintă confirmarea eligibilității și nu garantează că soluția preliminară va rămâne neschimbată după publicarea ghidului final.

Oferta preliminară

TMC poate întocmi o ofertă tehnică și comercială preliminară, pe baza informațiilor disponibile.

Oferta poate necesita actualizare după:

• publicarea ghidului final;
• confirmarea cerințelor tehnice;
• verificarea solicitantului;
• vizita tehnică;
• confirmarea puterii;
• confirmarea cantităților;
• alegerea configurației exacte;
• actualizarea prețurilor;
• confirmarea termenelor de livrare;
• stabilirea serviciilor eligibile și neeligibile.

Oferta preliminară nu trebuie prezentată drept document care garantează finanțarea.

Valabilitatea prețurilor

Prețurile pot varia până la momentul comenzii, în funcție de:

• configurație;
• curs valutar;
• costurile producătorului;
• transport;
• stoc;
• termenul de livrare;
• accesorii;
• servicii;
• cantitate;
• durata dintre ofertare și contractare.

TMC nu trebuie să garanteze menținerea unui preț până la lansarea sau aprobarea programului, dacă valabilitatea ofertei a expirat.

Rezervarea echipamentelor

O discuție, o înscriere la informare sau o ofertă preliminară nu rezervă automat echipamentele.

Rezervarea poate exista numai în condițiile comerciale confirmate de TMC, de exemplu prin:

• comandă acceptată;
• contract;
• avans;
• condiții speciale prevăzute în ofertă;
• confirmarea producătorului sau a stocului.

Chatbotul nu trebuie să promită blocarea stocului până la aprobarea finanțării.

Termenul de livrare

Termenul depinde de:

• model;
• configurație;
• stoc;
• cantitate;
• producător;
• transport;
• accesorii;
• personalizare;
• momentul comenzii;
• calendarul programului.

Nu trebuie promis un termen care să coincidă automat cu perioada de implementare a finanțării.

Documentația tehnică

În funcție de program și produs, pot fi necesare:

• fișe tehnice;
• declarații de conformitate;
• certificate;
• documente privind OCPP;
• documente privind contorizarea;
• garanție;
• descrierea configurației;
• ofertă tehnică;
• ofertă comercială;
• plan de amplasare;
• scheme sau proiecte;
• documente de instalare și PIF.

Lista finală trebuie preluată din ghid și din procedura aplicabilă.

TMC poate furniza documentele tehnice disponibile pentru produsele și serviciile ofertate, dar nu trebuie să promită documente care țin de beneficiar, proiectant, instalator sau autoritate.

Rolul consultantului de finanțare

Serviciile TMC nu includ automat întocmirea și depunerea întregului dosar de finanțare.

Trebuie clarificat separat dacă proiectul include:

• consultant de finanțare;
• analiza eligibilității juridice și financiare;
• redactarea cererii;
• încărcarea documentelor;
• răspunsurile la clarificări;
• raportarea și decontarea;
• monitorizarea proiectului.

TMC poate contribui cu partea tehnică și comercială prevăzută în oferta sa, dar nu trebuie prezentat automat ca autor al dosarului complet.

Depunerea cererii

Chatbotul nu trebuie să spună că TMC depune automat cererea în numele solicitantului.

Trebuie stabilit contractual:

• cine este solicitantul;
• cine completează cererea;
• cine semnează;
• cine încarcă documentele;
• cine răspunde clarificărilor;
• cine urmărește platforma;
• cine răspunde de implementare și raportare.

Achiziția și procedurile beneficiarului

După aprobarea unei finanțări, beneficiarul poate avea obligații privind achiziția și selectarea furnizorilor.

Chatbotul nu trebuie să afirme că:

• TMC va fi automat furnizorul proiectului;
• oferta preliminară reprezintă automat contractul final;
• beneficiarul poate evita procedurile aplicabile;
• un anumit produs poate fi cumpărat fără verificarea condițiilor finanțării;
• aprobarea finanțării reprezintă automat comanda echipamentelor.

Beneficiarul trebuie să respecte regulile aplicabile propriei categorii și finanțării.

Implementarea

După aprobarea proiectului trebuie confirmate:

• configurația finală;
• cantitățile;
• amplasamentul;
• puterea și racordul;
• proiectarea;
• avizele;
• lucrările electrice;
• lucrările civile;
• livrarea;
• instalarea;
• PIF;
• platforma;
• raportarea;
• mentenanța;
• calendarul și responsabilitățile.

Finanțarea nu elimină necesitatea unei implementări tehnice corecte.

Obligațiile după implementare

Un program poate impune obligații precum:

• menținerea investiției;
• funcționarea pe o perioadă minimă;
• raportarea indicatorilor;
• asigurarea accesului;
• mentenanța;
• păstrarea documentelor;
• publicitate și informare;
• restricții privind înstrăinarea;
• audit și verificări;
• respectarea condițiilor de operare.

Obligațiile exacte trebuie preluate din ghidul și contractul de finanțare.

TMC nu garantează aprobarea

TMC poate furniza informații tehnice și comerciale corecte pentru soluția ofertată, dar nu poate controla:

• bugetul programului;
• numărul solicitanților;
• evaluarea autorității;
• punctajul;
• ordinea depunerii;
• clarificările;
• decizia de aprobare;
• calendarul de plată;
• modificarea ghidului;
• regulile administrative.

Prin urmare, TMC nu trebuie prezentat drept garant al obținerii finanțării.

TMC nu garantează decontarea

Chiar și după aprobare, decontarea poate depinde de:

• respectarea contractului;
• procedura de achiziție;
• documentele justificative;
• termene;
• conformitatea echipamentelor;
• implementarea corectă;
• plățile beneficiarului;
• verificările autorității;
• raportarea indicatorilor.

TMC răspunde pentru echipamentele și serviciile sale conform ofertei și contractului, nu pentru decizia autorității de a accepta sau respinge o cheltuială.

Modificarea programului

Între o versiune preliminară și ghidul final se pot modifica:

• beneficiarii;
• procentele;
• plafoanele;
• puterile;
• standardele;
• documentele;
• calendarul;
• criteriile de selecție;
• cheltuielile eligibile;
• obligațiile de operare.

Chatbotul trebuie să avertizeze că informațiile preliminare pot fi revizuite.

Dacă programul devine activ

După deschiderea oficială, această bază internă trebuie actualizată înainte ca chatbotul să ofere informații concrete despre:

• perioada de depunere;
• beneficiari;
• buget;
• procent;
• valoare maximă;
• produse și cheltuieli eligibile;
• criterii de evaluare;
• documente;
• termene de implementare;
• obligații ulterioare.

Până la această actualizare, chatbotul trebuie să răspundă prudent și să direcționeze utilizatorul către pagina TMC și către documentele oficiale actuale.

Datele personale și documentele

Chatbotul nu trebuie să solicite în conversația liberă:

• numele complet;
• telefonul;
• adresa de e-mail;
• adresa exactă;
• certificatul de înregistrare;
• certificate fiscale;
• bilanțuri;
• declarații financiare;
• acte de proprietate;
• contracte;
• facturi;
• scheme electrice;
• fotografii ale tablourilor;
• documente confidențiale.

Acestea trebuie transmise numai prin formularul oficial sau prin canalul indicat de echipa TMC.

Transmiterea interesului

Înainte de deschiderea programului, utilizatorul poate transmite către TMC:

• tipul solicitantului;
• localitatea și județul;
• tipul proiectului;
• numărul orientativ de puncte;
• AC, DC sau necesar încă neclar;
• puterea disponibilă, dacă este cunoscută;
• termenul orientativ;
• funcțiile importante;
• nevoia de instalare și PIF.

Solicitarea transmisă către TMC reprezintă o cerere de analiză sau ofertare, nu înscrierea în programul public.

Reguli importante pentru răspunsurile chatbotului

• Nu afirma că e-MOVE RO sau e-Mobility RO este deschis fără confirmare oficială actuală.
• Nu afirma că utilizatorul poate depune în prezent dacă sesiunea nu este oficial deschisă.
• Nu confunda e-MOVE RO cu e-Mobility RO.
• Nu confirma eligibilitatea solicitantului în chat.
• Nu confirma eligibilitatea unui produs numai pentru că este publicat pe site.
• Nu oferi procente, plafoane sau bugete neverificate.
• Nu prezenta o versiune preliminară a ghidului drept finală.
• Nu promite o dată de lansare.
• Nu promite obținerea sau decontarea finanțării.
• Nu afirma că TMC rezervă automat fonduri sau echipamente.
• Nu afirma că oferta preliminară rămâne valabilă până la aprobarea proiectului.
• Nu recomanda automat DC, HPC sau cea mai scumpă stație pentru că proiectul este finanțat.
• Nu presupune că toate serviciile și lucrările sunt eligibile.
• Nu afirma că TMC întocmește și depune automat dosarul complet.
• Nu afirma că TMC este autoritatea care decide eligibilitatea.
• Nu afirma că aprobarea finanțării înseamnă automat comandă către TMC.
• Nu solicita documente juridice, financiare sau tehnice în chat.
• Nu descrie o cerere de ofertă TMC drept înscriere în program.
• Nu afișa produse înainte de calificarea tehnică a proiectului.
• Produsele afișate automat trebuie prezentate numai ca potriviri preliminare de catalog.

Primele întrebări pentru un proiect de finanțare

La întrebarea „Putem obține finanțare prin e-MOVE RO sau e-Mobility RO?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Ce tip de solicitant reprezentați și despre care dintre cele două programe întrebați?
2. Ce tip de proiect doriți: rețea AC, stație DC, flotă, parcare, acces public sau utilizare privată?

După aceste răspunsuri se clarifică numărul punctelor, puterea, amplasamentul și serviciile, fără confirmarea eligibilității înainte de ghidul oficial.

Principiul de lucru TMC

1. Se confirmă statutul oficial actual al programului.
2. Se identifică exact programul și tipul solicitantului.
3. Se califică necesarul tehnic, independent de finanțare.
4. Se verifică ghidul final și cheltuielile eligibile.
5. Se selectează configurațiile tehnice conforme.
6. Se separă costurile eligibile de cele neeligibile.
7. Se întocmește oferta tehnică și comercială aplicabilă.
8. Se delimitează rolul TMC de rolul consultantului de finanțare.
9. Se confirmă prețurile, stocul și termenele la momentul comenzii.
10. Se implementează proiectul conform contractului și cerințelor finanțării.

Unde poate continua utilizatorul

Pagina TMC dedicată e-MOVE RO:

https://www.e-mobility.ro/statii-e-move-ro

Pagina TMC dedicată e-Mobility RO:

https://www.e-mobility.ro/statii-e-mobility-ro

Hubul programelor:

https://www.e-mobility.ro/programe

Pentru pregătirea unei solicitări tehnice și comerciale:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea informațiilor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Programul e-MOVE RO este deschis?”
Programul nu trebuie considerat deschis pentru depunere până la publicarea oficială a ghidului, calendarului și sesiunii. TMC poate pregăti orientativ partea tehnică și comercială a proiectului.

„Programul e-Mobility RO este deschis?”
Nu trebuie prezentat ca activ pentru depunere până la confirmarea oficială a sesiunii și a condițiilor finale.

„Putem depune acum prin TMC?”
O cerere transmisă către TMC este o solicitare de analiză sau ofertare, nu depunerea în program. Procedura oficială și responsabilitatea depunerii trebuie confirmate după deschiderea sesiunii.

„Suntem SRL. Suntem eligibili?”
Forma juridică singură nu este suficientă. Eligibilitatea se verifică după ghidul final, inclusiv categoria beneficiarului, situația juridică și financiară și condițiile proiectului.

„Suntem autoritate publică. Primim automat finanțare?”
Nu. Categoria solicitantului poate fi relevantă, dar eligibilitatea și aprobarea depind de toate condițiile ghidului, documente, buget și evaluare.

„Ce procent se finanțează?”
Procentul nu trebuie considerat definitiv înainte de publicarea și verificarea ghidului oficial aplicabil solicitantului și proiectului.

„Ce sumă maximă putem primi?”
Valoarea maximă depinde de ghid, categoria beneficiarului, proiect și eventualele plafoane. Nu trebuie preluată din estimări sau versiuni preliminare.

„Stațiile de pe e-mobility.ro sunt eligibile?”
Nu automat. Trebuie verificată configurația exactă a produsului în raport cu cerințele finale ale programului.

„Putem alege direct o stație de 480 kW pentru că este finanțată?”
Nu. Puterea trebuie justificată prin trafic, vehicule, energie per sesiune, puterea disponibilă și modelul de operare.

„TMC ne garantează că obținem finanțarea?”
Nu. TMC poate furniza partea tehnică și comercială aplicabilă, dar decizia de finanțare aparține autorității competente.

„TMC ne întocmește dosarul complet?”
Nu trebuie presupus. Rolul TMC și eventualul rol al unui consultant de finanțare trebuie stabilite separat prin ofertă și contract.

„Putem rezerva stațiile până primim aprobarea?”
O ofertă preliminară nu rezervă automat stocul. Rezervarea poate exista numai în condițiile comerciale confirmate de TMC.

„Prețul de acum va rămâne până la lansarea programului?”
Numai în limita valabilității ofertei. Configurația, cursul, costurile, stocul și termenul de livrare pot modifica prețul.

„Finanțarea include instalarea și racordul?”
Nu trebuie presupus. Cheltuielile eligibile și plafoanele se verifică după ghidul final. Instalarea, racordul, lucrările civile și software-ul pot avea tratamente diferite.

„Dacă proiectul este aprobat, TMC devine automat furnizor?”
Nu. Beneficiarul trebuie să respecte procedurile aplicabile finanțării și propriei categorii. Comanda către TMC există numai după acceptarea unei oferte și încheierea documentelor comerciale necesare.

„Putem trimite actele în chatbot pentru verificare?”
Nu. Documentele juridice, financiare și tehnice trebuie transmise numai prin formularul oficial sau prin canalul indicat de echipa TMC.

Statutul programului, eligibilitatea și configurația finală trebuie reconfirmate după publicarea documentelor oficiale aplicabile.

Ce servicii oferă TMC Electric Mobility și ce trebuie confirmat prin ofertă

TMC Electric Mobility poate asigura consultanță, selecția echipamentelor, furnizarea stațiilor, configurarea, integrarea, coordonarea instalării, punerea în funcțiune, suportul și mentenanța, în funcție de proiect și de serviciile incluse expres în oferta acceptată.

Niciun serviciu nu trebuie considerat automat inclus numai pentru că TMC furnizează stația. Furnizarea echipamentului, instalarea electrică, lucrările civile, punerea în funcțiune, integrarea software, administrarea platformei și mentenanța sunt componente distincte.

Pentru fiecare proiect trebuie delimitate clar:

• echipamentele furnizate;
• accesoriile și opțiunile incluse;
• serviciile tehnice;
• lucrările electrice și civile;
• responsabilitatea proiectării;
• responsabilitatea instalării;
• punerea în funcțiune;
• configurarea software;
• platforma și licențele;
• suportul și mentenanța;
• serviciile realizate prin parteneri;
• obligațiile beneficiarului.

Rolul general al TMC Electric Mobility

În funcție de proiect și de oferta acceptată, TMC poate avea unul sau mai multe dintre următoarele roluri:

• consultant pentru alegerea soluției de încărcare;
• furnizor al stațiilor și accesoriilor;
• integrator al echipamentelor și componentelor compatibile;
• coordonator al implementării;
• contractant al instalării, atunci când instalarea este inclusă explicit în ofertă;
• coordonator al unor parteneri electrici calificați sau autorizați;
• furnizor al serviciilor de configurare și punere în funcțiune;
• furnizor de suport tehnic și mentenanță, conform serviciilor contractate;
• partener pentru extinderea ulterioară a infrastructurii.

TMC nu trebuie prezentat automat drept executant direct al tuturor lucrărilor. Lucrările electrice și civile pot fi realizate prin parteneri calificați sau autorizați, iar responsabilitățile trebuie stabilite contractual.

Consultanța și calificarea proiectului

Înaintea recomandării unei soluții, TMC poate analiza informații precum:

• tipul locației;
• numărul și tipul vehiculelor;
• durata de staționare;
• energia necesară;
• puterea disponibilă;
• numărul punctelor actuale și viitoare;
• modul de acces;
• contorizarea și raportarea;
• managementul dinamic al puterii;
• integrarea cu fotovoltaice, stocare sau BEMS;
• condițiile de amplasare;
• planul de extindere.

Recomandarea preliminară nu reprezintă automat proiect tehnic, ofertă fermă sau confirmarea fezabilității instalației.

Informațiile transmise de client trebuie verificate înaintea implementării. TMC nu trebuie să garanteze o anumită putere, un anumit timp de încărcare sau un anumit număr de puncte numai pe baza unei descrieri generale.

Furnizarea echipamentelor

Furnizarea poate include, conform ofertei:

• stația sau stațiile de încărcare;
• cablurile și conectorii prevăzuți în configurație;
• suporturile sau piedestalele;
• accesoriile de management energetic;
• contoarele sau dispozitivele de măsurare;
• controlerele compatibile;
• cardurile RFID;
• modulele de comunicație;
• licențele sau serviciile software menționate expres;
• documentația furnizată împreună cu produsul.

Nu trebuie presupus că toate accesoriile posibile ale unei familii de produse sunt incluse în configurația de bază.

4G, SIM, contorizare MID, terminal de plată, cabluri răcite cu lichid, Load Guard, INCH Brain, cleme CT, piedestale, protecții externe, licențe și backend trebuie confirmate separat.

Livrarea echipamentelor

Livrarea reprezintă predarea fizică a echipamentelor către beneficiar sau către persoana indicată de acesta.

Dovada livrării poate fi reprezentată, în funcție de situație, de:

• documentul curierului;
• avizul de însoțire;
• documentele de transport;
• documentele e-Transport aplicabile;
• procesul-verbal de predare, dacă este utilizat;
• alte documente comerciale convenite.

Livrarea nu este același lucru cu instalarea, recepția lucrărilor sau punerea în funcțiune.

Semnarea documentului de transport confirmă primirea echipamentului, nu automat funcționarea instalației electrice sau acceptarea tuturor serviciilor tehnice.

Verificarea echipamentului la livrare

Beneficiarul trebuie să verifice, pe cât posibil:

• numărul coletelor;
• integritatea ambalajului;
• eventualele urme vizibile de deteriorare;
• modelul și cantitatea primite;
• accesoriile livrate;
• eventualele diferențe față de documentele de transport.

Deteriorările vizibile trebuie semnalate conform procedurii de transport și condițiilor comerciale aplicabile.

Beneficiarul nu trebuie să instaleze sau să alimenteze un echipament vizibil deteriorat înaintea clarificării situației.

Instalarea nu este inclusă automat

Prețul unei stații nu include automat:

• vizita tehnică;
• proiectarea electrică;
• materialele electrice;
• tablourile și protecțiile;
• cablurile de alimentare;
• traseele și canalizațiile;
• spargerile și refacerile;
• săpăturile;
• fundațiile;
• montajul pe perete sau pe pardoseală;
• racordarea electrică;
• conectivitatea de date;
• configurarea;
• punerea în funcțiune;
• deplasarea echipei;
• închirierea utilajelor;
• avizele și aprobările;
• extinderea racordului;
• postul de transformare;
• mentenanța ulterioară.

Aceste componente sunt incluse numai dacă apar expres în ofertă, contract sau anexele acceptate.

Instalarea prin TMC

Atunci când instalarea este inclusă în oferta TMC, lucrările pot fi realizate prin parteneri electrici calificați sau autorizați, în funcție de natura proiectului și de cerințele aplicabile.

TMC poate:

• coordona vizita tehnică;
• solicita informațiile necesare ofertării;
• stabili împreună cu partenerul soluția de instalare;
• include instalarea în oferta comercială;
• coordona programarea lucrărilor;
• urmări montajul și pregătirea pentru PIF;
• contracta și factura instalarea atunci când această structură este prevăzută în ofertă;
• coordona responsabilitățile cu partenerul executant.

Faptul că TMC coordonează sau contractează instalarea nu înseamnă că fiecare operațiune este executată direct de personal TMC.

Instalarea realizată de client

Beneficiarul poate utiliza propriul instalator calificat sau autorizat, dacă această variantă este acceptată pentru proiect.

În acest caz trebuie stabilite clar:

• documentația tehnică aplicabilă;
• cerințele producătorului;
• protecțiile electrice;
• cablurile și secțiunile;
• împământarea;
• comunicațiile;
• configurarea;
• responsabilitatea pentru lucrări;
• condițiile pentru punerea în funcțiune;
• documentele care trebuie transmise către TMC.

Instalatorul clientului răspunde pentru lucrările executate de acesta, conform contractului și obligațiilor sale.

TMC nu trebuie prezentat drept responsabil automat pentru erorile unei instalații realizate de un terț.

TMC nu instalează stații cumpărate din altă parte

TMC oferă instalare numai pentru stațiile achiziționate prin e-mobility.ro sau furnizate de TMC în cadrul proiectului.

Dacă utilizatorul a cumpărat stația de la un alt furnizor, agentul trebuie să răspundă clar:

TMC nu instalează și nu pune în funcțiune stații cumpărate din altă parte.

Motivul este că TMC trebuie să poată controla:

• proveniența echipamentului;
• configurația comercializată;
• documentația;
• condițiile de garanție;
• compatibilitatea accesoriilor;
• firmware-ul și configurarea;
• responsabilitățile comerciale și tehnice.

Agentul poate direcționa utilizatorul către soluțiile furnizate de TMC, dar nu trebuie să promită instalarea echipamentului cumpărat din altă parte.

Pachetele standard de instalare rezidențială

Pachetele standard TMC sunt destinate unor scenarii rezidențiale eligibile, în condițiile publicate pe pagina actuală a pachetului.

În prezent, pachetele standard sunt asociate stațiilor Smart Mini 7,4 kW și 11 kW și unor instalări rezidențiale simple din București–Ilfov.

Pachetul standard poate presupune, conform condițiilor publicate:

• instalare rezidențială simplă;
• traseu aparent în limita prevăzută;
• materialele specificate;
• montajul stației;
• protecțiile și operațiunile descrise în pachet;
• punerea în funcțiune prevăzută în serviciu.

Pachetul standard nu trebuie recomandat automat pentru:

• stații de 22 kW;
• produse ETREL sau Autel;
• trasee lungi;
• trasee îngropate;
• lucrări civile importante;
• condominii și parcări colective;
• firme și flote;
• mai multe stații;
• DC sau HPC;
• instalări în afara ariei prevăzute;
• instalații care necesită refaceri sau extinderi importante.

Instalarea personalizată

O ofertă personalizată este necesară când proiectul implică:

• mai multe stații;
• stații AC de proiect;
• stații DC sau HPC;
• trasee lungi ori subterane;
• lucrări civile;
• montaj pe piedestal sau fundație;
• tablouri noi;
• protecții speciale;
• management dinamic al puterii;
• fotovoltaice sau stocare;
• integrare OCPP;
• contorizare și raportare;
• mai multe locații;
• extinderea etapizată;
• cerințe de operare publică.

Prețul nu trebuie estimat numai din numărul stațiilor. Costul depinde de amplasament, trasee, putere, materiale, lucrări, conectivitate și serviciile incluse.

Vizita tehnică și auditul amplasamentului

În funcție de proiect, poate fi necesară o vizită tehnică sau o analiză documentară înaintea ofertei finale.

Pot fi verificate:

• tablourile electrice;
• puterea și protecțiile;
• traseele posibile;
• împământarea;
• spațiul de montaj;
• fundațiile;
• circulația și protecția mecanică;
• semnalul de date;
• poziția contoarelor și controllerelor;
• extinderea viitoare;
• lucrările civile necesare.

O vizită tehnică nu înseamnă automat proiectare completă și nici nu înlocuiește documentele sau verificările cerute de executantul instalației.

Proiectarea electrică

Proiectarea este un serviciu distinct de furnizare și instalare.

În funcție de complexitate, pot fi necesare:

• proiect electric;
• scheme monofilare;
• calcule de cablu;
• calcule de protecții și selectivitate;
• dimensionarea tablourilor;
• dimensionarea postului de transformare;
• proiect civil;
• proiectarea comunicațiilor;
• documentații pentru avize;
• verificatori sau specialiști autorizați.

TMC nu trebuie prezentat automat drept proiectant general. Proiectarea este inclusă numai dacă apare expres în oferta și contractul proiectului.

Avize, aprobări și racordarea la rețea

Furnizarea unei stații nu include automat:

• obținerea avizului tehnic de racordare;
• sporul de putere;
• relația cu operatorul de distribuție;
• autorizațiile de construire;
• aprobările asociației de proprietari;
• aprobările proprietarului clădirii;
• avizele de amplasament;
• autorizațiile pentru lucrări civile;
• documentația cadastrală;
• aprobările pentru ocuparea domeniului public.

Aceste responsabilități revin beneficiarului sau specialiștilor contractați pentru proiect, cu excepția cazului în care oferta TMC prevede explicit altceva.

TMC nu este operator de distribuție și nu poate garanta aprobarea unei cereri de spor de putere.

Montajul mecanic și lucrările civile

În funcție de stație pot fi necesare:

• montaj pe perete;
• piedestal;
• fundație;
• platformă din beton;
• protecții anti-impact;
• săpături;
• canalizații;
• refacerea asfaltului sau pavajului;
• marcaje și semnalizare;
• managementul cablurilor;
• organizarea circulației.

Aceste lucrări nu sunt incluse automat în furnizarea stației și trebuie definite în deviz.

Configurarea echipamentelor

Configurarea poate include, dacă este prevăzută:

• setarea puterii maxime;
• configurarea rețelei;
• configurarea RFID;
• configurarea PIN-ului, acolo unde produsul îl suportă;
• conectarea la platforma OCPP;
• setarea controllerului de putere;
• configurarea stației master;
• configurarea Load Guard sau INCH Brain;
• configurarea clemei CT;
• setarea unor reguli de încărcare;
• actualizarea firmware-ului, dacă este necesară și permisă;
• testarea comunicației.

Configurarea nu este același lucru cu proiectarea instalației și nu poate corecta o instalație electrică neconformă.

Punerea în funcțiune — PIF

Punerea în funcțiune reprezintă verificarea și activarea echipamentului după ce instalația și montajul sunt pregătite.

În funcție de produs și proiect, PIF poate include:

• verificarea vizuală a montajului;
• verificarea condițiilor necesare pornirii;
• alimentarea controlată;
• configurarea inițială;
• testarea comunicației;
• testarea RFID sau PIN;
• testarea unei sesiuni de încărcare;
• verificarea conectării la platformă;
• verificarea controllerului și a managementului de putere;
• înregistrarea parametrilor inițiali;
• instruirea de bază a persoanei desemnate.

PIF nu trebuie confundată cu recepția completă a lucrărilor electrice și civile.

PIF nu transferă către TMC responsabilitatea pentru o instalație executată de alt contractant și nu înlocuiește măsurătorile, verificările și documentele obligatorii ale executantului.

Condițiile necesare înainte de PIF

Înaintea punerii în funcțiune trebuie să fie pregătite, după caz:

• alimentarea electrică;
• protecțiile;
• împământarea;
• montajul mecanic;
• cablurile și conectorii;
• rețeaua de date;
• SIM-ul sau conexiunea internet;
• conturile și accesul la platformă;
• dispozitivele de măsurare;
• documentele solicitate;
• vehiculul sau simulatorul necesar testului;
• accesul echipei în amplasament.

Dacă instalația nu este pregătită sau prezintă neconformități, PIF poate fi amânată până la remedierea acestora.

Recepția lucrărilor

Recepția reprezintă acceptarea lucrărilor sau serviciilor executate, conform contractului aplicabil.

Pot exista documente separate pentru:

• livrarea echipamentelor;
• recepția materialelor;
• recepția instalației electrice;
• recepția lucrărilor civile;
• punerea în funcțiune;
• instruirea;
• predarea documentației;
• recepția finală a proiectului.

Agentul nu trebuie să prezinte documentul de curier drept proces-verbal de PIF și nici PIF drept recepție a tuturor lucrărilor.

Integrarea OCPP și platforma software

Integrarea cu o platformă compatibilă poate fi un serviciu separat.

Trebuie clarificate:

• platforma aleasă;
• versiunea OCPP;
• numărul de stații și conectori;
• utilizatorii;
• RFID-ul;
• rapoartele;
• licențele;
• costurile recurente;
• SIM-ul și comunicațiile;
• plata și roamingul, dacă sunt necesare;
• responsabilitatea administrării curente.

OCPP nu înseamnă automat că platforma și licențele sunt incluse în prețul stației.

TMC nu trebuie prezentat automat ca operator al platformei sau ca administrator permanent al utilizatorilor, dacă acest serviciu nu este contractat.

Administrarea cardurilor RFID și a utilizatorilor

Configurarea inițială a unor carduri RFID poate fi inclusă în anumite proiecte, dar administrarea continuă este un serviciu distinct.

Trebuie stabilit cine:

• creează utilizatorii;
• emite cardurile;
• revocă accesul;
• înlocuiește cardurile pierdute;
• generează rapoarte;
• gestionează vizitatorii;
• verifică sesiunile;
• păstrează datele;
• răspunde solicitărilor utilizatorilor.

TMC nu trebuie prezentat automat drept administrator permanent al cardurilor și utilizatorilor beneficiarului.

Plata și operarea publică

TMC poate furniza și integra echipamente compatibile cu proiecte publice sau semi-publice, conform configurației și ofertei.

TMC nu trebuie prezentat automat drept:

• operator CPO;
• furnizor de mobilitate eMSP;
• vânzător de energie sau kWh;
• procesator de plăți;
• emitent al facturilor către șoferi;
• operator de roaming;
• serviciu permanent de suport pentru șoferi.

Pentru operare publică trebuie stabilite separat platforma, operatorul, tarifele, plățile, roamingul, suportul și responsabilitățile juridice și fiscale.

Suportul tehnic

Suportul tehnic poate include, în funcție de oferta și contractul aplicabil:

• asistență de bază pentru configurare;
• diagnostic la distanță;
• verificarea statusului stației;
• analiza unor erori sau loguri;
• recomandări pentru repornire sau verificări locale;
• escaladarea către producător;
• coordonarea unei intervenții;
• actualizări de firmware, dacă sunt permise și incluse;
• asistență pentru platformă, conform serviciului contractat.

Suportul nu înseamnă automat intervenție la fața locului, disponibilitate permanentă sau remediere într-un anumit termen.

Un timp de răspuns sau un SLA este aplicabil numai dacă este prevăzut contractual.

Diagnostic la distanță

Pentru diagnostic pot fi necesare:

• conectivitate funcțională;
• acces autorizat la stație sau platformă;
• codul erorii;
• ora incidentului;
• descrierea comportamentului;
• statusul alimentării;
• informații despre vehicul;
• logurile disponibile;
• confirmarea intervențiilor efectuate anterior.

Diagnosticul la distanță poate identifica o cauză probabilă, dar nu înlocuiește întotdeauna verificarea locală.

Intervenția la fața locului

O intervenție locală poate fi necesară când:

• echipamentul nu pornește;
• există o problemă de alimentare;
• protecțiile declanșează;
• conectorul sau cablul este deteriorat;
• comunicația nu poate fi restabilită de la distanță;
• este necesară o măsurătoare;
• trebuie înlocuită o componentă;
• trebuie verificată instalația executată de partener sau de client.

Costul, termenul și responsabilitatea intervenției depind de cauză, garanție, locație și contractul de suport.

Mentenanța preventivă

Mentenanța preventivă este distinctă de garanție și poate include, conform planului contractat:

• inspecția vizuală;
• verificarea conectorilor și cablurilor;
• verificarea fixării și carcasei;
• curățarea;
• verificarea filtrelor și ventilației;
• verificarea sistemului de răcire;
• verificarea alarmelor;
• testarea funcțională;
• verificarea comunicației;
• analiza firmware-ului;
• verificarea protecțiilor de către personalul competent;
• raportul de mentenanță.

Mentenanța nu este inclusă automat pe întreaga durată de viață a stației.

Mentenanța corectivă

Mentenanța corectivă urmărește remedierea unei defecțiuni apărute după punerea în funcțiune.

Poate implica:

• diagnostic;
• deplasare;
• manoperă;
• piese de schimb;
• transportul echipamentului;
• intervenția producătorului;
• reconfigurare;
• testare după reparație.

Costurile sunt stabilite în funcție de garanție, cauză și serviciile contractate.

Garanția echipamentelor

Perioada și condițiile de garanție trebuie preluate din oferta, certificatul și documentația aplicabilă produsului furnizat.

Agentul nu trebuie să inventeze o perioadă de garanție și nu trebuie să presupună că toate produsele au aceeași garanție.

Garanția echipamentului nu înseamnă automat:

• mentenanță preventivă gratuită;
• intervenție nelimitată la fața locului;
• deplasare gratuită în orice locație;
• înlocuirea imediată a întregii stații;
• despăgubirea pentru indisponibilitate;
• acoperirea instalației electrice;
• acoperirea lucrărilor civile;
• abonament software gratuit;
• SIM și trafic de date;
• operarea permanentă a platformei.

Garanția lucrărilor

Garanția lucrărilor de instalare este distinctă de garanția echipamentului.

Responsabilitatea pentru lucrări aparține contractantului sau executantului indicat în documentele proiectului.

Dacă instalarea este realizată printr-un partener, condițiile de garanție pentru lucrări trebuie preluate în contractul și documentele aplicabile.

TMC nu trebuie prezentat automat drept garant al unei lucrări executate direct și independent de instalatorul clientului.

Situații care pot ieși din garanția echipamentului

Condițiile exacte sunt cele din documentele aplicabile, dar pot exista situații precum:

• instalare neconformă;
• alimentare sau protecții incorecte;
• supratensiuni ori evenimente externe;
• împământare necorespunzătoare;
• intervenții neautorizate;
• modificări ale echipamentului;
• utilizare contrară documentației;
• impact mecanic;
• vandalism;
• inundație sau condiții de mediu nepermise;
• uzură normală a unor componente;
• deteriorarea cablurilor prin utilizare necorespunzătoare;
• probleme cauzate de rețea, internet, SIM sau platforme terțe;
• lipsa mentenanței necesare.

Agentul nu trebuie să stabilească definitiv dacă o defecțiune este sau nu în garanție fără diagnostic și verificarea documentelor.

Piesele de schimb

Disponibilitatea și termenul pieselor depind de:

• producător;
• model;
• generație;
• stoc;
• transport;
• procedura de garanție;
• necesitatea configurării;
• intervenția producătorului.

Agentul nu trebuie să promită o piesă sau un termen exact fără confirmare.

Firmware și actualizări

Actualizările de firmware pot fi necesare pentru:

• corectarea unor erori;
• compatibilitate;
• securitate;
• integrarea cu o platformă;
• funcții noi;
• cerințele producătorului.

Actualizarea nu trebuie efectuată automat fără verificarea:

• versiunii curente;
• compatibilității;
• procedurii producătorului;
• riscului de indisponibilitate;
• configurației platformei;
• ferestrei de mentenanță;
• posibilității de revenire la versiunea anterioară.

Actualizările și administrarea firmware-ului nu sunt automat incluse pe întreaga durată de viață.

Conectivitatea și serviciile de date

Funcționarea online poate depinde de:

• Ethernet;
• Wi-Fi;
• 4G sau 5G;
• SIM;
• abonament de date;
• semnalul operatorului;
• rețeaua IT a clientului;
• firewall;
• certificate;
• DNS și acces la internet.

TMC nu trebuie prezentat automat drept responsabil pentru indisponibilitatea rețelei clientului, a operatorului mobil sau a unei platforme terțe.

SIM-ul și abonamentul de date sunt incluse numai dacă apar expres în ofertă.

Platformele și serviciile terților

Unele funcții depind de servicii oferite de:

• producător;
• furnizorul CPMS;
• operatorul mobil;
• procesatorul de plăți;
• operatorul de roaming;
• furnizorul cloud;
• integratorul BEMS;
• producătorul invertorului sau bateriei.

TMC poate integra sau coordona aceste servicii conform ofertei, dar nu trebuie să garanteze permanent disponibilitatea unei platforme terțe pe care nu o controlează.

Compatibilitatea cu vehiculele

TMC poate recomanda o stație după conector, putere și profilul vehiculelor, dar viteza reală de încărcare este controlată și de vehicul.

TMC nu trebuie să garanteze:

• puterea maximă permanentă;
• un timp exact de încărcare;
• compatibilitatea cu orice vehicul viitor;
• funcționarea tuturor opțiunilor ISO 15118;
• Plug & Charge fără verificarea ecosistemului;
• eliminarea tuturor limitărilor impuse de vehicul.

Obligațiile beneficiarului

În funcție de proiect, beneficiarul trebuie să asigure:

• informații corecte și complete;
• dreptul de utilizare a amplasamentului;
• aprobările necesare;
• accesul echipelor;
• puterea și instalația pregătite;
• documentele solicitate;
• un reprezentant pentru recepție și instruire;
• conectivitatea necesară;
• protecția fizică a echipamentelor;
• utilizarea conform documentației;
• mentenanța și verificările aplicabile;
• administrarea utilizatorilor și a datelor, dacă nu este contractată separat;
• respectarea procedurilor de operare.

TMC nu poate răspunde pentru întârzieri sau nefuncționări cauzate de lipsa accesului, a alimentării, a aprobărilor, a conectivității sau a lucrărilor aflate în responsabilitatea beneficiarului ori a altor contractanți.

Modificarea amplasamentului după ofertare

Oferta este întocmită pentru informațiile și condițiile cunoscute la momentul respectiv.

Costul și calendarul se pot modifica dacă apar:

• trasee mai lungi;
• alte poziții de montaj;
• lucrări civile suplimentare;
• alte tablouri;
• putere diferită;
• protecții suplimentare;
• restricții de acces;
• program de lucru special;
• echipamente sau funcții noi;
• cerințe suplimentare de integrare;
• condiții neidentificate inițial.

Agentul nu trebuie să promită menținerea automată a devizului dacă datele proiectului se modifică.

Calendarul proiectului

Termenul unei implementări poate depinde de:

• stocul echipamentelor;
• termenul producătorului;
• transport;
• proiectare;
• aprobări;
• sporul de putere;
• lucrările electrice;
• lucrările civile;
• condițiile meteo;
• disponibilitatea echipelor;
• configurarea software;
• pregătirea amplasamentului;
• testele și PIF.

Agentul nu trebuie să promită un termen final fără confirmarea stocului, serviciilor și condițiilor proiectului.

Prețul și oferta comercială

Prețul final poate include componente distincte:

• echipamente;
• accesorii;
• transport;
• proiectare;
• materiale;
• manoperă;
• lucrări civile;
• configurare;
• PIF;
• licențe;
• deplasare;
• instruire;
• mentenanță;
• servicii recurente.

Agentul nu trebuie să estimeze costul total al unui proiect personalizat numai după prețul public al stației.

Oferta preliminară și oferta finală

O ofertă preliminară poate fi întocmită pe baza informațiilor disponibile, dar poate necesita revizuire după:

• vizita tehnică;
• verificarea puterii;
• confirmarea traseelor;
• confirmarea produselor;
• confirmarea accesoriilor;
• stabilirea serviciilor;
• clarificarea responsabilităților;
• confirmarea termenelor de livrare.

Agentul trebuie să distingă între potrivire preliminară de catalog și ofertă tehnică și comercială confirmată.

Documentele și fotografiile nu se trimit în chat

În conversația chatbotului nu trebuie solicitate:

• adresa exactă;
• numele complet;
• telefonul;
• adresa de e-mail;
• facturi de energie;
• scheme electrice;
• documente ale clădirii;
• fotografii ale tabloului;
• documente de identitate;
• date comerciale confidențiale.

Aceste informații trebuie transmise prin formularul oficial sau prin canalul indicat de echipa TMC.

Reguli importante pentru răspunsurile chatbotului

• Nu afirma că instalarea este inclusă automat în prețul stației.
• Nu afirma că TMC execută direct toate lucrările.
• Nu promite instalarea unei stații cumpărate de la alt furnizor.
• Nu recomanda pachetul standard Smart Mini pentru proiecte B2B, stații de 22 kW sau DC.
• Nu confunda livrarea cu recepția sau PIF.
• Nu confunda PIF cu recepția lucrărilor electrice și civile.
• Nu afirma că proiectarea este inclusă automat.
• Nu afirma că avizele și sporul de putere sunt incluse automat.
• Nu afirma că fundațiile, săpăturile și refacerile sunt incluse automat.
• Nu afirma că OCPP include automat platforma și licențele.
• Nu afirma că TMC va administra permanent cardurile și utilizatorii.
• Nu afirma că TMC este CPO sau că vinde energie ori kWh.
• Nu promite plată, roaming sau suport pentru șoferi fără un model de operare definit.
• Nu promite un SLA dacă nu este prevăzut contractual.
• Nu promite intervenție gratuită la fața locului pentru orice incident.
• Nu inventa perioada de garanție.
• Nu decide definitiv în chat dacă o defecțiune este acoperită de garanție.
• Nu atribui TMC responsabilitatea pentru instalația executată independent de un terț.
• Nu promite termene de livrare sau reparație fără confirmare.
• Nu promite compatibilitatea tuturor vehiculelor și platformelor.
• Nu cere date personale, documente, adresa exactă sau fotografii în chat.

Primele întrebări pentru stabilirea serviciilor

La întrebarea „Ce servicii poate include TMC?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Este vorba despre o locuință, o firmă, o flotă sau un proiect DC și câte stații sunt necesare?
2. Doriți numai furnizarea echipamentelor sau și instalare, punere în funcțiune, integrare software și mentenanță?

După aceste răspunsuri se clarifică amplasamentul, puterea, lucrările, accesoriile și responsabilitățile.

Principiul de delimitare TMC

• furnizare – livrarea echipamentelor și accesoriilor confirmate;
• instalare – lucrări definite separat, realizate direct sau prin parteneri, conform ofertei;
• configurare – setarea stației și a componentelor compatibile;
• PIF – activarea și testarea echipamentului după pregătirea instalației;
• integrare – conectarea la platforme, controlere sau sisteme compatibile;
• suport – asistență și diagnostic conform serviciului contractat;
• mentenanță – verificări preventive și intervenții corective definite separat;
• garanție – condițiile produsului și ale lucrărilor, conform documentelor aplicabile;
• operare – responsabilitate separată; TMC nu este automat CPO;
• extindere – analiză și servicii suplimentare pentru dezvoltarea infrastructurii.

Unde poate continua utilizatorul

Pentru pregătirea unei solicitări:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru informații despre instalare:

https://www.e-mobility.ro/instalare-statie-incarcare-auto

Pentru proiecte Office și Comercial:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/office-si-comercial

Pentru proiecte DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru transmiterea informațiilor, documentelor și fotografiilor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Prețul stației include și instalarea?”
Nu automat. Instalarea este inclusă numai dacă apare expres în produsul, pachetul sau oferta acceptată.

„TMC instalează o stație cumpărată de la alt furnizor?”
Nu. TMC oferă instalare numai pentru stațiile achiziționate prin e-mobility.ro sau furnizate de TMC în cadrul proiectului.

„TMC execută direct lucrările?”
În funcție de proiect, lucrările pot fi realizate prin parteneri electrici calificați sau autorizați. Structura și responsabilitățile sunt definite în ofertă și contract.

„Dacă TMC furnizează stația, se ocupă automat și de proiectare?”
Nu. Proiectarea este un serviciu distinct și este inclusă numai dacă este menționată expres în ofertă.

„Sunt incluse fundația și săpăturile?”
Numai dacă sunt prevăzute în devizul proiectului. Lucrările civile nu sunt incluse automat în prețul stației.

„TMC obține sporul de putere?”
Nu automat. Relația cu operatorul de distribuție și documentația de racordare sunt responsabilități distincte și trebuie stabilite separat.

„Ce înseamnă punerea în funcțiune?”
PIF înseamnă activarea, configurarea și testarea echipamentului după ce instalația este pregătită. Nu reprezintă automat recepția întregii instalații electrice și civile.

„Documentul curierului dovedește că stația a fost pusă în funcțiune?”
Nu. Documentul de transport confirmă livrarea. Punerea în funcțiune este o operațiune tehnică separată.

„Platforma OCPP este inclusă în stație?”
Nu trebuie presupus. Stația poate fi compatibilă OCPP, dar platforma, licențele și administrarea sunt servicii separate.

„TMC administrează permanent cardurile RFID?”
Numai dacă acest serviciu este inclus contractual. În mod obișnuit trebuie stabilit cine administrează utilizatorii după configurarea inițială.

„TMC operează stația publică și încasează plata?”
Nu automat. TMC furnizează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu este prezentat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

„Garanția include orice intervenție la fața locului?”
Nu automat. Condițiile depind de produs, cauză, locație și contractul de suport. Diagnosticul și verificarea sunt necesare înainte de stabilirea acoperirii.

„Mentenanța este inclusă pe toată durata de viață?”
Nu. Mentenanța preventivă și corectivă se stabilesc separat prin ofertă sau contract.

„TMC răspunde pentru o instalație realizată de electricianul nostru?”
Executantul lucrării răspunde pentru instalația realizată de acesta. TMC răspunde pentru echipamentele și serviciile proprii, în limitele documentelor aplicabile.

„Putem primi un preț final numai după câteva fotografii?”
Fotografiile pot ajuta la o estimare preliminară, dar oferta finală poate necesita verificarea amplasamentului, traseelor, puterii, protecțiilor și lucrărilor necesare.

„Ce trebuie să apară în ofertă?”
Oferta trebuie să delimiteze echipamentele, accesoriile, transportul, instalarea, lucrările, configurarea, PIF, software-ul, termenele, garanția și serviciile recurente aplicabile.

Serviciile și responsabilitățile finale sunt cele prevăzute în oferta, contractul și documentele acceptate pentru proiect.

OCPP, RFID, MID, acces și raportare în proiectele de încărcare EV

OCPP, RFID, contorizarea MID, controlul accesului și raportarea sunt funcții diferite. Ele pot lucra împreună, dar existența uneia nu înseamnă automat că toate celelalte sunt disponibile.

O stație poate avea RFID fără să fie conectată la o platformă OCPP. Poate avea OCPP fără contor MID. Poate avea contor MID fără plăți, facturare sau roaming. De asemenea, un display, o aplicație sau un cod QR nu demonstrează automat că stația poate fi operată public și că poate încasa plata de la utilizatori.

Arhitectura corectă se stabilește după tipul proiectului, utilizatori, modul de acces, necesitatea contorizării, rapoartele dorite, platforma software, operarea privată sau publică și responsabilitățile beneficiarului.

Rolurile principale, pe scurt

• RFID – identifică sau autorizează un utilizator printr-un card ori tag compatibil;
• PIN – metodă locală de autentificare disponibilă la anumite produse, precum ETREL INCH Pro;
• OCPP – protocol de comunicare între stație și o platformă centrală compatibilă;
• CPMS sau backend – platforma care poate administra stațiile, utilizatorii, sesiunile și rapoartele, în funcție de funcțiile sale;
• contor de energie – măsoară energia livrată;
• contor MID – contor certificat conform cerințelor aplicabile configurației sale;
• raportare – transformă datele în evidențe pe stație, conector, utilizator, sesiune sau perioadă;
• plată – necesită o arhitectură comercială și tehnică separată;
• roaming – permite accesul utilizatorilor din alte rețele prin integrarea operatorilor și platformelor compatibile;
• Plug & Charge – funcție bazată pe ISO 15118 și pe un ecosistem compatibil de certificate, vehicule, stații și backend.

Ce este RFID

RFID este o metodă de identificare sau autorizare. Utilizatorul apropie un card sau un tag de cititorul stației, iar sistemul verifică dacă acel identificator are drept de acces.

RFID poate fi utilizat pentru:

• permiterea încărcării numai utilizatorilor autorizați;
• diferențierea angajaților, rezidenților, chiriașilor sau vehiculelor de flotă;
• asocierea unei sesiuni cu un utilizator;
• raportarea consumului pe card sau grup de utilizatori;
• aplicarea unor reguli de acces;
• pornirea unei sesiuni în sistemele configurate corespunzător.

RFID nu reprezintă automat:

• plată;
• facturare;
• contorizare MID;
• roaming;
• OCPP;
• identificarea juridică sigură a persoanei care utilizează cardul;
• gestionarea automată a costurilor.

Card local sau card administrat prin platformă

În funcție de stație și configurație, un card RFID poate fi autorizat:

• local, într-o listă stocată în stație;
• prin stația master;
• prin controllerul rețelei;
• online, printr-o platformă OCPP;
• prin reguli combinate online și offline.

Diferențele sunt importante.

Autorizarea locală poate permite funcționarea fără conexiune permanentă la internet, dar administrarea și rapoartele pot fi limitate.

Autorizarea prin platformă permite administrarea centralizată și poate corela mai ușor utilizatorul cu sesiunea, dar depinde de comunicație, backend și licențele configurate.

Asistentul nu trebuie să presupună că orice stație RFID include automat un portal de administrare a utilizatorilor.

Ce se întâmplă dacă se pierde conexiunea

Într-o arhitectură conectată trebuie stabilit comportamentul la pierderea internetului sau a conexiunii cu platforma.

În funcție de configurație, stația poate:

• autoriza utilizatori dintr-o listă locală;
• refuza utilizatorii care nu pot fi verificați;
• continua o sesiune deja începută;
• stoca datele și le poate transmite ulterior;
• funcționa într-un mod limitat;
• genera o alarmă;
• aplica o regulă de rezervă configurată.

Comportamentul exact trebuie confirmat pentru stație, firmware și platformă. Nu trebuie promisă funcționarea completă în lipsa comunicației.

PIN și autentificarea ETREL INCH Pro

Pentru ETREL INCH Pro, metodele de autentificare care trebuie prezentate de TMC sunt:

• cod PIN;
• cititor RFID.

Nu trebuie menționate autentificarea prin aplicație sau prin cod QR pentru INCH Pro până la confirmarea explicită a unei asemenea funcții în configurația comercializată.

PIN-ul poate fi util pentru utilizatori permanenți sau temporari, dar trebuie stabilit:

• cine emite codurile;
• dacă sunt individuale sau comune;
• cum sunt revocate;
• cum sunt asociate sesiunile cu utilizatorii;
• dacă platforma aleasă poate genera rapoartele necesare.

Ce este OCPP

OCPP este un protocol de comunicare între stația de încărcare și un sistem central compatibil.

În funcție de versiune și implementare, OCPP poate permite:

• transmiterea statusului stației și al conectorilor;
• autorizarea utilizatorilor;
• pornirea sau oprirea unor sesiuni de la distanță;
• transmiterea valorilor de energie;
• transmiterea alarmelor și erorilor;
• configurarea unor parametri;
• actualizări de firmware, în implementările compatibile;
• administrarea mai multor locații;
• funcții de smart charging, în limitele versiunii și implementării;
• generarea datelor necesare rapoartelor.

OCPP nu este platforma propriu-zisă. Stația trebuie conectată la un CPMS sau backend compatibil care implementează funcțiile necesare.

OCPP 1.6J

OCPP 1.6J este o versiune larg utilizată pentru comunicarea dintre stații și platforme.

Poate acoperi, în funcție de implementare:

• status și monitorizare;
• autorizare;
• pornire și oprire la distanță;
• date despre sesiuni și energie;
• alarme;
• actualizări și configurări;
• funcții de smart charging.

Existența OCPP 1.6J nu înseamnă că toate aceste funcții sunt activate sau compatibile cu orice platformă.

OCPP 2.0.1

OCPP 2.0.1 adaugă o structură mai amplă pentru securitate, dispozitive, tranzacții, smart charging și integrarea funcțiilor moderne.

Totuși, menționarea OCPP 2.0.1 nu înseamnă automat că stația oferă:

• Plug & Charge complet funcțional;
• ISO 15118 în toate configurațiile;
• plată cu card bancar;
• roaming;
• contor MID;
• tarifare;
• facturare;
• management energetic local complet;
• compatibilitate cu orice platformă OCPP 2.0.1.

Trebuie confirmate separat firmware-ul, funcțiile activate, certificatele, backendul și interoperabilitatea testată.

Compatibilitatea OCPP nu este suficientă singură

Două sisteme care declară aceeași versiune OCPP nu sunt obligatoriu compatibile în toate funcțiile.

Pot exista diferențe privind:

• mesajele implementate;
• profilurile opționale;
• smart charging;
• actualizările de firmware;
• certificatele;
• rapoartele disponibile;
• modul de autorizare;
• valorile măsurate transmise;
• tratarea sesiunilor offline;
• interpretarea erorilor;
• funcțiile proprietare ale producătorului.

Pentru proiectele importante este necesară confirmarea interoperabilității între modelul exact de stație și platforma aleasă.

OCPP nu este DLB

OCPP poate transmite comenzi și limite de putere în anumite arhitecturi, dar existența protocolului nu garantează managementul dinamic local al racordului.

DLB poate necesita:

• contor sau dispozitiv de măsurare local;
• controller local;
• comunicație rapidă și stabilă;
• stații care pot aplica limitele;
• reguli de siguranță la pierderea comunicației.

Agentul nu trebuie să spună că o stație are DLB numai pentru că este compatibilă OCPP.

OCPP nu este plată

OCPP poate transmite informații între stație și platformă, dar plata necesită componente și servicii suplimentare.

Pot fi necesare:

• operatorul serviciului;
• CPMS-ul;
• procesatorul de plăți;
• terminal bancar sau flux de plată online;
• identificarea sesiunii;
• calculul tarifului;
• documente fiscale și comerciale;
• suport pentru utilizatori;
• roaming, dacă este solicitat;
• conformitatea juridică și fiscală a beneficiarului.

O stație cu OCPP nu poate fi prezentată automat ca fiind pregătită pentru exploatare publică cu plată.

Ce este un CPMS

CPMS este platforma centrală prin care pot fi administrate stațiile și sesiunile.

În funcție de platformă și licență, poate permite:

• vizualizarea stațiilor și locațiilor;
• monitorizarea statusului;
• administrarea utilizatorilor și cardurilor RFID;
• pornirea sau oprirea unor sesiuni;
• vizualizarea consumului;
• rapoarte;
• alarme și notificări;
• exporturi de date;
• administrarea mai multor companii sau locații;
• tarife și plăți, dacă platforma și arhitectura le includ;
• roaming, dacă există integrările necesare.

Nu toate platformele oferă aceleași funcții, iar accesul poate presupune abonamente, licențe și costuri recurente.

Raportare locală sau prin platformă

Rapoartele pot proveni din:

• interfața locală a stației;
• stația master;
• controllerul clusterului;
• platforma OCPP;
• hubul energetic;
• sistemul beneficiarului;
• exporturi sau integrări API.

Înainte de ofertare trebuie stabilit dacă beneficiarul are nevoie de:

• raport pe fiecare sesiune;
• raport pe utilizator;
• raport pe card RFID;
• raport pe vehicul;
• raport pe stație sau conector;
• raport pe departament sau chiriaș;
• raport pe locație;
• raport zilnic, lunar sau anual;
• export CSV, Excel, PDF sau API;
• istoric pe o anumită perioadă;
• raport de cost, energie sau emisii estimate.

Formatul, frecvența și perioada de păstrare trebuie confirmate pentru platforma aleasă.

Ce date pot exista într-un raport de sesiune

În funcție de stație și platformă, un raport poate include:

• identificatorul stației;
• conectorul;
• cardul sau utilizatorul;
• ora începerii;
• ora încheierii;
• durata sesiunii;
• energia livrată;
• valorile contorului la început și la final;
• motivul opririi;
• statusul sesiunii;
• eventuale erori;
• tariful și costul, dacă sistemul comercial este configurat.

Nu trebuie promisă colectarea tuturor câmpurilor pentru orice produs.

Calitatea datelor și sincronizarea timpului

Rapoartele corecte depind de:

• ceasul stației;
• sincronizarea timpului;
• fusul orar;
• conexiunea la platformă;
• valorile contorului;
• identificarea corectă a utilizatorilor;
• gestionarea sesiunilor offline;
• configurarea stației și a backendului.

O diferență de fus orar sau o problemă de sincronizare poate genera rapoarte cu ore incorecte, chiar dacă energia măsurată este corectă.

Ce este contorizarea MID

MID se referă la conformitatea contorului cu cerințele aplicabile instrumentelor de măsurare.

Un contor MID poate fi relevant când energia trebuie măsurată într-un mod certificat pentru scenariul beneficiarului.

Poate fi analizat pentru:

• alocarea consumului către chiriași;
• recuperarea costurilor;
• evidențe interne mai riguroase;
• proiecte comerciale sau publice;
• situații în care beneficiarul sau cadrul aplicabil solicită măsurare certificată.

Necesitatea juridică a MID depinde de modul concret de utilizare și trebuie confirmată de beneficiar cu specialiștii săi.

MID nu înseamnă automat facturare

Contorul MID măsoară energia. Nu realizează automat:

• identificarea utilizatorului;
• calculul tarifului;
• emiterea facturii;
• încasarea plății;
• roamingul;
• raportarea fiscală;
• operarea unei rețele publice;
• managementul dinamic al puterii.

Pentru recuperarea costurilor sau taxare sunt necesare proceduri și sisteme suplimentare.

MID și valorile transmise prin OCPP

Stația poate transmite prin OCPP valori provenite de la contor, dar trebuie confirmat:

• ce valori sunt transmise;
• la ce interval;
• unitatea de măsură;
• identificarea contorului;
• valorile de început și de final;
• cum sunt tratate sesiunile offline;
• dacă platforma păstrează datele necesare;
• dacă raportul platformei este suficient pentru obiectivul beneficiarului.

Existența unui contor MID nu garantează automat că orice backend va afișa sau exporta toate datele relevante.

Contorizare pe stație, conector sau utilizator

Trebuie diferențiate:

• contorul general al stației;
• contorul fiecărui conector;
• energia asociată unei sesiuni;
• energia cumulată a utilizatorului;
• energia totală a amplasamentului;
• pierderile dintre racord și energia livrată vehiculului.

Pentru o stație duală trebuie confirmat dacă măsurarea este separată pentru fiecare punct și cum sunt transmise valorile.

Acces privat

Într-un proiect privat, utilizatorii pot fi angajați, flotă, rezidenți sau persoane autorizate.

Pot fi suficiente:

• RFID local;
• PIN, acolo unde este disponibil;
• listă de utilizatori;
• rapoarte interne;
• platformă OCPP, dacă este necesară administrarea centrală;
• limitarea accesului public.

Nu este necesară automat o arhitectură de plăți sau roaming.

Acces pentru angajați și vizitatori

Pentru un sediu de companie pot exista reguli diferite:

• RFID permanent pentru angajați;
• carduri temporare pentru vizitatori;
• PIN temporar, dacă stația îl permite;
• acces liber într-un anumit interval;
• aprobarea sesiunii de către recepție;
• raportare separată pentru flotă și angajați;
• limite sau priorități diferite.

Procedura trebuie să rămână simplă pentru utilizator și administrabilă pentru beneficiar.

Acces pentru chiriași și condominii

Într-o clădire cu mai mulți chiriași sau rezidenți pot fi necesare:

• identificarea fiecărui utilizator;
• separarea consumului;
• rapoarte lunare;
• contorizare certificată, dacă este necesară;
• administrarea cardurilor;
• reguli la schimbarea chiriașului;
• revocarea accesului;
• protecția datelor;
• procedura de recuperare a costurilor.

TMC poate configura infrastructura și rapoartele prevăzute în ofertă, dar nu stabilește automat mecanismul juridic sau fiscal de recuperare a costurilor.

Acces semi-public

Un proiect semi-public poate permite încărcarea pentru:

• clienții unui hotel;
• vizitatorii unei clădiri;
• chiriașii unui centru comercial;
• partenerii unei companii;
• utilizatorii autorizați ai unei parcări.

Trebuie clarificat:

• cine acordă accesul;
• dacă încărcarea este gratuită;
• dacă există o limită de timp sau energie;
• dacă utilizatorul este identificat;
• dacă sunt necesare rapoarte;
• dacă se recuperează costurile;
• cine oferă suport.

Operare publică

Pentru o stație publică nu sunt suficiente numai OCPP, RFID și MID.

Trebuie proiectate separat:

• operatorul infrastructurii;
• CPMS-ul;
• accesul ad-hoc;
• plata;
• tarifele;
• roamingul;
• suportul pentru utilizatori;
• monitorizarea și intervențiile;
• documentele comerciale și fiscale;
• conformitatea juridică;
• politicile privind datele utilizatorilor.

TMC furnizează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Plata cu card bancar

Plata cu cardul poate necesita:

• terminal fizic integrat sau separat;
• procesator de plăți;
• conexiune și certificări;
• integrare cu stația și CPMS-ul;
• corelarea plății cu sesiunea;
• afișarea tarifului;
• proceduri pentru preautorizare și decontare;
• emiterea documentelor necesare;
• suport pentru erori și rambursări.

Un display tactil nu înseamnă automat terminal bancar, iar un terminal bancar nu este inclus automat în orice configurație.

Plata prin cod QR

Un cod QR poate fi utilizat pentru:

• deschiderea unei pagini de plată;
• identificarea stației;
• pornirea unui flux de acces;
• descărcarea unei aplicații;
• afișarea instrucțiunilor.

Existența unui cod QR pe echipament nu demonstrează automat că plata este funcțională.

Pentru ETREL INCH Pro, codul QR nu trebuie prezentat ca metodă standard de autentificare TMC.

Roaming

Roamingul permite unui utilizator al unei alte rețele sau aplicații să acceseze stația prin relații și integrări între operatori și platforme.

Poate necesita:

• un CPO;
• un eMSP;
• contracte de roaming;
• integrarea platformelor;
• schimbul de tarife și date despre locație;
• corelarea sesiunilor și costurilor;
• suport operațional.

OCPP nu oferă singur roaming. Roamingul utilizează alte relații și protocoale la nivelul operatorilor și platformelor.

ISO 15118 și Plug & Charge

Plug & Charge poate permite vehiculului să se autentifice automat prin certificate compatibile.

Pentru funcționare sunt necesare:

• vehicul compatibil;
• stație și firmware compatibile;
• ISO 15118 implementat;
• backend compatibil;
• certificate și infrastructură de securitate;
• contract de mobilitate compatibil;
• configurarea întregului ecosistem.

OCPP 2.0.1 nu înseamnă automat Plug & Charge, iar ISO 15118 în fișa tehnică nu confirmă singur funcționarea comercială completă.

Identificarea vehiculului

În unele proiecte beneficiarul dorește asocierea sesiunii cu vehiculul, nu numai cu șoferul.

Pot fi utilizate, în funcție de soluție:

• un card RFID dedicat fiecărui vehicul;
• un card al șoferului;
• date introduse în platformă;
• integrarea cu un sistem de flotă;
• Plug & Charge, în ecosistemele compatibile;
• proceduri interne.

Un card RFID poate fi transferat între persoane și vehicule. Prin urmare, asocierea administrativă trebuie gestionată corect.

Datele personale și drepturile utilizatorilor

Atunci când sistemul asociază carduri, nume, numere de înmatriculare, departamente sau plăți, pot fi prelucrate date personale.

Beneficiarul trebuie să stabilească:

• scopul prelucrării;
• datele colectate;
• perioada de păstrare;
• cine are acces;
• responsabilitățile furnizorilor și operatorilor;
• informarea utilizatorilor;
• procedurile de ștergere sau corectare;
• măsurile de securitate.

TMC nu trebuie să ofere consultanță juridică, dar trebuie să delimiteze datele și serviciile incluse în soluția tehnică.

Securitatea conturilor și a comunicațiilor

Pentru o rețea conectată trebuie analizate:

• parolele și conturile de administrator;
• drepturile utilizatorilor;
• certificatele;
• conexiunile criptate;
• actualizările de firmware;
• accesul de la distanță;
• jurnalele de activitate;
• revocarea conturilor;
• segmentarea rețelei;
• procedura în cazul unei breșe sau indisponibilități.

OCPP nu înlocuiește politica de securitate IT a beneficiarului.

Administrarea mai multor locații

O platformă centrală poate fi utilă atunci când beneficiarul are:

• mai multe sedii;
• mai multe parcări;
• flote în locații diferite;
• utilizatori care se deplasează între locații;
• nevoie de rapoarte consolidate;
• administratori locali și centrali;
• reguli diferite pe locații.

Trebuie confirmat dacă platforma permite structura organizațională și drepturile necesare.

Costurile recurente

O soluție conectată poate implica:

• abonament per stație;
• abonament per conector;
• licențe per locație;
• costuri pentru SIM sau trafic de date;
• costuri de procesare a plăților;
• costuri de roaming;
• suport și mentenanță;
• dezvoltări sau integrări API;
• păstrarea extinsă a datelor.

Asistentul nu trebuie să declare că OCPP sau platforma sunt gratuite fără confirmarea ofertei.

Ce trebuie clarificat înainte de alegerea sistemului

• numărul de stații și conectori;
• numărul utilizatorilor;
• tipurile de utilizatori;
• acces privat, controlat, semi-public sau public;
• RFID, PIN, aplicație sau alte metode;
• necesitatea funcționării offline;
• rapoartele necesare;
• contorizarea MID;
• recuperarea costurilor sau plata publică;
• OCPP 1.6J sau 2.0.1;
• platforma existentă;
• roamingul;
• Plug & Charge;
• plata cu cardul;
• integrarea cu ERP, BMS sau sistemul de flotă;
• perioada de păstrare a datelor;
• costurile recurente acceptate;
• responsabilitatea operării și suportului.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj și să nu transforme discuția într-un chestionar foarte lung.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu prezenta RFID drept metodă de plată.
• Nu prezenta PIN drept funcție disponibilă la orice stație.
• Pentru INCH Pro menționează numai PIN și RFID ca metode de autentificare.
• Nu menționa aplicație sau QR pentru autentificarea INCH Pro.
• Nu prezenta OCPP drept platformă software.
• Nu afirma că OCPP garantează compatibilitatea completă cu orice backend.
• Nu afirma că OCPP înseamnă automat DLB.
• Nu afirma că OCPP înseamnă automat plată sau roaming.
• Nu afirma că OCPP 2.0.1 înseamnă automat Plug & Charge.
• Nu afirma că ISO 15118 garantează automat un serviciu Plug & Charge funcțional.
• Nu prezenta MID drept funcție de facturare.
• Nu prezenta MID drept sistem de management dinamic.
• Nu afirma că orice stație duală are contorizare separată MID pe fiecare punct.
• Nu promite rapoarte pe utilizator fără identificarea utilizatorului și platformă compatibilă.
• Nu promite exporturi, API sau integrare ERP fără confirmarea platformei.
• Nu promite funcționare offline fără confirmarea configurării locale.
• Nu promite plată cu cardul numai pentru că stația are display.
• Nu promite roaming numai pentru că stația este OCPP.
• Nu afirma că TMC este CPO sau că vinde energie ori kWh.
• Nu oferi consultanță juridică sau fiscală privind recuperarea costurilor.
• Nu solicita în chat liste cu nume, carduri RFID, date personale sau documente.

Primele întrebări pentru un proiect de acces și raportare

La întrebarea „Avem nevoie de OCPP, RFID și MID?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Cine va utiliza stațiile și trebuie consumul urmărit separat pe utilizator, vehicul, chiriaș sau departament?
2. Încărcarea este privată și gratuită, presupune recuperarea internă a costurilor sau trebuie operată public cu plată?

După aceste răspunsuri se clarifică platforma, contorizarea, rapoartele, accesul offline, plata și roamingul.

Principiul de selecție TMC

• RFID local – acces simplu pentru utilizatori autorizați;
• RFID prin CPMS – administrare centralizată și asocierea sesiunilor cu utilizatorii;
• PIN – metodă suplimentară pentru produsele care o suportă, inclusiv INCH Pro;
• OCPP – comunicarea dintre stație și platforma compatibilă;
• CPMS – administrarea software, rapoarte și servicii în funcție de licență;
• MID – măsurare certificată, atunci când scenariul o necesită;
• plată – arhitectură separată, cu operator, procesator și proceduri comerciale;
• roaming – integrarea operatorilor și platformelor;
• Plug & Charge – ecosistem ISO 15118 complet compatibil.

Unde poate continua utilizatorul

Soluții Office și Comercial:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/office-si-comercial

ETREL INCH Pro:

https://www.e-mobility.ro/etrel-inch-pro-ac-22kw

ETREL INCH Duo:

https://www.e-mobility.ro/etrel-inch-duo-ac-2-x-22-kw

Categoria de stații rapide DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea cerințelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„RFID înseamnă că putem încasa plata?”
Nu. RFID identifică sau autorizează utilizatorul. Plata necesită platformă, tarifare, procesator și proceduri comerciale separate.

„Avem OCPP. Mai avem nevoie de o platformă?”
Da, dacă doriți administrare centralizată. OCPP este protocolul de comunicare, iar platforma este sistemul care gestionează stațiile și datele.

„OCPP 2.0.1 înseamnă automat Plug & Charge?”
Nu. Sunt necesare ISO 15118, firmware, vehicule, backend, certificate și contracte compatibile.

„OCPP înseamnă că stația are DLB?”
Nu. DLB necesită măsurarea consumului și o arhitectură de control compatibilă. OCPP poate participa la anumite comenzi, dar nu garantează managementul electric local.

„MID înseamnă că putem factura energia?”
Nu automat. MID oferă măsurare certificată. Calculul tarifului, facturarea, plata și procedurile juridice sunt separate.

„Avem nevoie de MID pentru rapoarte interne?”
Nu în orice caz. Pentru monitorizare internă poate fi suficient contorul stației. MID devine relevant dacă scenariul sau procedura beneficiarului solicită măsurare certificată.

„Putem avea rapoarte lunare pe angajat?”
Da, dacă fiecare utilizator este identificat, de exemplu prin RFID, iar stația și platforma păstrează și exportă sesiunile corespunzătoare.

„Putem folosi același card RFID la mai multe locații?”
Este posibil dacă toate locațiile sunt administrate în aceeași platformă sau dacă există o integrare compatibilă. Nu trebuie presupus automat.

„Stațiile funcționează dacă pică internetul?”
Depinde de configurația de autorizare offline, lista locală și comportamentul stației. Trebuie confirmat pentru produs și platformă.

„Un display tactil înseamnă că putem plăti cu cardul?”
Nu. Display-ul este o interfață. Plata cu cardul necesită terminal și integrare cu procesatorul și platforma.

„OCPP oferă roaming?”
Nu singur. Roamingul necesită relații și integrări între operatori și furnizorii de servicii de mobilitate.

„TMC poate administra cardurile și rapoartele?”
TMC poate furniza configurarea și serviciile prevăzute în oferta acceptată. Responsabilitatea administrării curente, licențele și suportul trebuie stabilite contractual.

„TMC va factura energia către utilizatorii noștri?”
TMC nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi. Beneficiarul trebuie să stabilească separat modelul de operare și recuperare a costurilor.

Configurația finală trebuie confirmată de echipa TMC după stabilirea utilizatorilor, accesului, rapoartelor, contorizării, platformei, operării și serviciilor necesare.

Cum se integrează încărcarea EV cu puterea clădirii, fotovoltaicele și stocarea

Managementul energetic al stațiilor de încărcare nu înseamnă o singură funcție și nu este realizat de un accesoriu universal compatibil cu orice echipament.

Într-un proiect pot exista funcții diferite:

• limitarea fixă a puterii unei stații;
• împărțirea unei puteri între mai multe stații;
• management dinamic în funcție de consumul clădirii;
• distribuirea puterii pe faze sau pe grupuri;
• utilizarea surplusului fotovoltaic;
• limitarea exportului în rețea;
• integrarea cu o baterie staționară;
• coordonarea cu HVAC și alți consumatori;
• programarea și prioritizarea încărcării;
• monitorizarea și raportarea energetică.

Aceste funcții trebuie separate clar. Faptul că o stație poate fi limitată la o anumită putere nu înseamnă automat că poate urmări în timp real consumul clădirii, producția fotovoltaică sau starea unei baterii.

Diferența dintre putere și energie

Puterea se măsoară în kW și arată câtă energie poate fi transferată la un moment dat.

Energia se măsoară în kWh și reprezintă cantitatea consumată sau stocată într-un interval.

Exemplu: o baterie de 100 kWh nu poate furniza automat 100 kW. Puterea maximă de încărcare și descărcare este o caracteristică separată.

În același mod, o instalație fotovoltaică de 20 kWp nu produce permanent 20 kW. Producția variază în funcție de radiație, temperatură, orientare, anotimp și limitările invertorului.

Limitarea fixă a unei stații

Limitarea fixă înseamnă configurarea unei puteri sau a unui curent maxim care nu se modifică automat în funcție de consumul celorlalți receptori.

Exemplu: o stație capabilă de maximum 22 kW poate fi configurată să nu depășească 11 kW.

Limitarea fixă poate fi potrivită când:

• puterea disponibilă este stabilă și cunoscută;
• există un singur punct de încărcare;
• ceilalți consumatori au un profil previzibil;
• nu este necesară valorificarea dinamică a surplusului disponibil;
• beneficiarul acceptă că o parte din putere poate rămâne neutilizată.

Limitarea fixă nu reprezintă management dinamic al sarcinii.

Load sharing între mai multe puncte

Load sharing înseamnă împărțirea unei limite totale stabilite între două sau mai multe puncte de încărcare.

Exemplu: patru stații pot împărți o limită totală de 44 kW. Dacă toate sunt active, puterea este distribuită conform regulilor sistemului. Dacă numai una este activă, aceasta poate primi o parte mai mare, în limitele produsului și ale vehiculului.

Load sharing poate lua în calcul:

• numărul vehiculelor conectate;
• puterea maximă a fiecărei stații;
• puterea acceptată de fiecare vehicul;
• priorități configurate;
• o limită totală fixă pentru grup;
• distribuirea egală sau după reguli diferite.

Un sistem de load sharing nu măsoară obligatoriu consumul întregii clădiri. Poate împărți numai o limită prestabilită.

Managementul dinamic al sarcinii — DLB

Managementul dinamic al sarcinii adaptează puterea alocată încărcării în funcție de consumul real al amplasamentului.

Într-o arhitectură simplificată:

1. un contor, o clemă CT sau un dispozitiv compatibil măsoară fluxul de energie relevant;
2. controllerul sau sistemul de management calculează puterea disponibilă pentru încărcare;
3. stația sau clusterul primește limita actualizată;
4. puterea de încărcare crește sau scade în limitele configurate;
5. vehiculul încarcă în limita propriului OBC și a puterii alocate.

DLB poate permite utilizarea unei părți mai mari din puterea disponibilă, fără configurarea unei limite fixe foarte conservatoare.

DLB nu creează putere suplimentară

Managementul dinamic nu mărește puterea racordului și nu poate livra mai multă energie decât permite infrastructura.

DLB poate:

• reduce încărcarea atunci când consumul clădirii crește;
• mări încărcarea atunci când ceilalți consumatori scad;
• împărți puterea între mai multe vehicule;
• evita sau reduce depășirea unei limite configurate;
• prioritiza anumite puncte sau vehicule, în arhitecturile compatibile.

DLB nu poate:

• elimina necesitatea unei instalații corect proiectate;
• compensa un racord fundamental insuficient pentru energia necesară;
• garanta încărcarea tuturor vehiculelor într-un interval dacă energia disponibilă este prea mică;
• înlocui protecțiile electrice;
• transforma automat o stație incompatibilă într-o stație gestionabilă.

Măsurarea la punctul corect

Poziția contorului sau a clemelor de măsurare este esențială.

În funcție de obiectiv, sistemul poate trebui să măsoare:

• consumul total al clădirii;
• consumul unui tablou;
• consumul unui grup de stații;
• fluxul către sau dinspre rețea;
• producția fotovoltaică;
• încărcarea și descărcarea bateriei;
• consumul pe fiecare fază.

O măsurare amplasată într-un punct greșit poate conduce la limite sau comenzi incorecte.

Asistentul nu trebuie să confirme compatibilitatea sau poziția dispozitivelor de măsurare numai dintr-o descriere verbală. Schema electrică trebuie verificată.

Managementul pe faze

În instalațiile trifazate nu este suficientă întotdeauna numai puterea totală. Trebuie verificat și curentul pe fiecare fază.

Pot apărea situații în care:

• puterea totală pare disponibilă, dar una dintre faze este deja încărcată;
• există consumatori monofazați distribuiți neuniform;
• vehiculele monofazate încarcă pe aceeași fază;
• mai multe stații trebuie repartizate între faze;
• controllerul trebuie să limiteze separat anumite grupuri.

Un management care urmărește numai totalul trifazat poate să nu fie suficient într-un proiect cu dezechilibru important între faze.

Puterea contractată, puterea tehnică și puterea disponibilă

Aceste valori nu trebuie tratate automat ca fiind identice.

• Puterea contractată reprezintă limita stabilită prin relația cu operatorul sau furnizorul, conform documentelor beneficiarului;
• puterea tehnică depinde de racord, transformator, tablouri, cabluri și protecții;
• puterea disponibilă pentru stații este ceea ce rămâne după consumul celorlalți receptori și după rezerva necesară.

Asistentul nu trebuie să recomande o stație cu aceeași putere nominală ca valoarea declarată disponibilă, fără verificarea consumurilor auxiliare, randamentului și rezervei tehnice.

Integrarea cu panouri fotovoltaice

Integrarea fotovoltaică poate urmări obiective diferite:

• încărcarea din surplusul solar;
• creșterea autoconsumului;
• reducerea energiei preluate din rețea;
• reducerea vârfurilor de consum;
• programarea încărcării în intervalele de producție;
• limitarea exportului, în arhitecturile care pot controla întregul sistem energetic;
• încărcarea unei baterii staționare.

Nu trebuie afirmat că simpla existență a panourilor permite încărcarea exclusiv solară sau zero-export. Sunt necesare măsurare, control, compatibilitate și o putere minimă de încărcare acceptată de vehicul și stație.

Încărcarea din surplus fotovoltaic

Într-un mod de încărcare din surplus, sistemul urmărește energia care altfel ar fi exportată și adaptează încărcarea vehiculului.

Funcționarea depinde de:

• punctul de măsurare;
• viteza de actualizare a datelor;
• puterea minimă la care poate continua încărcarea;
• alimentarea monofazată sau trifazată;
• modul în care stația modifică curentul;
• variațiile rapide ale producției;
• ceilalți consumatori ai clădirii;
• compatibilitatea cu invertorul, contorul sau controllerul.

Dacă surplusul scade sub pragul minim necesar, sistemul poate reduce puterea, opri sesiunea sau completa din rețea, în funcție de modul și configurația alese.

Puterea minimă de încărcare AC

Încărcarea AC nu poate fi redusă continuu până la zero menținând sesiunea activă.

Pentru multe vehicule și stații, pragul minim este legat de un curent de aproximativ 6 A pe faza utilizată. Valoarea și comportamentul exact trebuie confirmate pentru produs și vehicul.

Într-o configurație trifazată, puterea minimă poate fi mai mare decât într-o configurație monofazată, deoarece curentul minim se aplică pe fiecare fază activă.

Asistentul nu trebuie să promită că orice surplus fotovoltaic, oricât de mic, poate fi transferat către vehicul.

Autoconsum nu înseamnă automat încărcare exclusiv solară

Un sistem poate urmări creșterea autoconsumului și poate combina energia fotovoltaică cu energia din rețea.

Pot exista moduri precum:

• încărcare numai din surplus, în limitele posibile;
• încărcare din surplus plus o contribuție maximă permisă din rețea;
• încărcare rapidă, indiferent de surplus;
• încărcare programată în intervale cu producție estimată;
• încărcare controlată după tarife sau limite de putere.

Modurile și denumirile diferă între produse. Agentul nu trebuie să atribuie unui produs funcții care aparțin altei familii.

Zero-export

Zero-export înseamnă limitarea energiei injectate în rețea prin coordonarea producției, consumului și, după caz, stocării.

O stație EV nu realizează singură întotdeauna zero-export. Pentru o asemenea funcție pot fi necesare:

• măsurare la punctul de racord;
• controlul invertorului fotovoltaic;
• controlul stației EV;
• eventual controlul bateriei;
• un controller energetic central;
• reguli și limite configurate;
• integrarea protocoalelor compatibile.

Faptul că stația consumă surplusul poate reduce exportul, dar nu trebuie prezentat automat ca o garanție completă de zero-export pentru întreaga clădire.

Panouri fotovoltaice fără vehicule conectate

Dacă vehiculele nu sunt prezente în timpul producției, stațiile nu pot valorifica direct surplusul.

Pot fi analizate:

• modificarea programului de încărcare;
• încărcarea vehiculelor aflate în locație în timpul zilei;
• utilizarea surplusului pentru alți consumatori;
• stocarea într-o baterie staționară;
• exportul în rețea, conform contractului și configurației;
• strategii de management energetic la nivelul clădirii.

O flotă care revine numai noaptea nu poate utiliza direct producția solară diurnă fără stocare sau fără modificarea profilului de încărcare.

Stocarea energiei

Un sistem de stocare poate avea roluri diferite:

• stocarea surplusului fotovoltaic;
• reducerea vârfurilor de putere;
• susținerea unor sesiuni DC scurte;
• mutarea energiei între intervale;
• rezervă pentru anumite sarcini;
• participarea la o strategie energetică mai amplă.

Stocarea nu trebuie recomandată automat numai pentru că beneficiarul declară că puterea racordului este limitată.

kW și kWh într-un sistem de stocare

Pentru o baterie trebuie analizate separat:

• puterea în kW — cât poate încărca sau descărca la un moment dat;
• capacitatea în kWh — câtă energie poate stoca;
• energia utilizabilă;
• adâncimea de descărcare;
• eficiența ciclului;
• numărul de cicluri;
• timpul disponibil pentru reîncărcare;
• degradarea;
• rezerva de siguranță.

Exemplu: o baterie de 64,5 kWh nu poate susține o ieșire de 60 kW pentru o perioadă nelimitată. Durata depinde de energia utilizabilă, puterea preluată din rețea, consumurile auxiliare și profilul sesiunii.

Peak shaving

Peak shaving înseamnă utilizarea bateriei pentru reducerea vârfurilor de putere preluate din rețea.

Poate fi relevant când:

• există sesiuni scurte și previzibile cu putere mare;
• între sesiuni există timp pentru reîncărcarea bateriei;
• racordul poate furniza energia medie necesară;
• costul vârfului sau al extinderii racordului este important;
• profilul operațional este repetabil;
• bateria are suficientă putere și capacitate.

Peak shaving nu rezolvă un deficit energetic permanent. Dacă sesiunile consumă în mod constant mai multă energie decât poate furniza racordul și decât poate recupera bateria între sesiuni, sistemul se va descărca.

Stocare pentru o stație DC

O stație DC cu baterie poate livra temporar o putere mai mare decât puterea instantanee preluată din rețea.

Înainte de recomandare trebuie cunoscute:

• numărul sesiunilor zilnice;
• energia medie și maximă per sesiune;
• intervalul dintre sesiuni;
• puterea disponibilă din rețea;
• puterea de încărcare a bateriei;
• puterea de descărcare;
• capacitatea utilizabilă;
• rolul producției fotovoltaice;
• strategia de rezervă;
• ciclurile și costul total de exploatare.

Agentul nu trebuie să afișeze automat o stație cu SSE sau baterie numai pentru că utilizatorul menționează o stație DC ori o putere limitată.

Încărcarea unei baterii din fotovoltaice

O baterie poate stoca surplusul fotovoltaic pentru utilizare ulterioară, dar rezultatul depinde de:

• surplusul real disponibil;
• capacitatea bateriei;
• puterea de încărcare a bateriei;
• durata și sezonalitatea producției;
• consumul clădirii;
• momentul încărcării vehiculelor;
• pierderile de conversie;
• regulile controllerului energetic.

Nu trebuie presupus că o baterie va fi încărcată complet în fiecare zi sau că poate alimenta integral toate vehiculele pe timpul nopții.

Integrarea cu HVAC și alți consumatori

În proiectele complexe, încărcarea EV poate fi coordonată cu:

• climatizarea clădirii;
• pompe de căldură;
• boilere electrice;
• echipamente industriale;
• iluminat;
• fotovoltaice;
• baterii;
• generatoare;
• alte tablouri și grupuri de sarcini.

Într-un asemenea proiect este necesar un controller energetic sau un BEMS capabil să primească date și să transmită comenzi sistemelor compatibile.

Stația EV nu trebuie prezentată automat ca sistemul care administrează întreaga clădire.

Hub energetic Reduxi/TMC

Un hub energetic bazat pe soluții Reduxi/TMC poate fi analizat în proiecte în care trebuie coordonate mai multe tipuri de echipamente și fluxuri energetice.

Poate fi relevant pentru:

• stații EV din una sau mai multe familii compatibile;
• panouri și invertoare fotovoltaice;
• baterii staționare;
• pompe de căldură și HVAC;
• contoare și analizatoare de rețea;
• limitarea puterii pe tablouri sau faze;
• autoconsum și strategii de zero-export;
• automatizări și programări;
• monitorizare și raportare energetică.

Compatibilitatea nu trebuie presupusă numai după existența unui protocol generic. Trebuie confirmate modelul echipamentului, versiunea, protocolul, registrele, firmware-ul și funcțiile controlabile.

ETREL Load Guard

ETREL Load Guard este utilizat în arhitecturi ETREL compatibile pentru măsurarea consumului amplasamentului și furnizarea datelor necesare managementului dinamic.

Într-o arhitectură ETREL:

• Load Guard măsoară consumul relevant;
• stația master sau INCH Brain calculează limitele;
• INCH Pro și INCH Duo aplică puterea alocată;
• platforma OCPP poate îndeplini separat funcții de administrare și raportare.

Load Guard nu este un controller universal și nu trebuie asociat automat cu Smart Mini, Autel sau e-mobility DUAL.

ETREL INCH Brain

INCH Brain este un controller dedicat managementului centralizat al puterii în clustere ETREL extinse.

Poate coordona stații INCH Pro și INCH Duo și poate integra date de la Load Guard sau de la un sistem energetic compatibil.

INCH Brain nu este:

• contor de energie;
• stație de încărcare;
• baterie;
• invertor fotovoltaic;
• backend OCPP complet;
• controller universal pentru orice marcă.

Smart Mini și clema CT

Pentru un scenariu rezidențial simplu, Smart Mini poate utiliza o clemă CT compatibilă pentru adaptarea încărcării la consum și, în configurația potrivită, pentru moduri orientate către utilizarea surplusului fotovoltaic.

Înainte de recomandare trebuie clarificate:

• Smart Mini 7,4 kW monofazată sau 11 kW trifazată;
• tipul clemei CT;
• poziția măsurării;
• sensul și fazele măsurate;
• puterea disponibilă;
• puterea invertorului fotovoltaic;
• momentul în care vehiculul este conectat;
• modul de încărcare dorit;
• pragul minim de încărcare.

Clema CT nu trebuie prezentată drept contor MID și nu implementează singură un sistem energetic complet pentru întreaga clădire.

Autel Active Load Management

Pentru stațiile Autel compatibile poate fi analizată funcția Active Load Management împreună cu dispozitivul de măsurare sau controllerul corespunzător configurației.

Agentul nu trebuie să presupună că:

• orice model Autel include automat toate componentele necesare;
• aceeași soluție este identică pentru un punct rezidențial și pentru o rețea comercială;
• un dispozitiv ETREL poate fi utilizat în locul accesoriilor Autel;
• funcția fotovoltaică sau zero-export este inclusă automat;
• OCPP realizează singur managementul electric local.

Configurația exactă trebuie confirmată pentru modelul, contorul, accesoriile și firmware-ul ofertate.

e-mobility DUAL și alte familii

Pentru e-mobility DUAL și alte stații de proiect trebuie selectată soluția de management compatibilă cu echipamentul și cu arhitectura aleasă.

Nu trebuie recomandate automat:

• ETREL Load Guard;
• ETREL INCH Brain;
• o clemă Smart Mini;
• un contor Autel;
• un controller universal neconfirmat.

Managementul energetic trebuie proiectat la nivelul întregului sistem, nu adăugat ulterior ca accesoriu presupus compatibil.

OCPP nu este același lucru cu DLB

OCPP este un protocol de comunicare între stație și o platformă compatibilă.

Poate fi utilizat pentru:

• monitorizare;
• status;
• administrarea utilizatorilor;
• pornirea sau oprirea sesiunilor;
• rapoarte;
• configurare și comenzi, în limitele implementării;
• gestionarea mai multor locații.

DLB local trebuie să funcționeze suficient de rapid și sigur în raport cu instalația electrică. În multe arhitecturi este realizat local prin contoare, controller și comunicații dedicate.

Agentul nu trebuie să afirme că existența OCPP garantează automat managementul dinamic al puterii.

MID nu este același lucru cu managementul energetic

Un contor MID este utilizat pentru măsurarea energiei conform cerințelor aplicabile configurației.

MID nu înseamnă automat:

• DLB;
• load sharing;
• control fotovoltaic;
• zero-export;
• prioritizarea vehiculelor;
• platformă OCPP;
• plată sau facturare.

Un sistem poate avea contorizare MID fără să poată modifica dinamic puterea stațiilor.

Comunicarea între echipamente

Managementul energetic poate utiliza, în funcție de produse:

• Ethernet;
• Wi-Fi;
• RS485;
• Modbus TCP;
• Modbus RTU;
• API-uri;
• protocoale proprietare;
• OCPP pentru funcțiile compatibile.

Existența aceluiași tip de port sau protocol nu garantează compatibilitatea completă.

Trebuie confirmate:

• rolul master și slave;
• registrele disponibile;
• viteza de actualizare;
• comenzile acceptate;
• limitele firmware-ului;
• comportamentul la pierderea comunicației;
• responsabilitatea integrării.

Comportamentul la pierderea comunicației

O arhitectură de management trebuie să definească ce se întâmplă dacă se pierde comunicarea cu:

• contorul;
• controllerul;
• stația;
• platforma cloud;
• invertorul fotovoltaic;
• bateria;
• BEMS-ul.

Pot exista strategii precum:

• limitarea la o valoare sigură;
• oprirea încărcării;
• continuarea la ultima limită validă pentru o perioadă;
• generarea unei alarme;
• trecerea într-un mod local de rezervă.

Comportamentul exact trebuie confirmat pentru sistemul ofertat. Agentul nu trebuie să promită funcționarea completă în lipsa comunicațiilor.

Priorități și programări

Un sistem de management poate utiliza priorități precum:

• vehicul care pleacă primul;
• vehicul de intervenție;
• nivel minim de energie necesar;
• grup de utilizatori;
• tarif orar;
• producție fotovoltaică;
• limită de putere a clădirii;
• putere minimă garantată per punct;
• încărcare în afara vârfurilor.

Funcțiile reale depind de controller, stații și platforma utilizată. Nu trebuie promise doar pentru că proiectul include DLB.

Tarife dinamice și încărcare programată

Încărcarea poate fi programată în intervale cu tarif mai redus sau cu consum mai mic al clădirii.

Trebuie analizate:

• tariful și structura contractului de energie;
• ora de plecare a vehiculelor;
• energia care trebuie recuperată;
• puterea disponibilă în interval;
• limitele vehiculelor;
• riscul ca amânarea încărcării să lase vehicule insuficient încărcate.

Programarea exclusiv după tarif nu trebuie să compromită obiectivul operațional al flotei.

Raportarea energetică

Un sistem integrat poate furniza, în funcție de configurație:

• energia consumată de stații;
• energia per utilizator sau vehicul;
• puterea maximă;
• producția fotovoltaică;
• energia din rețea;
• energia încărcată sau descărcată din baterie;
• autoconsumul;
• exportul;
• consumul pe tablouri;
• istoricul limitelor aplicate.

Agentul nu trebuie să promită toate aceste rapoarte pentru orice produs. Trebuie confirmate sursele de date, stocarea, licențele și platforma.

Dimensionarea managementului pentru o locuință

Pentru o locuință cu un singur vehicul, primele informații utile sunt:

• alimentare monofazată sau trifazată;
• puterea aprobată;
• consumatorii mari existenți;
• puterea acceptată de vehicul în AC;
• stația aleasă;
• existența și puterea sistemului fotovoltaic;
• prezența vehiculului în timpul producției;
• obiectivul: protecția racordului, surplus solar sau ambele.

Nu trebuie recomandat automat un hub energetic complex dacă o clemă CT și o stație compatibilă acoperă scenariul.

Dimensionarea managementului pentru o firmă

Pentru o firmă cu mai multe stații trebuie clarificate:

• numărul actual și viitor de puncte;
• puterea totală disponibilă;
• consumul variabil al clădirii;
• tablourile și fazele;
• stațiile și ecosistemul ales;
• numărul vehiculelor simultane;
• energia zilnică necesară;
• prioritățile;
• fotovoltaicele și bateria;
• BEMS-ul existent;
• raportarea și integrarea software.

Asistentul nu trebuie să recomande Load Guard, INCH Brain, Reduxi sau alt controller înainte de identificarea ecosistemului și a funcțiilor necesare.

Dimensionarea pentru o stație DC cu putere limitată

La o solicitare precum „avem 40 kW din rețea și vrem să livrăm 100 kW DC”, trebuie clarificate:

• energia dorită per sesiune;
• numărul sesiunilor;
• intervalul dintre sesiuni;
• puterea preluată continuu din rețea;
• capacitatea și puterea bateriei;
• timpul de reîncărcare a bateriei;
• puterea fotovoltaică disponibilă;
• rezerva minimă;
• ce se întâmplă dacă bateria se descarcă;
• costul total și durata de viață.

Nu trebuie afirmat că o baterie rezolvă automat diferența de 60 kW. Fezabilitatea depinde de profilul energetic complet.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu confunda limitarea fixă, load sharing și DLB.
• Nu afirma că DLB creează putere suplimentară.
• Nu recomanda un controller înainte de identificarea stațiilor și a ecosistemului.
• Nu prezenta Load Guard ca accesoriu universal.
• Nu prezenta INCH Brain ca sistem universal pentru orice marcă.
• Nu utiliza accesorii Smart Mini pentru proiecte ETREL sau Autel.
• Nu presupune că OCPP realizează automat DLB.
• Nu presupune că MID realizează management energetic.
• Nu promite zero-export numai prin instalarea unei stații EV.
• Nu promite încărcare exclusiv solară fără verificarea surplusului și a pragului minim.
• Nu afirma că orice surplus fotovoltaic poate menține sesiunea activă.
• Nu afirma că puterea instalată în panouri este disponibilă permanent.
• Nu recomanda automat o baterie atunci când puterea din rețea este limitată.
• Nu confunda puterea bateriei în kW cu energia stocată în kWh.
• Nu afirma că o baterie poate susține nelimitat o stație DC.
• Nu recomanda o stație cu SSE dacă utilizatorul nu a descris un profil energetic care justifică stocarea.
• Nu promite integrarea cu invertor, baterie sau BEMS fără verificarea compatibilității.
• Nu presupune că existența Modbus, OCPP sau Ethernet garantează integrarea completă.
• Nu solicita scheme, documente sau date personale în chat; acestea se transmit prin formularul oficial.

Primele întrebări pentru management energetic

La o întrebare generală precum „Avem nevoie de DLB și integrare cu fotovoltaice?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Câte stații vor fi gestionate, ce modele sunt și ce putere totală este disponibilă pentru încărcare?
2. Obiectivul principal este protejarea limitei clădirii, utilizarea surplusului fotovoltaic, zero-export sau integrarea cu o baterie?

După aceste răspunsuri se clarifică punctul de măsurare, fazele, invertorul, bateria, BEMS-ul și cerințele de raportare.

Principiul de selecție TMC

• limită fixă – pentru un consum maxim stabil și un scenariu simplu;
• load sharing – pentru împărțirea unei limite între mai multe puncte;
• DLB – pentru adaptarea încărcării la consumul real al amplasamentului;
• clemă CT Smart Mini – pentru scenarii rezidențiale compatibile;
• ETREL Load Guard – măsurare pentru management dinamic în arhitectura ETREL;
• ETREL INCH Brain – management centralizat al clusterelor ETREL extinse;
• Autel Active Load Management – numai cu echipamentele și accesoriile compatibile configurației Autel;
• hub Reduxi/TMC – pentru integrarea mai multor fluxuri și echipamente energetice compatibile;
• stocare – numai când profilul de putere, energie și sesiuni justifică bateria;
• BEMS – pentru coordonarea încărcării EV cu managementul energetic general al clădirii.

Unde poate continua utilizatorul

ETREL INCH Brain:

https://www.e-mobility.ro/etrel-inch-brain

ETREL Load Guard și accesorii:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/accesorii

Smart Mini 7,4 kW:

https://www.e-mobility.ro/e-mobility-smart-mini-7-kw

Smart Mini 11 kW:

https://www.e-mobility.ro/smart-mini-11-kw

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea schemei, fotografiilor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„DLB și load sharing sunt același lucru?”
Nu. Load sharing împarte o limită între mai multe puncte. DLB poate modifica limita disponibilă în funcție de consumul real al clădirii.

„DLB mărește puterea racordului?”
Nu. DLB distribuie și limitează puterea disponibilă, dar nu creează putere suplimentară.

„Load Guard distribuie singur puterea?”
Nu. Load Guard măsoară consumul relevant. Stația master sau INCH Brain calculează și transmite limitele către stațiile ETREL.

„Putem folosi Load Guard cu Autel sau e-mobility DUAL?”
Nu trebuie presupus acest lucru. Load Guard este destinat arhitecturilor ETREL compatibile. Pentru celelalte produse se selectează sistemul de management corespunzător.

„OCPP înseamnă că stațiile au DLB?”
Nu. OCPP este protocolul de comunicare cu o platformă. Managementul electric local necesită o arhitectură și dispozitive compatibile.

„Contorul MID face management dinamic?”
Nu automat. MID măsoară energia. DLB necesită măsurare, logică de control și stații care pot aplica limitele.

„Avem panouri de 10 kW. Mașina va încărca permanent cu 10 kW din solar?”
Nu. Producția variază, iar consumul clădirii are prioritate în funcție de configurație. Puterea disponibilă pentru mașină este surplusul real, nu puterea nominală a panourilor.

„Putem încărca numai din surplus fotovoltaic?”
Este posibil în anumite configurații, dar depinde de stație, măsurare, controller, alimentarea monofazată sau trifazată și pragul minim de încărcare.

„Stația EV poate realiza singură zero-export?”
Nu trebuie presupus. Zero-export poate necesita controlul invertorului, al stației, al bateriei și măsurare la punctul de racord printr-un controller energetic central.

„Dacă surplusul scade sub nivelul minim, ce se întâmplă?”
În funcție de configurație, încărcarea poate fi redusă, oprită sau completată din rețea. Comportamentul trebuie confirmat pentru sistemul ales.

„O baterie de 64,5 kWh poate alimenta permanent o stație de 60 kW?”
Nu. Capacitatea este limitată, iar durata depinde de energia utilizabilă, puterea preluată din rețea, consumurile auxiliare și profilul sesiunilor.

„Avem numai 40 kW din rețea și vrem 100 kW DC. Este suficientă o baterie?”
Nu poate fi stabilit fără numărul sesiunilor, energia per sesiune, intervalul dintre sesiuni, puterea și capacitatea bateriei și timpul disponibil pentru reîncărcare.

„Putem coordona stațiile, fotovoltaicele, bateria și pompa de căldură?”
Poate fi analizată o integrare printr-un hub energetic sau BEMS compatibil. Compatibilitatea și funcțiile controlabile trebuie confirmate pentru fiecare echipament.

„Avem o singură stație acasă. Ne trebuie un hub energetic complex?”
Nu automat. Pentru protejarea racordului și utilizarea surplusului poate fi suficientă o stație compatibilă și o clemă CT corect instalată. Hubul devine relevant când trebuie integrate mai multe echipamente și strategii.

Arhitectura finală trebuie confirmată de echipa TMC după verificarea instalației, punctelor de măsurare, stațiilor, fotovoltaicelor, bateriei, comunicațiilor și obiectivului energetic.

Cum se dimensionează corect infrastructura de încărcare pentru o flotă electrică

O infrastructură pentru flotă nu se dimensionează numai după numărul vehiculelor și nici prin alegerea directă a unei stații de 11 kW, 22 kW, 60 kW sau 240 kW.

Dimensionarea trebuie să pornească de la energia pe care vehiculele trebuie să o recupereze, intervalele în care pot rămâne conectate, numărul vehiculelor care trebuie încărcate simultan, puterea electrică disponibilă și cerințele operaționale ale flotei.

O flotă de 20 de vehicule nu necesită automat 20 de stații, iar o putere disponibilă de 120 kW nu dovedește automat că toate vehiculele pot fi încărcate în intervalul dorit. Sunt necesare date despre consum, kilometraj, program și simultaneitate.

Cele două informații fără de care nu trebuie recomandat un produs

Înainte de recomandarea unei puteri, a unui număr de stații sau a unui produs concret, trebuie cunoscute cel puțin:

1. Câtă energie trebuie recuperată, în medie, de fiecare vehicul într-o zi?
2. Câte vehicule trebuie să se încarce efectiv în același timp?

Dacă aceste informații lipsesc, asistentul trebuie să ofere numai o orientare la nivel de arhitectură și să nu numească un produs, o putere exactă sau un număr final de puncte.

Datele necesare pentru dimensionarea unei flote

Pentru o analiză completă sunt utile:

• numărul total de vehicule;
• numărul vehiculelor din prima etapă;
• numărul estimat după extindere;
• tipul vehiculelor: autoturisme, utilitare, microbuze, autobuze, camioane sau flotă mixtă;
• modelele principale și capacitățile bateriilor;
• puterea maximă acceptată în AC de fiecare categorie de vehicul;
• puterea și curba de încărcare DC, dacă se analizează DC;
• kilometrajul mediu și maxim zilnic;
• consumul mediu realist în kWh/100 km;
• energia care trebuie recuperată zilnic;
• nivelul bateriei la revenirea în bază;
• nivelul minim necesar la plecare;
• ora de sosire și ora de plecare;
• durata reală în care vehiculele pot rămâne conectate;
• numărul de schimburi;
• numărul vehiculelor care trebuie încărcate simultan;
• puterea totală disponibilă pentru încărcare;
• consumul variabil al celorlalți receptori din locație;
• posibilitatea extinderii racordului;
• nevoia de acces, RFID, raportare, OCPP și administrare centralizată;
• cerințele de continuitate, redundanță și mentenanță.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj și să continue calificarea progresiv, fără să trimită utilizatorului un chestionar foarte lung.

Calculul energiei zilnice necesare

Energia orientativă necesară unui vehicul poate fi estimată prin relația:

Energie zilnică = kilometri parcurși zilnic × consumul mediu în kWh/100 km ÷ 100

Exemplu: un vehicul care parcurge 100 km pe zi și consumă în medie 20 kWh/100 km trebuie să recupereze orientativ aproximativ 20 kWh.

Pentru întreaga flotă, energia se calculează separat pentru fiecare categorie de vehicule și apoi se însumează.

În proiectarea finală trebuie luate în calcul și:

• pierderile de încărcare;
• variațiile de consum între anotimpuri;
• climatizarea sau încălzirea vehiculelor;
• zilele cu kilometraj mai mare;
• rezerva operațională solicitată de beneficiar;
• vehiculele care revin cu un nivel de baterie mai redus decât media.

Nu trebuie aplicat automat același consum tuturor vehiculelor și nu trebuie folosită numai autonomia declarată de producător.

Energia totală nu este același lucru cu puterea

Energia se măsoară în kWh și reprezintă cantitatea care trebuie livrată bateriilor. Puterea se măsoară în kW și arată viteza cu care energia poate fi livrată la un moment dat.

Puterea medie orientativă necesară poate fi estimată prin:

Putere medie = energia totală care trebuie recuperată ÷ intervalul real de încărcare

Exemplu conceptual: dacă flota trebuie să recupereze în total 400 kWh și are o fereastră de încărcare de opt ore, puterea medie teoretică este de aproximativ 50 kW.

Acest calcul nu confirmă singur dimensionarea finală. Trebuie analizate pierderile, suprapunerile dintre vehicule, limitele stațiilor, consumul clădirii și energia minimă care trebuie garantată fiecărui vehicul.

Fereastra reală de încărcare

Faptul că vehiculele sunt parcate opt ore nu înseamnă automat că toate pot încărca timp de opt ore.

Trebuie verificate:

• intervalul dintre sosirea ultimului vehicul și plecarea primului;
• timpul necesar pentru manevrare și conectare;
• dacă toate vehiculele ajung simultan;
• dacă unele pleacă înaintea celorlalte;
• dacă locurile de încărcare sunt partajate;
• dacă vehiculele trebuie mutate după terminarea sesiunii;
• dacă există schimburi de noapte sau de zi;
• dacă infrastructura poate încărca vehiculele fără intervenție manuală frecventă.

Dimensionarea trebuie făcută folosind fereastra operațională reală, nu durata teoretică totală a parcării.

Simultaneitatea

Simultaneitatea reprezintă numărul vehiculelor care trebuie să poată încărca în același timp.

Nu trebuie confundate:

• numărul total al vehiculelor;
• numărul vehiculelor conectate;
• numărul vehiculelor care consumă simultan;
• numărul vehiculelor care trebuie să primească o putere minimă garantată;
• numărul vehiculelor care pot fi încărcate succesiv prin partajarea locurilor.

Două flote cu câte 30 de vehicule pot necesita infrastructuri complet diferite dacă una trebuie să încarce toate vehiculele simultan, iar cealaltă le încarcă în trei schimburi.

Numărul vehiculelor nu este egal automat cu numărul stațiilor

O flotă de 20 de vehicule poate necesita:

• 20 de puncte, dacă toate trebuie conectate simultan și nu pot fi mutate;
• 10 puncte utilizate în două intervale succesive;
• mai multe puncte AC și un punct DC pentru urgențe;
• un număr inițial mai mic, cu infrastructură pregătită pentru extindere;
• puncte individuale sau stații duale, în funcție de parcare;
• o arhitectură diferită pentru fiecare categorie de vehicul.

Numărul punctelor trebuie stabilit după program, simultaneitate, manevrarea vehiculelor și extindere, nu numai după dimensiunea flotei.

Puterea nominală a punctului nu este puterea permanent consumată

O stație AC de maximum 22 kW nu consumă permanent 22 kW și nu încarcă orice vehicul la această putere.

Puterea reală depinde de:

• OBC-ul vehiculului;
• alimentarea monofazată sau trifazată;
• puterea configurată a stației;
• limita alocată de sistemul de management;
• numărul vehiculelor conectate;
• consumul clădirii;
• starea și temperatura bateriei;
• regulile de prioritate.

O rețea poate avea puncte capabile de maximum 22 kW, dar acestea pot funcționa la 11 kW, 7,4 kW sau la o valoare dinamică mai redusă, în funcție de proiect.

Rolul încărcătorului de bord al vehiculului

La încărcarea AC, puterea este limitată de încărcătorul de bord al vehiculului.

Exemple:

• un vehicul cu OBC de 7,4 kW nu va încărca la 22 kW AC;
• un vehicul cu OBC de 11 kW nu va depăși 11 kW AC;
• un vehicul cu încărcare AC monofazată nu poate valorifica automat o alimentare trifazată;
• o flotă cu vehicule diferite poate necesita reguli diferite de alocare a puterii.

Nu trebuie recomandate puncte de 22 kW doar pentru că amplasamentul are alimentare trifazată.

Când este potrivită o rețea AC

AC este prima arhitectură de analizat când vehiculele staționează mai multe ore și necesarul zilnic poate fi recuperat în acest interval.

Poate fi potrivită pentru:

• flote care revin la bază peste noapte;
• vehicule de serviciu parcate în timpul programului;
• flote administrative;
• autoturisme și utilitare ușoare cu kilometraj predictibil;
• proiecte cu multe puncte și putere totală gestionată;
• implementări etapizate;
• locații în care costul și scalabilitatea au prioritate față de încărcarea foarte rapidă.

Într-o asemenea arhitectură pot fi analizate, după calificare, familii precum ETREL INCH Pro, ETREL INCH Duo, e-mobility DUAL sau alte stații AC compatibile cu funcțiile proiectului.

Produsele nu trebuie enumerate ca alternative echivalente înainte de clarificarea accesului, contorizării, raportării și managementului energetic.

Managementul dinamic al unei flote AC

Managementul dinamic poate adapta puterea disponibilă pentru încărcare în funcție de consumul locației.

Poate lua în calcul:

• puterea maximă a racordului;
• consumul actual al clădirii;
• numărul vehiculelor conectate;
• puterea maximă acceptată de fiecare vehicul;
• prioritatea vehiculelor;
• ora de plecare;
• energia care trebuie recuperată;
• grupurile sau departamentele din flotă;
• producția fotovoltaică disponibilă;
• limitele pe faze și tablouri.

Managementul dinamic nu creează putere suplimentară. El distribuie puterea disponibilă și poate reduce vârfurile sau supradimensionarea inutilă.

Când devine relevant DC compact

DC compact poate fi analizat când unele vehicule au o fereastră de încărcare mai scurtă și AC nu poate livra energia necesară în timpul disponibil.

Poate fi relevant pentru:

• vehicule care trebuie pregătite rapid între două trasee;
• dealeri și service-uri;
• utilitare cu pauze scurte;
• flote care au nevoie de un punct de recuperare rapidă în timpul zilei;
• situații de rezervă operațională;
• proiecte în care 30–60 kW sunt suficienți și o putere mai mare nu este justificată.

DC compact nu trebuie recomandat tuturor vehiculelor unei flote doar pentru că unul dintre vehicule are o fereastră scurtă.

Când devine relevant fast DC sau HPC

Fast DC sau HPC poate fi justificat când:

• vehiculele au ferestre foarte scurte;
• rotația rapidă este esențială pentru operațiune;
• vehiculele pot accepta puteri DC ridicate;
• energia necesară nu poate fi recuperată prin AC sau DC compact;
• există suficientă putere electrică;
• traficul și utilizarea justifică investiția;
• indisponibilitatea punctului ar afecta direct activitatea flotei.

Nu trebuie recomandată o stație de 240, 300 sau 480 kW numai pentru că flota are multe vehicule.

Când este potrivită o soluție mixtă AC și DC

O arhitectură mixtă poate fi eficientă când majoritatea vehiculelor pot încărca lent pe durata nopții, dar unele au nevoie de recuperare rapidă în timpul zilei.

Exemplu conceptual:

• puncte AC pentru încărcarea de bază a majorității flotei;
• un punct DC compact sau fast DC pentru vehiculele prioritare;
• management comun al puterii la nivelul locației;
• reguli de acces și prioritate;
• extindere etapizată după utilizarea reală.

Componenta DC trebuie dimensionată după necesarul real al vehiculelor prioritare, nu după numărul total al flotei.

Flotă cu un singur schimb

Pentru vehicule care revin seara și pleacă dimineața, AC cu management dinamic poate fi prima opțiune de analizat.

Trebuie verificat:

• kilometrajul zilnic;
• energia totală de recuperat;
• fereastra dintre ultima sosire și prima plecare;
• numărul vehiculelor conectate simultan;
• puterea minimă necesară la plecare;
• posibilitatea prioritizării vehiculelor.

DC poate rămâne un punct de rezervă, dar nu trebuie inclus automat.

Flotă cu două sau trei schimburi

Pentru o flotă cu mai multe schimburi, fereastra de încărcare poate fi mult mai scurtă.

Trebuie analizate:

• durata pauzei dintre schimburi;
• numărul vehiculelor care revin simultan;
• energia consumată în fiecare schimb;
• vehiculele care pot fi înlocuite între ele;
• necesitatea încărcării de oportunitate;
• posibilitatea utilizării AC pentru o parte a flotei și DC pentru alta;
• puterea care trebuie garantată în perioadele de vârf.

Într-o flotă cu schimburi, puterea medie zilnică poate fi mai puțin relevantă decât puterea necesară într-o fereastră critică de 30–90 de minute.

Utilitare și vehicule comerciale ușoare

Utilitarele pot avea un consum și un kilometraj mai mare decât autoturismele administrative.

Trebuie analizate separat:

• sarcina transportată;
• traseele urbane sau extraurbane;
• temperatura și climatizarea;
• kilometrajul maxim, nu numai media;
• capacitatea bateriei;
• puterea AC acceptată;
• puterea DC și curba reală;
• programul de încărcare și livrare.

Nu trebuie extrapolat consumul unui autoturism la o flotă de utilitare.

Microbuze, autobuze și vehicule grele

Pentru vehicule grele, energia zilnică și ferestrele operaționale pot impune o arhitectură diferită.

Trebuie clarificate:

• capacitatea bateriei;
• energia consumată pe traseu;
• numărul curselor;
• pauzele dintre curse;
• încărcarea nocturnă sau de oportunitate;
• CCS2 sau MCS, dacă este cazul;
• puterea minimă garantată;
• poziția portului de încărcare;
• geometria depoului;
• redundanța necesară pentru continuitatea serviciului.

MCS nu trebuie recomandat automat numai pentru că vehiculul este un camion sau un autobuz. Compatibilitatea vehiculului și necesarul energetic trebuie confirmate.

Flote mixte

O flotă cu autoturisme, utilitare și vehicule grele nu trebuie tratată ca un singur grup omogen.

Pot fi create categorii distincte după:

• energia zilnică;
• durata de staționare;
• OBC;
• puterea DC;
• prioritatea operațională;
• ora de plecare;
• tipul conectorului;
• zona de parcare.

Fiecare categorie poate avea un profil și o arhitectură diferită, coordonate la nivelul puterii totale a amplasamentului.

Puterea disponibilă trebuie verificată tehnic

O valoare declarată precum „avem 150 kW disponibili” nu este suficientă pentru confirmarea proiectului.

Trebuie clarificat:

• dacă puterea este disponibilă permanent;
• dacă este rezervată exclusiv încărcării;
• care este consumul maxim al clădirii;
• care este puterea aprobată contractual;
• care este capacitatea tablourilor și a transformatorului;
• dacă există dezechilibre între faze;
• dacă sunt necesare lucrări de extindere;
• dacă proiectul va crește;
• dacă este necesară rezervă pentru alte echipamente.

Asistentul nu trebuie să confirme fezabilitatea doar din valoarea puterii declarate.

Panouri fotovoltaice

Producția fotovoltaică poate contribui la încărcare, dar trebuie corelată cu momentul în care vehiculele sunt conectate.

Trebuie analizate:

• producția din timpul zilei;
• prezența vehiculelor în locație;
• consumul clădirii;
• surplusul real disponibil;
• variația sezonieră;
• managementul puterii;
• obiectivul de autoconsum.

O flotă care revine numai noaptea nu poate utiliza direct producția fotovoltaică din timpul zilei fără o strategie energetică suplimentară.

Stocarea energiei

Un sistem de stocare poate fi analizat când:

• racordul este limitat;
• există perioade scurte cu putere mare;
• bateria poate fi încărcată între vârfuri;
• există un profil repetabil al flotei;
• se dorește utilizarea surplusului fotovoltaic;
• investiția și mentenanța sunt justificate.

Stocarea nu trebuie recomandată automat atunci când puterea disponibilă pare insuficientă. Trebuie analizate separat puterea în kW, capacitatea în kWh, ciclurile și modelul economic.

Accesul și identificarea utilizatorilor

Pentru flote pot fi necesare:

• RFID individual;
• identificarea vehiculului sau a șoferului;
• grupuri de utilizatori;
• priorități diferite;
• rapoarte pe vehicul;
• rapoarte pe departament;
• control local sau prin platformă;
• restricționarea utilizatorilor externi.

Metoda exactă depinde de stație, platformă și configurație. Nu trebuie promisă o funcție universală pentru orice produs.

OCPP și administrarea centralizată

OCPP poate permite conectarea stațiilor compatibile la o platformă de management compatibilă.

Pentru o flotă pot fi utile:

• monitorizarea statusului stațiilor;
• statusul conectorilor;
• administrarea utilizatorilor;
• rapoarte de consum;
• alarme și diagnostic;
• pornirea sau oprirea sesiunilor;
• administrarea mai multor locații;
• exporturi pentru analiza costurilor;
• integrarea cu alte sisteme, dacă este compatibilă.

OCPP nu înseamnă că toate funcțiile sunt incluse automat și gratuit. Funcțiile depind de stație, platformă, versiune, licențe și integrare.

Contorizarea și raportarea

Contorizarea poate fi utilizată pentru:

• consumul total al flotei;
• consumul per vehicul;
• consumul per utilizator;
• consumul per stație;
• compararea departamentelor;
• costul intern al exploatării;
• raportări ESG sau energetice;
• identificarea utilizării neobișnuite.

Contorizarea MID nu trebuie confundată automat cu facturarea sau încasarea plății.

Prioritizarea vehiculelor

Nu toate vehiculele trebuie tratate în mod egal dacă programul operațional este diferit.

Pot fi prioritizate:

• vehiculele care pleacă primele;
• vehiculele cu un nivel redus al bateriei;
• vehiculele cu trasee mai lungi;
• vehiculele de intervenție;
• vehiculele care nu mai au o altă fereastră de încărcare;
• vehiculele unui schimb critic.

Prioritățile trebuie configurate și administrate în funcție de funcțiile reale ale soluției alese.

Redundanța

Într-o flotă critică, numărul minim de puncte nu este întotdeauna suficient.

Trebuie analizat:

• ce se întâmplă dacă o stație devine indisponibilă;
• dacă un punct DC poate prelua vehicule prioritare;
• dacă o stație duală reprezintă un punct unic de defectare pentru două locuri;
• dacă există piese și suport;
• timpul de intervenție;
• posibilitatea mutării temporare a vehiculelor;
• rezerva de putere și de puncte.

Pentru o operațiune critică poate fi justificat un punct suplimentar sau o arhitectură mixtă, chiar dacă dimensionarea energetică minimă nu îl impune.

Extinderea etapizată

Proiectul trebuie analizat pentru dimensiunea finală estimată, chiar dacă prima etapă include mai puține vehicule.

În prima etapă pot fi pregătite:

• puterea și transformarea necesare etapelor viitoare;
• tablouri cu rezervă;
• trasee și canalizații;
• fundații sau suporturi;
• comunicații;
• licențe și arhitectura platformei;
• spațiul pentru stații suplimentare;
• managementul dinamic pentru numărul final de puncte.

Nu trebuie promisă extinderea nelimitată. Limitele echipamentelor, controllerelor, platformelor și infrastructurii trebuie confirmate.

Proiect pilot și măsurarea utilizării reale

Pentru o flotă aflată la începutul electrificării poate fi utilă o etapă pilot bine proiectată.

Un proiect pilot poate urmări:

• energia consumată de fiecare vehicul;
• orele reale de sosire și plecare;
• numărul sesiunilor simultane;
• puterea medie și maximă;
• utilizarea punctelor;
• nevoia reală de DC;
• comportamentul șoferilor;
• cerințele de extindere.

Pilotul nu trebuie realizat fără pregătirea pentru etapa următoare, dacă extinderea este deja previzibilă.

Instalarea și punerea în funcțiune

Pentru proiectele de flotă, instalarea nu este inclusă automat în prețul echipamentelor.

Oferta poate include, după caz:

• furnizarea stațiilor;
• configurarea;
• coordonarea instalării;
• instalarea contractată prin TMC;
• punerea în funcțiune;
• integrarea software;
• managementul energetic;
• testarea și instruirea;
• suportul și mentenanța.

Lucrările, materialele și responsabilitățile incluse trebuie definite în oferta acceptată.

Rolul TMC

TMC Electric Mobility poate furniza, configura, integra și coordona implementarea infrastructurii conform ofertei.

TMC nu trebuie prezentat automat ca:

• operator CPO;
• vânzător de energie sau kWh;
• operator al flotei clientului;
• consultant fiscal;
• executant direct al tuturor lucrărilor, dacă acestea sunt realizate prin parteneri;
• responsabil pentru instalația existentă fără verificare tehnică.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu transforma automat numărul vehiculelor în același număr de stații.
• Nu recomanda un produs înainte de energia zilnică și simultaneitate.
• Nu recomanda automat 22 kW pentru fiecare punct AC.
• Nu recomanda DC numai pentru că flota are multe vehicule.
• Nu recomanda HPC numai pentru că există o putere mare declarată.
• Nu afirma că puterea disponibilă este suficientă fără calculul energiei.
• Nu afirma că toate vehiculele pot fi încărcate în intervalul disponibil fără verificare.
• Nu utiliza consumul mediu al unui singur vehicul pentru întreaga flotă mixtă.
• Nu confunda fereastra totală de parcare cu fereastra reală de încărcare.
• Nu presupune că toate vehiculele ajung și pleacă simultan.
• Nu presupune că toate punctele vor funcționa permanent la puterea maximă.
• Nu recomanda Smart Mini sau pachete rezidențiale pentru o flotă.
• Nu recomanda Load Guard în afara unei arhitecturi ETREL compatibile.
• Nu recomanda produse mobile fără o nevoie explicită de mutare.
• Nu recomanda stocare fără o analiză energetică și economică.
• Nu promite OCPP, MID, raportare sau funcții de prioritate fără confirmarea configurației.
• Nu solicita adresa exactă, documente, fotografii sau date personale în chat.
• Produsele afișate înaintea dimensionării sunt numai potriviri preliminare de catalog.

Primele întrebări pentru o flotă

La o întrebare precum „Avem 30 de vehicule electrice. Ce stații ne trebuie?”, asistentul trebuie să înceapă cu exact două clarificări:

1. Câtă energie trebuie recuperată, în medie, de fiecare vehicul într-o zi sau câți kilometri parcurge fiecare categorie de vehicul?
2. Câte vehicule trebuie să se încarce efectiv în același timp și cât timp rămân conectate?

După aceste răspunsuri se clarifică puterea disponibilă, OBC-ul vehiculelor, schimburile, accesul și extinderea.

Principiul de dimensionare TMC

1. Se calculează energia zilnică pe categorii de vehicule.
2. Se stabilește fereastra reală de încărcare.
3. Se determină simultaneitatea și numărul minim de puncte.
4. Se verifică OBC-ul și capabilitățile DC ale vehiculelor.
5. Se compară energia necesară cu puterea disponibilă.
6. Se alege arhitectura AC, DC sau mixtă.
7. Se definește managementul puterii și prioritizarea.
8. Se pregătește infrastructura pentru extindere.
9. Se stabilesc administrarea, raportarea și mentenanța.
10. Se confirmă produsele și configurația prin oferta tehnică și comercială.

Unde poate continua utilizatorul

Pentru rețele AC și proiecte Office și Comercial:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/office-si-comercial

Pentru soluții DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Avem 20 de vehicule. Ne trebuie 20 de stații?”
Nu automat. Numărul punctelor depinde de câte vehicule trebuie conectate simultan, cât timp rămân în locație și dacă locurile pot fi partajate.

„Avem 120 kW disponibili. Sunt suficienți pentru 20 de mașini?”
Nu poate fi stabilit doar din această valoare. Trebuie cunoscută energia zilnică necesară și numărul vehiculelor încărcate simultan.

„Vehiculele stau opt ore. Este necesar DC?”
Nu automat. Dacă energia necesară poate fi recuperată în acest interval, o rețea AC cu management dinamic poate fi prima soluție de analizat.

„Toate vehiculele acceptă 11 kW AC. Trebuie stații de 11 kW?”
Nu neapărat. Puterea configurată depinde și de energia necesară, timpul disponibil, puterea totală și managementul rețelei.

„Putem instala stații de maximum 22 kW și să le limităm?”
Este posibil în arhitecturile compatibile, dar configurația trebuie stabilită după puterea disponibilă, vehicule și sistemul de management.

„Putem încărca 20 de vehicule cu zece puncte?”
Este posibil dacă programul permite două serii de încărcare și vehiculele pot fi mutate sau locurile partajate. Fezabilitatea depinde de energie și intervale.

„Avem o flotă care lucrează în două schimburi. Este suficient AC?”
Trebuie cunoscute energia consumată în fiecare schimb și durata pauzei dintre schimburi. Poate fi necesară o soluție mixtă AC și DC.

„O stație DC este întotdeauna mai bună pentru flotă?”
Nu. DC este util când timpul de încărcare este scurt și rotația rapidă are valoare operațională. Pentru staționare lungă, AC poate fi mai eficient și mai scalabil.

„Panourile fotovoltaice rezolvă lipsa de putere?”
Nu automat. Trebuie analizate producția, prezența vehiculelor, consumul clădirii și surplusul real disponibil în intervalul de încărcare.

„Dacă puterea este insuficientă, avem nevoie automat de baterie?”
Nu. Mai întâi se analizează managementul dinamic, programarea, prioritizarea și posibilitatea extinderii racordului. Stocarea necesită o analiză separată.

„TMC poate spune exact câte stații sunt necesare numai după numărul vehiculelor?”
Nu. Sunt necesare energia zilnică, fereastra de încărcare, simultaneitatea, vehiculele și puterea disponibilă.

Numărul punctelor, puterea și arhitectura finală trebuie confirmate de echipa TMC după analiza profilului operațional și energetic al flotei.

Cum alegem o arhitectură DC cu unitate de putere și sateliți

O arhitectură DC Split sau distribuită separă modulele principale de putere de punctele la care se conectează vehiculele. Puterea este concentrată într-o unitate centrală, iar încărcarea se realizează prin sateliți sau dispensere amplasate în dreptul locurilor de parcare.

Acest tip de soluție este destinat proiectelor cu mai multe puncte rapide, putere totală ridicată, distribuție flexibilă a energiei și posibilitate de extindere etapizată. Nu trebuie recomandat automat doar pentru că beneficiarul solicită o putere mare.

Pentru una sau două poziții de încărcare concentrate într-o singură zonă, o stație all-in-one poate fi mai simplă și mai eficientă. Arhitectura Split devine relevantă atunci când numărul punctelor, geometria amplasamentului, simultaneitatea și extinderea justifică separarea unității de putere de sateliți.

Diferența dintre all-in-one și Split

Stația all-in-one include modulele de putere, interfața utilizatorului și cablurile de încărcare în aceeași unitate principală.

Poate fi potrivită când:

• proiectul are unul sau două puncte de încărcare;
• locurile sunt apropiate;
• puterea trebuie concentrată într-un singur amplasament;
• spațiul permite instalarea unei stații integrate;
• extinderea către multe puncte nu este o cerință apropiată;
• se urmărește o infrastructură mai simplă decât o rețea cu sateliți.

Arhitectura Split folosește o unitate centrală de putere și unul sau mai mulți sateliți amplasați separat.

Poate fi potrivită când:

• există mai multe locuri de încărcare rapidă;
• punctele sunt distribuite pe o suprafață mai mare;
• se dorește alocarea flexibilă a puterii între vehicule;
• proiectul trebuie extins în etape;
• se dorește reducerea echipamentelor voluminoase din dreptul locurilor de parcare;
• traficul și simultaneitatea justifică o putere totală ridicată;
• sunt necesare combinații diferite de sateliți, cabluri sau tipuri de vehicule;
• proiectul este un hub, un depou, o benzinărie, un coridor de tranzit, un retail mare sau o flotă cu utilizare intensivă.

Arhitectura Split nu înseamnă o singură stație de 1200 sau 1440 kW

Valorile de 1200 kW sau 1440 kW reprezintă capacitatea totală maximă a unei configurații de sistem, nu puterea livrată automat fiecărui satelit sau fiecărui vehicul.

Puterea totală trebuie distribuită între:

• canalele unității de putere;
• sateliții conectați;
• cablurile active;
• vehiculele aflate simultan la încărcare;
• limitele de curent și tensiune ale fiecărui punct;
• cererea reală a vehiculelor;
• regulile de prioritate și management configurate.

Asistentul nu trebuie să împartă automat puterea totală în mod egal între sateliți și nici să presupună că fiecare canal poate primi orice putere.

Informațiile obligatorii înainte de alegerea arhitecturii

Înainte de recomandarea unei soluții Split trebuie clarificate:

• tipul proiectului și rolul încărcării;
• numărul punctelor din prima etapă;
• numărul maxim estimat după extindere;
• numărul vehiculelor încărcate simultan;
• numărul de sesiuni zilnice și în ora de vârf;
• timpul mediu disponibil pentru fiecare sesiune;
• energia medie și maximă dorită per sesiune;
• mixul de vehicule ușoare, utilitare, autobuze sau camioane;
• puterea și curba de încărcare a vehiculelor;
• necesitatea CCS2, MCS sau a altui standard confirmat;
• puterea electrică disponibilă efectiv;
• postul de transformare și posibilitatea extinderii;
• distanțele dintre unitatea de putere și sateliți;
• geometria locurilor de parcare și circulația vehiculelor;
• etapele și calendarul de dezvoltare;
• accesul privat, controlat, semi-public sau public;
• nevoia de OCPP, CPMS, raportare, plată și roaming;
• cerințele de disponibilitate, redundanță și mentenanță.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj. Nu trebuie să recomande e-mobility Split sau Autel MaxiCharger DS numai după puterea totală dorită.

e-mobility Split DC 1200 kW

e-mobility Split DC 1200 kW este o arhitectură cu unitate centrală de putere și sateliți DC, destinată proiectelor comerciale și publice cu mai multe puncte de încărcare, putere distribuită și extindere etapizată.

Reperele principale ale familiei sunt:

• putere totală maximă de până la 1200 kW;
• domeniu de ieșire 150–1000 VDC;
• până la 12 canale de ieșire;
• configurații cu 8, 10 sau 12 canale, în funcție de proiect;
• distribuție Full-flex sau Semi-flex, în funcție de configurație;
• management dinamic al modulelor de putere;
• sateliți cu cabluri răcite cu aer sau cu lichid;
• variante de satelit cu unul sau două puncte de încărcare;
• OCPP 1.6J și posibilitate de upgrade la OCPP 2.0.1, conform configurației;
• Ethernet și Wi-Fi, cu 4G opțional;
• configurație finală stabilită după numărul punctelor, curent, răcire, operare și plată.

Puterea maximă de 1200 kW nu trebuie prezentată ca putere obligatorie de instalare. Un proiect poate fi configurat etapizat, în limitele hardware-ului și ale arhitecturii comandate.

Unitatea centrală e-mobility Split

Unitatea centrală conține modulele de putere și distribuie energia către canalele de ieșire și sateliții configurați.

Pentru instalare trebuie analizate:

• puterea totală de intrare;
• postul de transformare;
• tablourile și protecțiile;
• spațiul tehnic;
• ventilația și disiparea termică;
• accesul pentru mentenanță;
• distanțele până la sateliți;
• traseele de putere și comunicații;
• protecția mecanică și condițiile de mediu;
• etapele ulterioare de extindere.

Unitatea de putere nu este punctul la care șoferul conectează în mod normal vehiculul. Interacțiunea utilizatorului are loc la satelit.

Sateliții e-mobility Split de 300 A

Sateliții de 300 A folosesc cabluri răcite cu aer și pot fi configurați cu unul sau două puncte de încărcare, în funcție de terminalul ofertat.

Pot fi analizați când:

• curentul necesar per punct se încadrează în configurația de 300 A;
• vehiculele și timpul de staționare nu justifică un cablu de curent mai mare;
• se urmărește o soluție rapidă echilibrată ca putere și complexitate;
• costul și mentenanța cablurilor răcite cu lichid nu sunt justificate;
• proiectul are mai multe puncte cu o distribuție moderată a puterii.

Un satelit de 300 A nu trebuie descris automat printr-o putere fixă în kW. Puterea rezultă și din tensiunea vehiculului, limita canalului și puterea alocată de sistem.

Sateliții e-mobility Split de 500 A

Sateliții de 500 A folosesc cabluri răcite cu lichid și sunt destinați punctelor unde este necesar un curent mai ridicat.

Pot fi analizați când:

• vehiculele pot accepta puteri și curenți ridicați;
• timpul de staționare este scurt;
• rotația vehiculelor justifică puterea mai mare pe punct;
• proiectul necesită reducerea timpilor de așteptare;
• costul, mentenanța și monitorizarea sistemului de răcire sunt justificate.

Cablul de 500 A nu garantează că vehiculul va solicita sau va primi permanent 500 A. Curentul real depinde de vehicul, baterie, temperatură, tensiune și puterea alocată.

Un punct sau două puncte pe satelit

Un satelit cu un singur punct poate fi potrivit când:

• fiecare loc trebuie administrat independent;
• se urmărește întreaga putere disponibilă pentru un singur vehicul;
• poziția parcării nu permite deservirea a două locuri;
• redundanța între puncte este importantă.

Un satelit cu două puncte poate fi potrivit când:

• două locuri apropiate pot fi deservite de același terminal;
• se dorește conectarea simultană a două vehicule;
• este acceptată distribuirea puterii între sesiuni;
• geometria amplasamentului și lungimea cablurilor permit utilizarea sigură.

Două cabluri nu înseamnă automat putere maximă completă pentru fiecare. Trebuie confirmate limita satelitului, limita canalelor și strategia de distribuire.

Full-flex și Semi-flex

Full-flex descrie o arhitectură în care modulele de putere pot fi alocate mai flexibil către canalele și punctele active, în limitele sistemului configurat.

Semi-flex folosește o structură de distribuire mai grupată, cu limite stabilite pentru canale și grupuri de module.

Alegerea influențează:

• puterea maximă disponibilă pe punct;
• modul de distribuire între mai multe vehicule;
• granularitatea alocării;
• costul și complexitatea sistemului;
• comportamentul la încărcarea simultană;
• extinderea ulterioară.

Asistentul nu trebuie să declare Full-flex universal superior. Semi-flex poate fi suficient și mai eficient pentru un proiect cu profil previzibil.

Puterea maximă pe canal trebuie confirmată pentru configurația exactă. Nu trebuie extrapolată o valoare generală la toate canalele și la toate modurile de distribuire.

Autel MaxiCharger DS

Autel MaxiCharger DS este o arhitectură distribuită de mare putere, formată din unități de putere DS și sateliți DT, destinată huburilor, tranzitului, retailului mare, flotelor și depourilor cu mai multe puncte rapide.

Pagina comercială TMC utilizează denumirea MaxiCharger DS 320–1440 kW, iar configurațiile de unități de putere listate includ DS480, DS960 și DS1440. Agentul nu trebuie să presupună că orice proiect poate porni automat de la 320 kW. Puterea de intrare, modulele și varianta comercializată trebuie confirmate în ofertă.

Reperele principale ale familiei sunt:

• arhitectură power unit plus sateliți;
• putere totală scalabilă până la 1440 kW;
• interval de ieșire 150–1000 VDC;
• module și distribuire în trepte configurabile;
• sateliți cu două ieșiri CCS2;
• variantă de satelit pentru combinație MCS și CCS2;
• OCPP 1.6J, cu OCPP 2.0.1 opțional în configurațiile compatibile;
• ISO 15118 și Plug & Charge în configurațiile compatibile;
• 4G/5G, Wi-Fi și Ethernet, în funcție de configurație;
• administrare și mentenanță la distanță;
• configurație finală stabilită pentru vehiculele și exploatarea proiectului.

Unitățile de putere Autel DS

Configurațiile listate pentru familia Autel includ:

• DS480 – unitate de putere pentru configurații distribuite de până la aproximativ 480 kW și până la numărul de ieșiri confirmat pentru proiect;
• DS960 – unitate de putere pentru infrastructuri extinse, de până la aproximativ 960 kW;
• DS1440 – unitate de putere pentru proiecte de până la aproximativ 1440 kW, inclusiv configurații mixte CCS2 și MCS.

Valorile reprezintă limitele familiei și ale configurațiilor listate, nu o garanție că întreaga putere este disponibilă simultan oricărui satelit.

Numărul de ieșiri, modulele instalate, cablurile, distribuirea și limitele pe punct trebuie confirmate prin proiectul tehnic și oferta comercială.

Sateliții Autel DT pentru CCS2

Sateliții DT500 și DT800 sunt configurați pentru două ieșiri CCS2 și pot utiliza cabluri cu diferite limite de curent, inclusiv variante răcite, în funcție de configurație.

Pot fi relevanți când:

• proiectul deservește autoturisme și vehicule comerciale compatibile CCS2;
• se doresc două cabluri la același satelit;
• puterea trebuie distribuită flexibil între mai multe puncte;
• există trafic intens și mai multe sesiuni simultane;
• unitatea de putere este amplasată separat de zonele de parcare.

Denumirea satelitului nu trebuie interpretată automat ca putere garantată permanent în kW. Trebuie verificate curentul, tensiunea, răcirea, limita canalului și configurația unității de putere.

Satelitul Autel cu MCS

În familia distribuită Autel poate fi analizată o configurație cu MCS și CCS2 pentru proiecte de vehicule grele.

MCS poate fi relevant pentru:

• camioane electrice;
• autobuze și autocare electrice;
• depouri de vehicule grele;
• coridoare de transport;
• proiecte în care energia necesară și timpul disponibil depășesc realist capacitatea CCS2.

MCS nu trebuie recomandat pentru un hub destinat numai autoturismelor. Standardul, vehiculele, curenții, răcirea, amplasarea și cerințele de siguranță trebuie confirmate separat.

Un satelit cu MCS și CCS2 nu înseamnă că ambele ieșiri vor primi simultan puterea maximă a întregului sistem.

e-mobility Split sau Autel MaxiCharger DS

Niciuna dintre cele două familii nu trebuie prezentată drept soluție universal superioară.

Comparația trebuie făcută după:

• puterea totală inițială și finală;
• numărul canalelor și al sateliților;
• numărul punctelor simultane;
• puterea minimă și maximă necesară pe punct;
• curentul și tensiunea vehiculelor;
• răcirea cu aer sau cu lichid;
• necesitatea CCS2 sau MCS;
• modul de distribuire a modulelor;
• compatibilitatea OCPP și CPMS;
• Plug & Charge și ISO 15118, dacă sunt necesare;
• plată și roaming;
• lungimea cablurilor și managementul acestora;
• spațiul ocupat de unitatea de putere;
• distanțele până la sateliți;
• eficiența și consumurile auxiliare;
• zgomotul și disiparea termică;
• service-ul, piesele și mentenanța;
• termenul de livrare;
• costul total al proiectului;
• posibilitatea reală de extindere.

Recomandarea finală se face după o matrice tehnică și comercială, nu doar după valoarea maximă de putere.

Puterea totală și puterea pe punct

Într-o arhitectură de 1200 kW cu 12 canale nu trebuie presupus automat că fiecare canal primește 100 kW.

În mod similar, nu trebuie presupus că:

• fiecare satelit poate primi 600 kW;
• fiecare cablu primește jumătate din puterea satelitului;
• toate punctele pot funcționa simultan la aceeași putere;
• puterea se împarte întotdeauna egal;
• modulele pot fi alocate fără restricții între orice canale;
• puterea maximă teoretică este disponibilă indiferent de tensiunea vehiculului.

Trebuie cunoscute:

• numărul și puterea modulelor instalate;
• gruparea modulelor;
• limita fiecărui canal;
• limita fiecărui satelit;
• limita fiecărui cablu;
• numărul ieșirilor active;
• cererea vehiculelor;
• algoritmul de alocare.

Distribuirea dinamică a puterii

Managementul dinamic permite sistemului să aloce module și putere către punctele active în funcție de regulile configurate.

Pot fi utilizate criterii precum:

• ordinea conectării;
• puterea solicitată de vehicul;
• nivelul minim garantat per punct;
• prioritatea unor vehicule sau utilizatori;
• ora estimată de plecare;
• energia țintă;
• limitarea totală a amplasamentului;
• numărul punctelor active;
• tipul vehiculului;
• CCS2 sau MCS.

Managementul dinamic nu creează putere suplimentară. El distribuie mai eficient puterea instalată și disponibilă.

Scalarea etapizată

Un avantaj important al arhitecturii Split poate fi extinderea proiectului în etape.

Exemplu conceptual:

1. În prima etapă se instalează unitatea de putere și un număr redus de sateliți.
2. Infrastructura electrică și de comunicații este pregătită pentru etapa finală.
3. Ulterior se adaugă module de putere și sateliți, în limitele hardware-ului comandat.
4. Platforma și sistemul de management sunt actualizate pentru noua configurație.

Extinderea nu trebuie promisă automat. Trebuie confirmate:

• capacitatea carcasei unității de putere;
• numărul maxim de module;
• numărul maxim de canale;
• traseele pregătite;
• capacitatea transformatorului;
• tablourile și protecțiile;
• licențele și platforma;
• compatibilitatea generațiilor hardware;
• spațiul pentru sateliți suplimentari.

Extinderea fizică trebuie pregătită de la început

Înainte de prima etapă pot fi necesare:

• fundații pentru viitorii sateliți;
• tubulatură și canalizații;
• trasee de putere dimensionate pentru etapa finală;
• fibre sau cabluri de comunicații;
• spațiu suplimentar în postul de transformare;
• rezervă în tablouri;
• spațiu tehnic pentru module suplimentare;
• organizarea finală a circulației;
• protecții mecanice și semnalizare.

Adăugarea ulterioară a unui satelit poate deveni costisitoare dacă infrastructura subterană și spațiul tehnic nu au fost pregătite.

Vehicule ușoare și vehicule grele

Un hub pentru autoturisme și un depou pentru camioane nu trebuie dimensionate identic.

Pentru autoturisme sunt importante:

• numărul sesiunilor;
• durata opririi;
• curbele CCS2;
• rotația locurilor;
• experiența utilizatorului;
• plata și roamingul.

Pentru vehicule grele sunt importante suplimentar:

• capacitatea mare a bateriei;
• energia care trebuie recuperată;
• ferestrele operaționale;
• MCS sau CCS2;
• curenții foarte ridicați;
• geometria și raza de manevră;
• lungimea și susținerea cablurilor;
• înălțimea și poziția portului vehiculului;
• siguranța personalului;
• redundanța necesară pentru operațiune.

Asistentul nu trebuie să recomande MCS fără confirmarea vehiculelor și a standardului necesar.

Amplasarea unității de putere

Unitatea centrală trebuie amplasată astfel încât să permită:

• racordarea electrică eficientă;
• ventilația corespunzătoare;
• accesul pentru service;
• înlocuirea modulelor;
• protecția împotriva impactului;
• respectarea distanțelor tehnice;
• limitarea zgomotului în zone sensibile;
• trasee rezonabile către sateliți;
• posibila extindere.

Unitatea nu trebuie poziționată doar în funcție de distanța minimă față de locurile de parcare. Trebuie analizate cablurile, pierderile, accesul și lucrările civile.

Amplasarea sateliților

Sateliții trebuie poziționați în funcție de:

• porturile de încărcare ale vehiculelor;
• lungimea cablurilor;
• numărul locurilor deservite;
• circulația pietonală;
• circulația auto;
• raza de virare;
• accesibilitate;
• protecția împotriva impactului;
• evitarea cablurilor întinse pe căi de circulație;
• utilizarea pentru autoturisme sau vehicule grele.

Un satelit cu două cabluri nu poate deservi automat orice două locuri. Geometria reală trebuie verificată.

Infrastructura electrică

Proiectele de 1200–1440 kW pot necesita infrastructură de medie tensiune și transformare dedicată.

Trebuie analizate:

• avizul și puterea aprobată;
• racordul de medie tensiune;
• postul de transformare;
• numărul transformatoarelor;
• redundanța;
• factorul de putere și armonicile;
• tablourile de distribuție;
• protecțiile și selectivitatea;
• cablurile și traseele;
• împământarea;
• protecția la supratensiuni;
• măsurarea energiei;
• ventilația și climatizarea spațiilor tehnice;
• etapa inițială și etapa finală.

Puterea nominală a unității de ieșire nu este identică automat cu puterea contractuală necesară. Trebuie luate în calcul randamentul, consumurile auxiliare și rezerva tehnică.

Redundanța și disponibilitatea

Pentru un hub cu trafic intens, disponibilitatea poate fi mai importantă decât puterea maximă teoretică.

Trebuie analizate:

• ce se întâmplă dacă un modul se defectează;
• dacă sistemul continuă să funcționeze la putere redusă;
• dacă un satelit indisponibil afectează celelalte puncte;
• dacă există două unități de putere sau o singură unitate centrală;
• timpul de înlocuire a modulelor;
• piesele disponibile;
• monitorizarea la distanță;
• alarmele și diagnosticul;
• contractul de mentenanță;
• nivelul de disponibilitate urmărit.

O singură unitate de putere foarte mare poate reprezenta un punct critic dacă proiectul nu este conceput cu redundanță și proceduri de intervenție.

OCPP, CPMS și managementul operațional

OCPP permite integrarea stațiilor cu o platformă compatibilă, dar nu reprezintă singur întregul sistem de operare.

Pentru un hub pot fi necesare:

• monitorizarea unității de putere și a sateliților;
• statusul fiecărui conector;
• administrarea utilizatorilor;
• pornirea și oprirea sesiunilor;
• rapoarte de energie;
• alarme și diagnostic;
• actualizări la distanță;
• managementul mai multor locații;
• tarife și reguli comerciale;
• roaming;
• plată ad-hoc;
• integrare cu alte sisteme.

OCPP 2.0.1 nu trebuie promis automat dacă pagina produsului menționează doar posibilitate de upgrade sau echipare opțională.

ISO 15118 și Plug & Charge

ISO 15118 și Plug & Charge pot simplifica autentificarea vehiculelor compatibile, dar nu trebuie prezentate ca funcții universale disponibile imediat.

Funcționarea depinde de:

• stație și firmware;
• vehicul;
• backend;
• certificate;
• operator;
• contractul utilizatorului;
• configurația întregului ecosistem.

Prezența ISO 15118 în specificații nu înseamnă că orice vehicul va utiliza automat Plug & Charge.

Plata și operarea publică

Pentru un hub public trebuie clarificate:

• operatorul infrastructurii;
• CPMS-ul;
• plata cu card bancar;
• plata prin aplicație sau cod QR;
• roamingul;
• tarifele;
• contorizarea;
• terminalele de plată;
• afișarea prețului;
• suportul acordat utilizatorilor;
• raportarea financiară;
• cerințele legale aplicabile.

RFID, codul QR, aplicația sau existența unui display nu înseamnă automat că plata este complet implementată.

TMC furnizează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Stocarea și producția fotovoltaică

O arhitectură Split poate fi integrată într-un proiect energetic mai amplu, dar o baterie staționară sau un sistem fotovoltaic nu trebuie recomandate automat.

Stocarea poate fi analizată când:

• puterea racordului este limitată;
• există vârfuri scurte de încărcare;
• profilul traficului este cunoscut;
• bateria poate fi încărcată între perioadele de vârf;
• există un model economic și operațional clar;
• se urmărește reducerea vârfurilor sau amânarea unei extinderi de racord.

O baterie nu înlocuiește automat puterea de rețea și nu poate susține nelimitat un hub de 1200 kW. Capacitatea în kWh și puterea în kW trebuie analizate separat.

Când arhitectura Split nu este potrivită

O soluție Split poate fi disproporționată când:

• sunt necesare doar unul sau două puncte apropiate;
• traficul este redus;
• puterea totală este moderată;
• proiectul nu va fi extins;
• o stație all-in-one poate acoperi necesarul;
• spațiul tehnic pentru unitatea de putere nu este disponibil;
• distanțele și lucrările de cablare fac soluția neeconomică;
• beneficiarul nu are un model operațional clar;
• nu există infrastructura electrică necesară;
• costurile de mentenanță și operare nu sunt justificate.

Agentul nu trebuie să recomande e-mobility Split sau Autel DS unui proiect cu două cabluri CCS2 concentrate într-o singură stație dacă o soluție all-in-one este suficientă.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu prezenta unitatea de putere drept punct de încărcare utilizat direct de șofer.
• Nu afirma că 1200 sau 1440 kW sunt disponibili fiecărui satelit.
• Nu împărți automat puterea totală în mod egal între puncte.
• Nu afirma că fiecare canal poate primi puterea maximă a întregului sistem.
• Nu confunda puterea totală, puterea pe canal, curentul cablului și puterea acceptată de vehicul.
• Nu recomanda Split numai pentru că proiectul solicită o putere mare.
• Nu recomanda all-in-one numai pentru că proiectul începe cu două puncte, dacă extinderea către multe puncte este deja confirmată.
• Nu declara Full-flex universal superior față de Semi-flex.
• Nu promite extinderea fără confirmarea carcasei, modulelor, canalelor și infrastructurii.
• Nu recomanda sateliți de 500 A dacă vehiculele nu pot valorifica curentul.
• Nu recomanda MCS pentru un proiect destinat numai autoturismelor.
• Nu afirma că două cabluri primesc fiecare puterea nominală completă a satelitului.
• Nu confunda MaxiCharger DS cu MaxiCharger DH480.
• Nu descrie DH480 drept arhitectură power unit plus sateliți.
• Nu descrie DS drept o singură stație all-in-one.
• Nu promite OCPP 2.0.1, Plug & Charge, MCS, terminal de plată sau 5G fără confirmarea configurației.
• Nu afirma că existența RFID sau QR implementează automat plata.
• Nu afirma că TMC operează hubul sau vinde energie.
• Nu solicita adresa exactă, documente, fotografii sau date personale în chat.

Primele întrebări pentru un proiect Split

La o întrebare precum „Avem nevoie de o soluție Split?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Câte puncte rapide sunt necesare în prima etapă și câte sunt estimate în configurația finală?
2. Ce putere totală este disponibilă și ce putere minimă trebuie asigurată simultan fiecărui punct?

După aceste răspunsuri trebuie clarificate vehiculele, CCS2 sau MCS, traficul, energia per sesiune, geometria amplasamentului și etapele de extindere.

Principiul de selecție TMC

• all-in-one – unul sau două puncte concentrate și o arhitectură mai simplă;
• e-mobility Split DC 1200 kW – unitate centrală, până la 12 canale și sateliți de 300 A sau 500 A pentru proiecte extinse;
• Autel MaxiCharger DS – arhitectură distribuită până la 1440 kW, cu sateliți CCS2 și opțiuni pentru vehicule grele;
• sateliți răciți cu aer – curenți moderați și complexitate redusă;
• sateliți răciți cu lichid – curenți ridicați și utilizare intensivă justificată;
• MCS – numai pentru vehicule grele și proiecte care confirmă această cerință;
• extindere etapizată – numai dacă unitatea, transformarea și traseele sunt pregătite pentru configurația finală.

Unde poate continua utilizatorul

e-mobility Split DC 1200 kW:

https://www.e-mobility.ro/unitate-de-alimentare-rapida-masini-electrice---e-mobility-split-dc-1200-kw

Autel MaxiCharger DS:

https://www.e-mobility.ro/unitate-de-alimentare-rapida-masini-electrice---maxicharger-ds-320kw-1440kw

Gama de încărcare rapidă DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Ce este o arhitectură Split?”
Este un sistem în care modulele de putere sunt instalate într-o unitate centrală, iar vehiculele se conectează la sateliți amplasați separat în dreptul locurilor de încărcare.

„O unitate de 1200 kW oferă 1200 kW fiecărui satelit?”
Nu. Cei 1200 kW reprezintă puterea totală maximă a sistemului. Puterea este distribuită între canale, sateliți și vehicule, în limitele configurației.

„Avem 12 canale. Primește fiecare câte 100 kW?”
Nu automat. Distribuirea depinde de module, modul Full-flex sau Semi-flex, limitele canalelor, numărul punctelor active și cererea vehiculelor.

„Putem oferi 600 kW fiecăruia dintre cei 12 sateliți?”
Nu. Aceasta ar necesita 7200 kW, mult peste puterea totală de 1200 kW. O limită maximă posibilă pe un canal nu înseamnă că toate canalele pot utiliza simultan acea valoare.

„Care este diferența dintre un satelit de 300 A și unul de 500 A?”
Varianta de 300 A folosește răcire cu aer, iar varianta de 500 A folosește răcire cu lichid și poate susține curenți mai ridicați. Puterea reală depinde și de tensiunea și cererea vehiculului.

„Avem două puncte de încărcare. Ne trebuie Split?”
Nu automat. Dacă punctele sunt apropiate și nu există o extindere importantă, o stație all-in-one poate fi mai simplă. Split devine relevant când apar mai multe puncte, distribuție și extindere.

„Avem două puncte acum, dar vom ajunge la zece. Ce analizăm?”
Trebuie comparată o soluție all-in-one inițială cu o arhitectură Split pregătită pentru configurația finală. Decizia depinde de calendar, putere, infrastructură și costul refacerii ulterioare.

„MaxiCharger DS este aceeași stație cu DH480?”
Nu. DH480 este o stație all-in-one. MaxiCharger DS este o arhitectură separată, cu unitate de putere și sateliți.

„MCS este necesar pentru autoturisme?”
Nu. Pentru autoturisme, CCS2 este în mod normal standardul analizat. MCS este destinat proiectelor de vehicule grele care confirmă această necesitate.

„Putem adăuga ulterior oricâte module și sateliți?”
Nu. Extinderea este limitată de unitatea comandată, carcasă, numărul canalelor, transformator, tablouri, trasee și compatibilitatea hardware.

„Full-flex este întotdeauna mai bun?”
Nu. Full-flex oferă mai multă flexibilitate în alocare, dar Semi-flex poate fi suficient și mai eficient pentru un profil de utilizare previzibil.

„Putem instala 1440 kW dacă avem un transformator de 1440 kVA?”
Nu poate fi confirmat doar din această comparație. Trebuie analizate puterea activă disponibilă, randamentul, factorul de putere, consumurile auxiliare, rezerva, celelalte sarcini și condițiile transformatorului.

„OCPP 2.0.1 este inclus automat?”
Nu trebuie presupus. Pentru unele configurații poate fi opțional sau disponibil prin upgrade. Versiunea și funcțiile trebuie confirmate la ofertare.

„TMC va opera hubul și va încasa plata de la șoferi?”
TMC poate furniza, configura și integra infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către utilizatori.

Arhitectura finală trebuie confirmată de echipa TMC după analiza punctelor, puterii, vehiculelor, simultaneității, infrastructurii, amplasamentului, extinderii și operării.

Cum alegem între FAST DC 90–240 kW și HPC 300–480 kW

Stațiile DC de 90–480 kW sunt destinate proiectelor în care timpul de încărcare, rotația vehiculelor și disponibilitatea infrastructurii electrice au un rol comercial sau operațional important.

Alegerea nu se face prin selectarea celei mai mari puteri disponibile în catalog. O stație de 300–480 kW nu este automat mai bună decât una de 90–240 kW, iar o stație de 240 kW nu este justificată într-o locație în care traficul, vehiculele sau racordul nu pot valorifica această putere.

În portofoliul TMC, această zonă este acoperită în principal de:

• e-mobility FAST DC 90 / 120 / 150 / 180 / 240 kW – platformă DC configurabilă pentru proiecte comerciale, flote, dealeri, parcări și locații cu trafic moderat sau ridicat;
• e-mobility FAST DC 300 / 360 / 400 / 480 kW – stație HPC all-in-one pentru trafic intens, tranzit, retail mare, huburi și proiecte în care încărcarea rapidă are un rol central;
• Autel MaxiCharger DH480 – platformă modulară all-in-one de mare putere, cu o configurație finală care se stabilește în funcție de proiect și poate ajunge până la 480 kW.

Arhitecturile cu unitate de putere și sateliți reprezintă o categorie distinctă și nu trebuie confundate cu stațiile all-in-one prezentate în acest articol.

Diferența dintre fast DC și HPC

FAST DC 90–240 kW este potrivit orientativ pentru proiecte comerciale și profesionale în care este necesară o încărcare semnificativ mai rapidă decât în clasa de 30–60 kW, dar fără cerințele de infrastructură, trafic și investiție ale unei stații HPC de 300–480 kW.

HPC 300–480 kW este justificat când:

• timpul de staționare este scurt;
• traficul zilnic și perioadele de vârf sunt ridicate;
• vehiculele pot accepta puteri mari în DC;
• mai multe sesiuni succesive trebuie deservite rapid;
• puterea disponibilă și infrastructura electrică pot susține proiectul;
• încărcarea rapidă este un serviciu central al amplasamentului, nu unul secundar;
• disponibilitatea stației are impact direct asupra operațiunilor sau veniturilor.

Termenul HPC nu trebuie folosit doar pentru a descrie o valoare mare din catalog. Puterea trebuie raportată la vehicule, trafic, energie per sesiune, simultaneitate și infrastructură.

Informațiile obligatorii înainte de recomandarea puterii

Înainte de recomandarea unei variante de 90, 120, 150, 180, 240, 300, 360, 400 sau 480 kW trebuie clarificate:

• tipul locației: retail, benzinărie, tranzit, flotă, depou, dealer, service, parcare comercială, hub sau proiect public;
• numărul estimat de sesiuni într-o zi;
• numărul de sesiuni în ora de vârf;
• durata medie disponibilă pentru încărcare;
• energia care trebuie livrată în medie într-o sesiune;
• tipurile și modelele principale de vehicule;
• puterea maximă și curbele de încărcare DC ale vehiculelor;
• numărul vehiculelor care trebuie încărcate simultan;
• puterea electrică disponibilă efectiv pentru încărcare;
• dacă puterea declarată este rezervată exclusiv stației sau este partajată cu alți consumatori;
• existența sau necesitatea unui post de transformare;
• posibilitatea extinderii racordului;
• tipurile de conectori necesare;
• accesul privat, controlat, semi-public sau public;
• nevoia de OCPP, plată, roaming, raportare și monitorizare;
• numărul de puncte planificat pentru etapa inițială și pentru extindere;
• cerințele de disponibilitate, service și mentenanță.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj. Dacă lipsesc traficul, energia dorită per sesiune sau puterea disponibilă, nu trebuie recomandat un nivel exact de putere.

Energia per sesiune este mai importantă decât cifra de pe stație

Pentru dimensionare trebuie estimată energia care trebuie livrată în intervalul disponibil.

Exemplu conceptual: dacă utilizatorul dorește aproximativ 40 kWh într-o sesiune de 30 de minute, rezultatul nu poate fi dedus numai din puterea nominală a stației. Trebuie luate în calcul:

• puterea medie reală acceptată de vehicul;
• nivelul inițial al bateriei;
• scăderea puterii pe măsură ce bateria se încarcă;
• temperatura bateriei;
• tensiunea platformei vehiculului;
• partajarea puterii cu un al doilea vehicul;
• pierderile și consumurile auxiliare;
• limitările impuse de racord sau de managementul energetic.

O stație de 240 kW nu livrează automat 120 kWh într-o jumătate de oră, iar o stație de 480 kW nu livrează permanent 480 kW unui vehicul.

e-mobility FAST DC 90–240 kW

e-mobility FAST DC 90–240 kW este o platformă rapidă configurabilă pentru proiecte comerciale și profesionale care au depășit necesarul clasei de 30–60 kW, dar nu justifică automat o stație HPC de 300–480 kW.

Puteri disponibile:

• 90 kW;
• 120 kW;
• 150 kW;
• 180 kW;
• 240 kW.

Repere relevante pentru selecție:

• configurații cu două ieșiri DC;
• 2 × CCS2 sau CCS2 + CHAdeMO, în funcție de necesarul proiectului;
• ieșire AC Type 2 de până la 22 kW, opțională în configurațiile compatibile;
• încărcare simultană, cu distribuirea puterii conform configurației;
• interval DC de până la 1000 V, conform variantei ofertate;
• display tactil de 10,1 inch;
• OCPP 1.6J pentru integrarea cu platforme compatibile;
• conectivitate 4G, Wi-Fi și Ethernet;
• carcasă pentru utilizare profesională la exterior;
• IP55 și IK10;
• configurație și echipare stabilite în funcție de proiect.

Specificațiile finale, simultaneitatea, puterea maximă pe fiecare ieșire și posibilitatea extinderii ulterioare trebuie confirmate pentru seria și configurația efectiv ofertate.

Când analizăm 90–120 kW

Clasa de 90–120 kW poate fi potrivită când:

• traficul este moderat;
• locația a depășit necesarul unei stații de 60 kW;
• sunt necesare două ieșiri și încărcare simultană;
• vehiculele pot valorifica o putere mai mare decât în clasa DC compactă;
• puterea disponibilă nu justifică 150–240 kW;
• proiectul deservește o flotă, un dealer, un retail sau o parcare comercială cu rotație moderată;
• se urmărește o investiție dimensionată realist, cu posibilitate de extindere verificată tehnic.

90 sau 120 kW nu trebuie recomandate numai pentru că reprezintă treapta de intrare a familiei. Trebuie verificat dacă energia livrată în intervalul disponibil răspunde obiectivului proiectului.

Când analizăm 150–180 kW

Clasa de 150–180 kW poate fi potrivită când:

• există mai multe sesiuni zilnice și perioade de vârf;
• două vehicule trebuie deservite simultan în mod relevant;
• vehiculele principale pot accepta puteri DC ridicate;
• timpul de staționare este suficient de scurt încât puterea suplimentară să aibă valoare;
• locația are puterea electrică necesară;
• rotația mai rapidă produce un avantaj operațional sau comercial;
• o stație de 90–120 kW ar limita energia livrată în perioadele de vârf.

Diferența dintre 150 și 180 kW trebuie justificată prin trafic, putere disponibilă, simultaneitate și profilul vehiculelor, nu doar prin diferența de preț dintre echipamente.

Când analizăm 240 kW

Varianta de 240 kW reprezintă capătul superior al familiei FAST DC 90–240 kW.

Poate fi analizată când:

• traficul este ridicat, dar proiectul nu necesită încă o platformă HPC de 300–480 kW;
• există două sesiuni simultane frecvente;
• vehiculele pot accepta puteri ridicate;
• puterea electrică și infrastructura sunt dimensionate corespunzător;
• locația trebuie să reducă timpii de așteptare;
• se dorește o platformă fast DC comercială puternică, fără trecerea la clasa HPC all-in-one.

Faptul că o locație declară aproximativ 240 kW disponibili nu înseamnă automat că poate instala și exploata o stație cu ieșire de 240 kW. Trebuie luate în calcul puterea de intrare, eficiența, consumurile auxiliare, ceilalți consumatori și rezerva tehnică necesară.

Ieșirea AC de 22 kW este opțională, nu obligatorie

În anumite configurații, platforma FAST DC 90–240 kW poate include și o ieșire AC Type 2 de până la 22 kW.

Ieșirea AC poate avea sens când:

• locația trebuie să deservească și vehicule care staționează mai mult;
• există utilizatori care nu au nevoie de DC;
• proiectul dorește o combinație de două ieșiri DC și un punct AC;
• profilul real al parcului auto justifică această configurație.

Ieșirea AC nu trebuie inclusă automat dacă nu există un scenariu de utilizare clar. De asemenea, puterea și utilizarea simultană a tuturor ieșirilor trebuie confirmate pentru configurația ofertată.

CCS2 și CHAdeMO

CCS2 reprezintă opțiunea principală pentru proiectele noi orientate către parcul auto actual.

CHAdeMO trebuie analizat numai dacă:

• există vehicule cunoscute care folosesc acest standard;
• traficul istoric sau flota justifică păstrarea compatibilității;
• beneficiarul acceptă implicațiile asupra configurației și utilizării simultane.

Asistentul nu trebuie să recomande CHAdeMO doar pentru a oferi cât mai multe tipuri de conectori.

Încărcarea simultană și distribuirea puterii

Două cabluri sau două ieșiri DC nu înseamnă automat că fiecare vehicul primește întreaga putere nominală a stației.

Pentru o stație de 180 kW, de exemplu, oferta trebuie să clarifice:

• puterea totală disponibilă;
• puterea maximă posibilă pe fiecare conector;
• modul de împărțire între două sesiuni;
• granularitatea modulelor de putere;
• comportamentul când un singur vehicul este conectat;
• limitările cablurilor și ale răcirii;
• cererea reală a fiecărui vehicul.

Asistentul nu trebuie să presupună automat o împărțire egală. Distribuția poate depinde de configurația stației și de cererea vehiculelor.

e-mobility FAST DC 300–480 kW

e-mobility FAST DC 300–480 kW este o stație HPC all-in-one pentru proiecte în care viteza de încărcare, rotația vehiculelor și utilizarea intensivă justifică o putere foarte mare.

Puteri disponibile în familie:

• 300 kW;
• 360 kW;
• 400 kW;
• 480 kW.

Repere relevante pentru selecție:

• două ieșiri DC;
• încărcare simultană;
• putere totală distribuită în funcție de configurație și cererea vehiculelor;
• interval de tensiune 150–1000 VDC;
• OCPP 1.6J;
• Ethernet și Wi-Fi;
• display tactil de 10,1 inch;
• carcasă din oțel galvanizat;
• IP55 și IK10;
• montaj permanent pe pardoseală;
• configurație de cabluri, răcire și curenți stabilită la ofertare.

Conectorii, răcirea cu aer sau lichid, curentul maxim, 4G, contorizarea MID, terminalul de plată și sistemul de management al cablurilor trebuie confirmate pentru configurația comandată.

Când analizăm 300–360 kW

Clasa de 300–360 kW poate fi potrivită când:

• proiectul a depășit cerințele gamei de 90–240 kW;
• există trafic intens și opriri scurte;
• două vehicule trebuie încărcate simultan la puteri semnificative;
• vehiculele și infrastructura pot valorifica această clasă;
• încărcarea rapidă are un rol central în locație;
• rotația mai mare justifică investiția și costurile de infrastructură.

Această clasă poate reprezenta intrarea realistă în HPC pentru o locație cu trafic ridicat, fără ca 480 kW să fie automat necesari.

Când analizăm 400–480 kW

Clasa de 400–480 kW poate fi potrivită când:

• traficul și perioadele de vârf sunt foarte ridicate;
• vehiculele moderne pot accepta puteri mari pe o parte relevantă a sesiunii;
• două ieșiri trebuie să împartă o putere totală foarte mare;
• timpul de așteptare trebuie redus semnificativ;
• amplasamentul are infrastructură electrică corespunzătoare;
• serviciul de încărcare are importanță strategică sau comercială;
• costurile de racord, transformare, instalare și mentenanță sunt justificate de utilizarea reală.

Varianta de 480 kW nu trebuie recomandată doar pentru că reprezintă puterea maximă disponibilă. Poate fi supradimensionată dacă vehiculele, traficul sau racordul nu o pot valorifica.

Autel MaxiCharger DH480

Autel MaxiCharger DH480 este o platformă modulară all-in-one de mare putere, destinată proiectelor profesionale de încărcare rapidă și ofertată în configurația disponibilă și potrivită proiectului, până la o putere maximă de 480 kW.

Poate fi analizată pentru:

• huburi de încărcare;
• benzinării și locații de tranzit;
• retail mare;
• flote cu utilizare intensivă;
• depouri cu ferestre scurte de încărcare;
• parcări comerciale cu trafic ridicat;
• proiecte în care modularitatea, mentenanța și distribuirea inteligentă a puterii sunt importante.

Repere relevante pentru selecție:

• arhitectură modulară all-in-one;
• putere scalabilă în cadrul configurațiilor disponibile;
• putere maximă de până la 480 kW;
• încărcare simultană;
• distribuirea dinamică a puterii;
• platformă pentru vehicule cu tensiuni și curenți ridicați;
• conectivitate și administrare profesională;
• configurație finală de module, cabluri, conectori, ecran și comunicații confirmată la ofertare.

MaxiCharger DH480 nu trebuie confundată cu MaxiCharger DS. DH480 este o stație all-in-one, în timp ce DS este o arhitectură separată cu unitate de putere și sateliți.

e-mobility FAST 300–480 kW sau Autel DH480

Ambele familii trebuie tratate ca soluții de proiect, nu ca produse selectate exclusiv după puterea maximă.

Alegerea poate depinde de:

• treapta de putere necesară;
• numărul și tipul conectorilor;
• curentul maxim pe conector;
• răcirea cablurilor;
• modul de distribuire a puterii;
• display și interfața locală;
• OCPP și integrarea cu platforma aleasă;
• plată și autentificare;
• contorizare;
• dimensiuni și amplasare;
• termene de livrare;
• service, piese și mentenanță;
• costul total al proiectului;
• posibilitatea de extindere.

Asistentul nu trebuie să declare una dintre cele două familii universal superioară. Recomandarea finală se face după configurația tehnică și comercială cerută.

All-in-one sau power unit cu sateliți

O stație all-in-one integrează modulele de putere și punctele de încărcare în aceeași unitate sau în același echipament principal.

Poate fi potrivită când:

• se dorește una sau două poziții de încărcare;
• amplasamentul permite instalarea unei unități de dimensiune și greutate corespunzătoare;
• puterea este concentrată într-un singur punct al parcării;
• proiectul nu necesită distribuirea către mai mulți sateliți amplasați separat.

O arhitectură power unit + sateliți poate fi relevantă când există mai multe puncte, distanțe diferite, extindere etapizată și o nevoie mai complexă de distribuire a puterii.

Asistentul nu trebuie să recomande automat o arhitectură split doar pentru că proiectul are putere mare. Numărul punctelor și geometria amplasamentului sunt decisive.

Puterea maximă a vehiculului nu este puterea medie a sesiunii

Un vehicul care declară o putere maximă DC de 250 kW nu va încărca obligatoriu cu 250 kW pe întreaga durată.

Puterea poate fi influențată de:

• nivelul bateriei;
• temperatura bateriei;
• precondiționare;
• tensiunea bateriei;
• curba de încărcare stabilită de producător;
• temperatura exterioară;
• starea și protecțiile bateriei;
• puterea disponibilă pe conector;
• partajarea cu alt vehicul;
• limitările stației sau ale cablului.

Dimensionarea trebuie făcută pe baza energiei medii livrabile în intervalul dorit și a unui mix realist de vehicule, nu doar după puterea maximă declarată de un singur model.

Vehicule de 400 V și 800 V

Tensiunea platformei vehiculului poate influența puterea și curentul necesar pentru încărcare.

Înainte de ofertare trebuie verificat:

• intervalul de tensiune al stației;
• curentul maxim disponibil pe conector;
• tipul răcirii cablului;
• compatibilitatea cu vehiculele relevante;
• puterea care poate fi menținută în condiții reale.

Asistentul nu trebuie să afirme că o stație este optimă pentru orice vehicul doar pentru că intervalul său de tensiune ajunge la 1000 V.

Infrastructura electrică pentru FAST DC și HPC

La aceste puteri, stația este numai partea vizibilă a proiectului.

Pot fi necesare:

• verificarea racordului existent;
• spor de putere;
• racord de medie tensiune;
• post de transformare nou sau extins;
• tablouri și protecții dedicate;
• cabluri de secțiune și lungime corespunzătoare;
• proiectare electrică;
• fundație și lucrări civile;
• protecție mecanică împotriva impactului;
• canalizații și trasee de comunicații;
• conectivitate redundantă;
• iluminat, semnalizare și organizarea circulației;
• spațiu și acces pentru intervenții;
• managementul și susținerea cablurilor;
• proceduri de operare și mentenanță.

Costul și calendarul infrastructurii pot fi la fel de importante sau mai importante decât alegerea stației.

Puterea disponibilă declarată trebuie verificată

Dacă un beneficiar declară că are 500 kW disponibili, trebuie clarificat:

• dacă puterea este disponibilă permanent;
• dacă este rezervată exclusiv încărcării;
• care este consumul maxim al amplasamentului;
• dacă există limite contractuale sau tehnice;
• care este puterea transformatorului;
• dacă tablourile și cablurile pot susține sarcina;
• dacă este necesară rezervă pentru consumurile auxiliare;
• dacă proiectul va fi extins.

Asistentul nu trebuie să confirme instalarea unei stații cu aceeași putere nominală ca valoarea declarată disponibilă, fără verificarea puterii de intrare și a rezervei tehnice.

Mai multe stații și factorul de simultaneitate

Pentru două sau mai multe stații rapide, dimensionarea nu se face automat prin însumarea puterilor maxime și nici prin presupunerea că toate vor funcționa permanent la putere maximă.

Trebuie analizate:

• numărul sesiunilor simultane;
• traficul în ora de vârf;
• curbele vehiculelor;
• puterea minimă garantată pe punct;
• puterea totală a amplasamentului;
• managementul dinamic;
• prioritățile și regulile de distribuire;
• posibilitatea extinderii ulterioare.

Managementul puterii nu poate compensa o infrastructură fundamental subdimensionată dacă obiectivul comercial cere livrarea simultană a unor puteri mari.

OCPP și administrarea

OCPP permite integrarea stației cu o platformă compatibilă pentru funcțiile configurate.

Într-un proiect profesional pot fi necesare:

• monitorizarea în timp real;
• statusul conectorilor;
• pornirea și oprirea sesiunilor;
• administrarea utilizatorilor;
• rapoarte și exporturi;
• alarme și diagnostic;
• actualizări și configurare la distanță;
• administrarea mai multor locații;
• integrarea cu roaming sau alte servicii.

OCPP 1.6J nu înseamnă că toate funcțiile avansate, plata, Plug & Charge sau roamingul sunt disponibile automat. Acestea depind de stație, firmware, backend, licențe și configurația proiectului.

Plată, MID și operare publică

Pentru o stație publică sau semi-publică trebuie clarificate separat:

• operatorul stației;
• platforma de administrare;
• accesul utilizatorilor;
• plata ad-hoc;
• terminalul de plată;
• plata prin aplicație sau cod QR;
• roamingul;
• tarifele;
• contorizarea MID;
• suportul acordat utilizatorilor;
• raportarea financiară și operațională;
• conformitatea juridică și fiscală.

Terminalul de plată, MID, Plug & Charge și roamingul nu trebuie prezentate ca dotări implicite ale oricărei stații.

TMC furnizează, configurează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Disponibilitate, service și mentenanță

Într-un proiect cu trafic ridicat, alegerea stației trebuie să includă și strategia de exploatare.

Trebuie clarificate:

• nivelul de disponibilitate urmărit;
• monitorizarea la distanță;
• timpul de răspuns pentru intervenții;
• disponibilitatea pieselor;
• mentenanța preventivă;
• curățarea și verificarea sistemului de răcire;
• verificarea cablurilor și conectorilor;
• actualizările de firmware;
• responsabilitatea operatorului;
• procedura în cazul indisponibilității unui conector;
• redundanța necesară în locație.

Într-o locație unde încărcarea este funcția centrală, două puncte independente sau o arhitectură cu redundanță pot fi mai importante decât puterea maximă a unui singur echipament.

Extinderea proiectului

Posibilitatea de extindere trebuie analizată înaintea comenzii inițiale.

Trebuie verificate:

• dacă puterea stației poate fi mărită prin module suplimentare;
• limitele carcasei și ale seriei comandate;
• capacitatea racordului și a transformatorului;
• dimensiunea tablourilor și cablurilor;
• spațiul pentru o a doua stație;
• pregătirea fundațiilor și traseelor;
• licențele și platforma software;
• numărul viitor de conectori;
• posibila trecere de la all-in-one la o arhitectură cu sateliți.

Nu trebuie promis că orice model comandat la 90, 120 sau 300 kW poate fi extins ulterior până la puterea maximă a familiei. Extinderea depinde de hardware, module, carcasă și infrastructura proiectată.

Când FAST DC sau HPC nu este soluția potrivită

FAST DC sau HPC nu trebuie recomandate automat când:

• vehiculele staționează mai multe ore;
• energia necesară poate fi acoperită prin AC;
• traficul estimat este foarte redus;
• puterea disponibilă este insuficientă;
• vehiculele nu pot accepta puteri ridicate;
• proiectul nu are un model de operare clar;
• costul infrastructurii nu este justificat;
• beneficiarul dorește doar o stație vizibilă, fără o analiză a utilizării;
• nu există un plan de service și administrare.

În asemenea situații pot fi mai potrivite o rețea AC, o stație DC compactă de 30–60 kW sau o implementare etapizată.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu recomanda 300–480 kW doar pentru că utilizatorul cere „cea mai rapidă stație”.
• Nu recomanda o putere exactă fără trafic, energie per sesiune, timp și putere disponibilă.
• Nu presupune că puterea declarată a amplasamentului este rezervată integral stației.
• Nu afirma că un vehicul va încărca permanent la puterea maximă.
• Nu afirma că două cabluri oferă fiecare întreaga putere nominală a stației.
• Nu presupune automat o împărțire egală a puterii între două vehicule.
• Nu recomanda CHAdeMO fără o nevoie demonstrată.
• Nu include automat ieșirea AC de 22 kW.
• Nu recomanda HPC pentru vehicule care staționează multe ore dacă AC sau DC compact pot acoperi necesarul.
• Nu afișa stații mobile sau cu baterie dacă proiectul cere o instalație fixă și nu există o problemă energetică specifică.
• Nu confunda o stație all-in-one cu o arhitectură power unit + sateliți.
• Nu confunda Autel DH480 cu Autel MaxiCharger DS.
• Nu promite extinderea puterii fără confirmarea hardware-ului și infrastructurii.
• Nu promite terminal de plată, MID, 4G, Plug & Charge sau OCPP 2.0.1 fără confirmarea configurației.
• Nu afirma că TMC operează stația sau vinde energie.
• Nu solicita date personale, adresa exactă, documente sau fotografii în chat.

Primele întrebări pentru un proiect FAST DC sau HPC

La o întrebare precum „Ce stație rapidă ne recomandați?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Câte sesiuni de încărcare estimați într-o zi și cât timp va sta, în medie, fiecare vehicul?
2. Ce putere electrică este disponibilă efectiv pentru încărcare și câte vehicule trebuie încărcate simultan?

După aceste informații trebuie clarificate energia dorită per sesiune și profilul vehiculelor.

Principiul de selecție TMC

• 90–120 kW – trafic moderat și trecerea peste clasa DC de 60 kW;
• 150–180 kW – mai multe sesiuni, două vehicule simultan și nevoie de rotație mai bună;
• 240 kW – capătul superior al fast DC comercial, pentru trafic și vehicule care justifică puterea;
• 300–360 kW – intrarea în HPC pentru trafic intens și opriri scurte;
• 400–480 kW – proiecte cu trafic foarte ridicat, infrastructură puternică și vehicule capabile să valorifice puteri mari;
• all-in-one – una sau două poziții concentrate în jurul unui echipament integrat;
• power unit + sateliți – proiecte cu mai multe puncte și distribuție modulară, analizate separat.

Unde poate continua utilizatorul

e-mobility FAST DC 90–240 kW:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---e-mobility-fast-dc-80-kw-22-kw-ac

e-mobility FAST DC 300–480 kW:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---e-mobility-fast-dc-300--360--400---480-kw

Autel MaxiCharger DH480:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---maxicharger-dh480-dc-320kw-480kw

Categoria oficială de încărcare rapidă DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Avem 180 kW disponibili. Putem instala o stație de 180 kW?”
Nu poate fi confirmat numai din această valoare. Trebuie verificat dacă puterea este rezervată exclusiv încărcării, care este puterea de intrare a configurației, ce consumuri auxiliare există și dacă infrastructura poate susține sarcina.

„O stație de 240 kW oferă câte 240 kW pentru două mașini?”
Nu. Valoarea reprezintă puterea totală a stației. Puterea maximă pe fiecare conector și distribuirea între două vehicule se confirmă pentru configurația ofertată.

„Două vehicule vor primi automat câte 120 kW dintr-o stație de 240 kW?”
Nu automat. Distribuția poate depinde de modulele disponibile, limitele conectorilor și puterea solicitată de fiecare vehicul.

„Este mai bună o stație de 480 kW decât una de 240 kW?”
Numai dacă traficul, vehiculele, timpul de staționare și infrastructura pot valorifica puterea suplimentară. În caz contrar, stația de 480 kW poate fi supradimensionată.

„Avem o benzinărie cu trafic ridicat. Ce putere ne trebuie?”
Trebuie cunoscute sesiunile zilnice și în ora de vârf, timpul mediu de oprire, energia dorită per sesiune, vehiculele și puterea disponibilă. Abia apoi se poate compara gama 150–240 kW cu HPC 300–480 kW.

„Putem pune o stație de 480 kW pentru o flotă care stă opt ore?”
Nu este justificată automat. Pentru staționare lungă trebuie verificat mai întâi dacă o rețea AC sau o clasă DC mai redusă poate livra energia necesară cu un cost și o infrastructură mai eficiente.

„Avem două ieșiri CCS2. Putem încărca simultan?”
Da, în configurațiile care permit încărcare simultană. Puterea totală și puterea maximă pe fiecare ieșire trebuie confirmate la ofertare.

„Avem nevoie și de CHAdeMO?”
Numai dacă flota sau traficul estimat include un număr relevant de vehicule care folosesc acest standard. Pentru proiectele noi, CCS2 este în mod normal configurația principală analizată.

„Ieșirea AC de 22 kW este inclusă automat?”
Nu. Este o opțiune disponibilă în anumite configurații ale familiei FAST DC 90–240 kW și trebuie justificată de profilul utilizatorilor.

„Autel DH480 este același lucru cu MaxiCharger DS?”
Nu. DH480 este o platformă all-in-one de mare putere. MaxiCharger DS este o arhitectură separată, cu unitate de putere și sateliți.

„Putem începe cu o putere mai mică și extinde ulterior?”
Este posibil în anumite configurații modulare, dar nu trebuie presupus automat. Extinderea depinde de seria comandată, numărul modulelor, capacitatea carcasei, cabluri, transformator și infrastructura proiectată.

„Terminalul de plată și MID sunt incluse?”
Nu trebuie presupus acest lucru. Terminalul, plata ad-hoc, contorizarea MID, roamingul și integrarea software se confirmă pentru configurația și modul de operare al proiectului.

„TMC va opera stația publică și va încasa plata de la șoferi?”
TMC poate furniza și integra infrastructura și serviciile prevăzute în ofertă, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către utilizatori.

Puterea și configurația finală trebuie confirmate de echipa TMC după analiza traficului, energiei per sesiune, vehiculelor, simultaneității, racordului, amplasamentului și modului de operare.

Cum alegem corect o stație DC compactă între 30 și 60 kW

Stațiile DC compacte de 30–60 kW sunt destinate proiectelor în care încărcarea AC este prea lentă pentru timpul disponibil, dar traficul, vehiculele sau infrastructura nu justifică automat o stație fast DC de 90 kW ori mai mult.

Aceste soluții pot fi relevante pentru dealeri și service-uri auto, flote ușoare, sedii de companie, hoteluri, clinici, retail, parcări comerciale și alte locații în care vehiculele trebuie să recupereze o cantitate utilă de energie într-un interval mai scurt decât într-un scenariu AC.

Alegerea între 30 kW, 40 kW, 50 kW și 60 kW nu se face numai după puterea nominală. Trebuie analizate puterea disponibilă în amplasament, vehiculele, timpul de staționare, energia dorită per sesiune, numărul de sesiuni, numărul conectorilor, instalarea fixă sau mobilă și modul de administrare.

Când trebuie analizată încărcarea DC compactă

DC compact poate fi potrivit când:

• vehiculele nu pot rămâne conectate mai multe ore;
• încărcarea AC nu recuperează suficientă energie în intervalul disponibil;
• vehiculele trebuie pregătite rapid pentru predare, test-drive sau revenire în operare;
• locația are trafic moderat, nu un flux continuu de tip hub sau coridor;
• este necesară o stație mai compactă decât o platformă fast DC de putere mare;
• puterea disponibilă este compatibilă cu proiectul;
• investiția trebuie corelată cu numărul real de sesiuni și cu valoarea adusă locației.

Menționarea unei parcări comerciale, a unui dealer sau a unei flote nu înseamnă automat că este necesară o stație DC. Dacă vehiculele staționează suficient și necesarul de energie poate fi acoperit prin AC, o rețea AC gestionată poate rămâne soluția mai potrivită.

Informațiile necesare înainte de recomandarea unei puteri

Înainte de recomandarea unei stații de 30, 40, 50 sau 60 kW trebuie clarificate:

• tipul locației și rolul stației;
• instalare fixă sau necesitate reală de mobilitate în incintă;
• numărul vehiculelor încărcate într-o zi;
• numărul estimat de sesiuni zilnice;
• timpul mediu disponibil pentru fiecare sesiune;
• energia care trebuie livrată într-o sesiune;
• modelele sau categoriile de vehicule;
• puterea maximă și curba de încărcare DC a vehiculelor;
• numărul vehiculelor care trebuie conectate simultan;
• puterea electrică disponibilă în amplasament;
• ceilalți consumatori ai clădirii;
• distanța până la punctul de alimentare;
• nevoia de RFID, OCPP, rapoarte sau integrare cu o platformă;
• modul de acces: privat, controlat, semi-public sau public;
• planul de extindere.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj. Nu trebuie să recomande o putere exactă numai după tipul locației.

e-mobility Wallbox DC 30 kW

e-mobility Wallbox DC 30 kW este o stație DC compactă pentru instalare fixă, cu montaj pe perete sau, în funcție de configurație, pe un piedestal compatibil.

Caracteristicile relevante pentru selecție sunt:

• putere DC de până la 30 kW;
• un conector CCS2;
• ecran tactil de 10,1 inch;
• OCPP 1.6J;
• conectivitate 4G, Wi-Fi și Ethernet;
• autentificare RFID și funcții prin aplicație, conform configurației;
• format compact, cu amprentă redusă;
• utilizare la interior sau exterior, în condițiile proiectului.

Wallbox DC 30 kW poate fi analizată când:

• este suficient un singur conector CCS2;
• un singur vehicul trebuie încărcat la un moment dat;
• puterea disponibilă este mai redusă decât într-un proiect de 50–60 kW;
• este important montajul pe perete și ocuparea unui spațiu redus;
• locația are un trafic moderat;
• se dorește un pas clar peste încărcarea AC, fără o platformă DC mai mare;
• scenariul este un service, dealer, flotă ușoară, clinică, hotel sau parcare cu utilizare controlată.

Stația de 30 kW nu trebuie recomandată doar pentru că este varianta cu investiția cea mai redusă. Trebuie verificat dacă energia necesară poate fi livrată în timpul disponibil.

e-mobility Wallbox DC 40 kW

e-mobility Wallbox DC 40 kW este o stație rapidă DC compactă pentru instalare fixă, disponibilă cu un conector CCS2 sau, în funcție de configurația ofertată, cu două ieșiri CCS2 și partajarea puterii totale.

Caracteristicile relevante pentru selecție sunt:

• putere totală de până la 40 kW DC;
• un conector CCS2 sau opțional două ieșiri CCS2;
• partajarea puterii totale în configurația cu două ieșiri;
• ecran tactil de 10,1 inch;
• OCPP 1.6J;
• 4G, Wi-Fi și Ethernet;
• RFID și funcții de administrare, conform configurației;
• montaj compact pe perete;
• piedestal compatibil, dacă proiectul îl necesită.

Wallbox DC 40 kW poate fi analizată când:

• 30 kW nu oferă suficientă energie în intervalul disponibil;
• 50–60 kW nu sunt justificați de trafic sau de infrastructură;
• se dorește o stație compactă pentru un vehicul;
• se dorește opțional conectarea a două vehicule, cu partajarea celor 40 kW;
• locația are trafic moderat și un necesar operațional predictibil;
• se dorește o soluție fixă pentru service, dealer, flotă, hotel, clinică, retail sau parcare comercială.

În varianta cu două ieșiri, 40 kW reprezintă puterea totală a stației. Nu trebuie afirmat că fiecare vehicul primește simultan câte 40 kW.

Autel MaxiCharger Compact DC 50 kW – instalare fixă

Autel MaxiCharger Compact DC 50 kW pentru instalare fixă este o stație rapidă compactă, destinată unui punct permanent din parcare, sediu, hotel, dealer, showroom sau amplasament comercial.

Caracteristicile relevante pentru selecție sunt:

• putere totală de până la 50 kW DC;
• două cabluri CCS2;
• posibilitatea încărcării simultane a două vehicule;
• partajarea puterii totale între cele două ieșiri;
• ecran tactil LCD de 21,5 inch;
• autentificare RFID;
• OCPP 1.6J;
• conectivitate Wi-Fi, Ethernet și rețea celulară, în funcție de configurație;
• instalare permanentă pe structură de tip column;
• integrare cu o platformă compatibilă, conform configurației proiectului.

Varianta fixă poate fi analizată când:

• stația trebuie să rămână permanent într-un singur punct;
• sunt utile două cabluri CCS2;
• două vehicule trebuie să poată fi conectate simultan;
• puterea totală de 50 kW este potrivită pentru traficul și timpul de staționare al locației;
• este necesară o interfață locală mare și vizibilă;
• locația este un dealer, hotel, sediu, flotă, retail sau parcare comercială;
• poziția, fundația, protecția mecanică și accesul pentru mentenanță pot fi proiectate corect.

Două vehicule nu primesc simultan câte 50 kW. Puterea totală a stației se distribuie între cele două sesiuni în funcție de configurație și de cererea vehiculelor.

Autel MaxiCharger Compact DC 50 kW – variantă mobilă

Varianta mobilă pe roți este destinată mutării controlate în interiorul unei incinte pregătite electric. Nu este o stație portabilă care poate fi conectată la orice priză și nu trebuie recomandată unei parcări permanente numai pentru că are roți.

Poate fi analizată pentru:

• service-uri auto cu mai multe zone de lucru;
• dealeri și showroom-uri;
• vehicule de test-drive și demo;
• pregătirea vehiculelor pentru predare;
• flote interne în care vehiculele sunt parcate în zone diferite;
• proiecte pilot sau operațiuni temporare;
• mutarea între puncte aprobate și pregătite electric în aceeași incintă.

Mobilitatea presupune:

• puncte de alimentare proiectate și verificate;
• protecții și împământare corespunzătoare;
• traseu sigur pentru mutarea echipamentului;
• stabilizarea și blocarea stației înainte de utilizare;
• procedură clară de oprire, mutare și reconectare;
• personal instruit pentru operare.

Varianta mobilă nu trebuie afișată drept alternativă pentru o instalare fixă dacă utilizatorul nu a menționat nevoia de mobilitate.

e-mobility FAST DC 60 kW

e-mobility FAST DC 60 kW este o stație rapidă pentru proiecte comerciale, semi-publice sau publice bine definite, în care timpul sesiunii și rotația vehiculelor justifică trecerea peste clasa compactă de 30–50 kW.

Caracteristicile relevante pentru selecție sunt:

• putere DC de până la 60 kW;
• configurație de conectori stabilită la ofertare;
• ecran tactil de 10,1 inch;
• OCPP 1.6J;
• 4G, Wi-Fi și Ethernet;
• construcție pentru instalare permanentă la exterior;
• funcții de acces, administrare și integrare confirmate pentru proiect;
• opțiuni suplimentare stabilite în funcție de modul de operare.

FAST DC 60 kW poate fi analizată când:

• 30–50 kW nu livrează suficientă energie în intervalul disponibil;
• locația are un trafic suficient pentru a justifica investiția;
• rotația vehiculelor produce valoare operațională sau comercială;
• stația trebuie să fie vizibilă și accesibilă într-o parcare comercială;
• vehiculele pot valorifica puterea suplimentară;
• puterea disponibilă și instalația pot susține proiectul;
• este necesară o platformă DC configurabilă pentru o locație comercială sau semi-publică.

60 kW nu trebuie recomandată automat unei parcări în care vehiculele staționează multe ore. În asemenea situații, AC sau o putere DC mai redusă pot fi mai eficiente.

Diferența dintre 30, 40, 50 și 60 kW

• 30 kW – un conector CCS2, format wallbox compact, pentru trafic moderat și putere disponibilă mai redusă;
• 40 kW – unul sau, opțional, două puncte CCS2, cu putere totală partajată în configurația duală;
• 50 kW – două cabluri CCS2, încărcare simultană și ecran mare, pentru fluxuri profesionale și comerciale mai bine definite;
• 60 kW – platformă fast DC configurabilă pentru proiecte în care timpul și rotația vehiculelor justifică o clasă de putere superioară.

Diferența de 10 kW între două modele nu este singurul criteriu. Contează numărul ieșirilor, puterea per sesiune, montajul, display-ul, infrastructura, conectivitatea, operarea și costul total al proiectului.

Puterea reală nu este constantă

O stație de 50 kW nu livrează obligatoriu 50 kW pe toată durata sesiunii.

Puterea reală depinde de:

• puterea solicitată de vehicul;
• curba de încărcare DC a modelului respectiv;
• nivelul de încărcare al bateriei;
• temperatura bateriei;
• tensiunea bateriei;
• limitările software ale vehiculului;
• temperatura mediului;
• configurația și limitarea stației;
• partajarea puterii cu un al doilea vehicul.

Asistentul nu trebuie să promită un timp exact de încărcare fără modelul vehiculului, capacitatea bateriei, nivelul inițial și condițiile sesiunii.

Un conector sau două ieșiri CCS2

Un singur conector poate fi suficient când:

• un singur vehicul este încărcat la un moment dat;
• fluxul este controlat;
• se dorește ca întreaga putere să fie disponibilă unei singure sesiuni;
• costul și simplitatea au prioritate.

Două ieșiri pot fi utile când:

• două vehicule trebuie conectate simultan;
• există risc de ocupare îndelungată a unui singur punct;
• stația deservește un dealer, service, flotă sau parcare comercială;
• este acceptată partajarea puterii totale;
• modul de operare justifică investiția suplimentară.

Două ieșiri nu înseamnă automat putere nominală completă pentru fiecare vehicul.

Instalare fixă sau mobilitate controlată

Instalarea fixă este potrivită când stația va funcționa permanent într-un punct clar al parcării sau al incintei.

Trebuie analizate:

• poziția locurilor de parcare;
• lungimea cablurilor;
• circulația auto și pietonală;
• protecția mecanică;
• fundația sau sistemul de montaj;
• distanța până la tabloul electric;
• accesul pentru mentenanță;
• conectivitatea.

Mobilitatea controlată este potrivită numai când mutarea stației între mai multe zone pregătite aduce o valoare operațională reală.

Nu trebuie recomandată o variantă mobilă pentru:

• o parcare comercială permanentă fără necesitate de mutare;
• un hotel în care stația va rămâne într-un singur loc;
• un sediu de companie cu locuri fixe;
• o locație publică în care poziționarea trebuie să fie permanentă;
• un utilizator care dorește doar o instalare mai simplă.

Infrastructura electrică

O stație DC compactă rămâne un echipament electric de putere. Formatul wallbox sau existența roților nu elimină cerințele de proiectare și protecție.

Trebuie verificate:

• puterea aprobată și rezerva reală disponibilă;
• tensiunea și alimentarea trifazată;
• tabloul și punctul de racordare;
• cablurile și lungimea traseului;
• protecțiile amonte;
• protecția diferențială, conform proiectului și produsului;
• împământarea;
• selectivitatea protecțiilor;
• condițiile de montaj;
• ventilația și temperatura;
• protecția mecanică;
• conectivitatea pentru administrare.

Asistentul nu trebuie să confirme că o anumită putere poate fi instalată doar pentru că utilizatorul declară o putere totală disponibilă. Trebuie verificat cât din aceasta poate fi alocat încărcării, după consumul celorlalți receptori.

OCPP, RFID și administrarea

OCPP permite integrarea unei stații compatibile cu o platformă de administrare compatibilă.

În funcție de stație, platformă și configurație, pot fi disponibile:

• monitorizarea statusului;
• administrarea utilizatorilor;
• pornirea și oprirea sesiunilor;
• rapoarte și exporturi;
• alarme și diagnostic;
• configurare sau actualizări la distanță;
• administrarea mai multor locații.

OCPP nu înseamnă automat că este inclus un backend gratuit și nu garantează toate funcțiile cu orice platformă.

RFID poate controla accesul, dar nu trebuie confundat automat cu plata, facturarea sau vânzarea energiei.

Plată și operare publică

O stație DC poate fi integrată într-un proiect public sau semi-public, dar acest lucru necesită o arhitectură mai amplă decât echipamentul fizic.

Trebuie clarificate:

• cine operează stația;
• cine răspunde de utilizatori și suport;
• platforma de administrare;
• metoda de autentificare;
• metoda de plată, dacă există;
• contorizarea necesară;
• raportarea;
• conectivitatea;
• contractele și procedurile comerciale;
• cerințele legale și fiscale aplicabile beneficiarului.

TMC furnizează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Stațiile cu sistem de stocare nu sunt opțiunea implicită

O stație DC de 60 kW cu sistem de stocare este o soluție specială de proiect, nu o alternativă obișnuită la o stație DC compactă standard.

Stocarea poate fi analizată când:

• puterea disponibilă din rețea este limitată;
• există vârfuri de consum care trebuie gestionate;
• profilul sesiunilor este cunoscut;
• bateria are un rol tehnic și economic clar;
• există producție fotovoltaică sau alte surse relevante;
• beneficiarul acceptă complexitatea, costul și mentenanța suplimentară.

O stație cu baterie nu trebuie afișată automat numai pentru că utilizatorul menționează o putere limitată. Este necesară o analiză energetică separată.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu recomanda DC dacă timpul de staționare permite acoperirea necesarului prin AC.
• Nu recomanda o putere exactă fără timpul sesiunii, energia necesară și puterea disponibilă.
• Nu recomanda automat 60 kW doar pentru că este cea mai mare valoare din această categorie.
• Nu recomanda o variantă mobilă dacă utilizatorul cere instalare permanentă.
• Nu recomanda o variantă fixă dacă utilizatorul are nevoie explicit de mutare controlată între zone pregătite.
• Nu afirma că o stație cu două cabluri livrează puterea nominală completă simultan pe fiecare cablu.
• Nu promite un timp exact de încărcare fără datele vehiculului și ale bateriei.
• Nu afirma că stația livrează permanent puterea sa nominală.
• Nu prezenta roțile drept eliminarea cerințelor de instalare electrică.
• Nu recomanda produse cu baterie sau SSE fără un motiv energetic explicit.
• Nu recomanda produse HPC pentru un proiect care se încadrează în DC compact.
• Nu combina stații fixe, mobile și cu stocare ca alternative echivalente.
• Nu promite plăți, MID, OCPP 2.0.1 sau funcții software fără confirmarea configurației.
• Nu afirma că TMC operează rețeaua sau încasează plata pentru energie.
• Nu solicita adresa exactă, documente, fotografii sau date personale în chat.

Principiul de selecție TMC

• Wallbox DC 30 kW – un conector CCS2, format compact și trafic moderat;
• Wallbox DC 40 kW – unul sau opțional două puncte, cu putere totală partajată;
• Autel Compact DC 50 kW fixă – două cabluri CCS2, instalare permanentă și încărcare simultană cu power sharing;
• Autel Compact DC 50 kW mobilă – mutare controlată între zone pregătite dintr-o incintă profesională;
• FAST DC 60 kW – platformă fixă pentru proiecte comerciale sau semi-publice cu rotație și necesar de putere mai ridicat;
• DC cu stocare – numai pentru proiecte în care bateria are un rol energetic demonstrabil.

Unde poate continua utilizatorul

e-mobility Wallbox DC 30 kW:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---e-mobility-wallbox-dc-30kw

e-mobility Wallbox DC 40 kW:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---e-mobility-wallbox-dc-40kw

Autel MaxiCharger Compact DC 50 kW fixă:

https://www.e-mobility.ro/autel-maxicharger-compact-50kw

Autel MaxiCharger Compact DC 50 kW mobilă:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---maxicharger-compact-dc-50kw-mobila

e-mobility FAST DC 60 kW:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-rapida-masini-electrice---e-mobility-fast-dc-60-kw-22-kw-ac

Gama de stații rapide DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Ce alegem între 30 și 40 kW?”
Trebuie verificat timpul disponibil, energia dorită, puterea electrică și numărul de vehicule. Varianta de 30 kW are un singur CCS2, iar cea de 40 kW poate avea un CCS2 sau opțional două ieșiri cu partajarea puterii totale.

„Stația de 40 kW cu două cabluri oferă 40 kW pe fiecare cablu?”
Nu. Cei 40 kW reprezintă puterea totală a stației și se distribuie între cele două ieșiri în configurația duală.

„Autel Compact DC 50 kW poate încărca două mașini simultan?”
Da. Are două cabluri CCS2 și permite încărcarea simultană, dar puterea totală de 50 kW se partajează între cele două sesiuni.

„Care este diferența dintre Autel Compact fixă și mobilă?”
Varianta fixă rămâne instalată permanent într-un punct al parcării. Varianta mobilă poate fi mutată controlat între zone pregătite electric ale aceleiași incinte, de exemplu într-un service sau dealer.

„Varianta mobilă poate fi conectată la orice priză?”
Nu. Este un echipament DC de putere și necesită alimentare trifazată, protecții, împământare și puncte de conectare proiectate și verificate.

„Avem un hotel. Este necesară o stație de 60 kW?”
Nu automat. Dacă oaspeții stau mai multe ore sau peste noapte, AC poate fi suficient. DC de 30–60 kW devine relevant dacă este necesară recuperarea unei cantități mai mari de energie într-un interval mai scurt.

„O stație de 50 kW încarcă întotdeauna la 50 kW?”
Nu. Puterea variază în funcție de vehicul, nivelul și temperatura bateriei, curba de încărcare și partajarea cu un al doilea vehicul.

„Putem instala 60 kW dacă avem 60 kW disponibili?”
Nu poate fi confirmat numai din această valoare. Trebuie verificat dacă cei 60 kW sunt rezervați integral încărcării, precum și consumul clădirii, alimentarea, protecțiile și proiectul electric.

„Avem putere limitată. Ne trebuie automat stație cu baterie?”
Nu. Stocarea se justifică numai după analiza profilului de consum, sesiunilor, vârfurilor de putere și rolului concret al bateriei.

„TMC poate încasa plata de la șoferi?”
TMC furnizează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Produsul și configurația finală trebuie confirmate de echipa TMC după analiza vehiculelor, timpului de staționare, puterii disponibile, traficului, amplasamentului și modului de operare.

Cum funcționează ecosistemul ETREL pentru rețele AC administrate

ETREL INCH Pro, ETREL INCH Duo, ETREL INCH Brain și ETREL Load Guard nu sunt patru produse interschimbabile și nu rezolvă aceeași funcție.

INCH Pro și INCH Duo realizează încărcarea efectivă a vehiculelor. INCH Brain coordonează managementul centralizat al puterii pentru infrastructuri ETREL extinse, iar Load Guard măsoară consumul amplasamentului și permite adaptarea încărcării la puterea disponibilă în timp real.

Arhitectura corectă se stabilește după numărul actual și viitor de conectori, puterea disponibilă, variația consumului clădirii, tipul utilizatorilor, integrarea cu sistemele clădirii și nivelul de administrare necesar.

Rolurile componentelor, pe scurt

• ETREL INCH Pro – stație AC cu un punct de încărcare, pentru birouri, sedii, parcări comerciale, condominii și alte proiecte cu utilizatori controlați;
• ETREL INCH Duo – stație AC duală, cu două puncte de încărcare într-o singură unitate;
• ETREL INCH Brain – unitate industrială dedicată managementului centralizat al puterii pentru clustere ETREL extinse;
• ETREL Load Guard – componentă care măsoară consumul clădirii și furnizează informațiile necesare managementului dinamic al puterii disponibile.

INCH Brain și Load Guard nu încarcă vehicule. Încărcarea este realizată de stațiile INCH Pro și INCH Duo.

ETREL INCH Pro

ETREL INCH Pro este o stație AC premium cu un singur punct de încărcare, destinată proiectelor în care sunt importante controlul accesului, administrarea utilizatorilor, integrarea software, contorizarea, raportarea și extinderea într-o rețea cu mai multe puncte.

Poate fi analizată pentru:

• sedii de companie și clădiri de birouri;
• parcări private sau comerciale;
• parcări pentru angajați și vizitatori;
• condominii și clădiri cu mai mulți utilizatori;
• hoteluri și proiecte HoReCa;
• flote cu staționare suficientă pentru încărcare AC;
• proiecte private, controlate sau semi-publice configurate corespunzător;
• rețele care trebuie extinse etapizat.

Repere relevante pentru INCH Pro

• putere AC de până la 22 kW, configurată în funcție de instalație și proiect;
• alimentare monofazată sau trifazată, în funcție de configurație;
• conector Type 2, cu priză sau cablu, conform variantei ofertate;
• display tactil color de 3,5 inch;
• autentificare prin cod PIN și cititor RFID;
• integrare OCPP 1.6 SOAP și JSON;
• conectivitate Ethernet, Wi-Fi sau LTE, în funcție de configurație;
• posibilitate de integrare într-un cluster ETREL;
• compatibilitate cu Load Guard și INCH Brain în arhitecturi proiectate corespunzător;
• administrare și diagnostic local prin funcțiile disponibile în configurația ETREL.

Pentru ETREL INCH Pro, autentificarea trebuie prezentată numai ca PIN și RFID. Nu trebuie menționate autentificarea prin aplicație sau prin cod QR.

Puterea nominală de 22 kW nu înseamnă că orice vehicul va încărca la 22 kW. Puterea efectivă este limitată de OBC-ul vehiculului, configurația stației, alimentarea și puterea alocată de sistemul de management.

Când alegem INCH Pro

INCH Pro poate fi preferată când:

• este necesar câte un echipament pentru fiecare loc de parcare;
• locurile sunt distanțate sau distribuite în zone diferite;
• montajul pe perete este disponibil;
• se dorește flexibilitate la extindere;
• fiecare punct trebuie identificat și administrat individual;
• proiectul necesită PIN, RFID, OCPP, contorizare și raportare;
• stațiile trebuie integrate într-o arhitectură ETREL de management al puterii.

INCH Pro nu trebuie recomandată numai pentru că este un produs premium sau pentru că are o putere maximă de 22 kW. Alegerea trebuie să rezulte din structura reală a proiectului.

ETREL INCH Duo

ETREL INCH Duo este o stație AC duală de proiect, cu două prize Type 2 într-o singură unitate, destinată amplasamentelor în care două locuri apropiate pot fi deservite eficient dintr-un singur echipament.

Poate fi analizată pentru:

• două locuri de parcare alăturate;
• birouri și sedii de companie;
• parcări comerciale și HoReCa;
• rezidențial colectiv;
• proiecte private și semi-publice;
• proiecte publice configurate corespunzător;
• rețele ETREL în care accesul, contorizarea și managementul trebuie administrate centralizat.

Repere relevante pentru INCH Duo

• două puncte de încărcare AC;
• putere de până la 2 × 22 kW, în funcție de alimentare și configurație;
• două prize Type 2 cu blocarea cablului;
• display LCD color și instrucțiuni locale pentru utilizator;
• autentificare prin cod PIN și RFID;
• OCPP 1.6 JSON și Modbus TCP;
• Ethernet și conectivitate mobilă, în funcție de configurație;
• contorizare MID, conform configurației comerciale;
• management dinamic al puterii;
• integrare cu Load Guard;
• integrare în clustere administrate prin stație master sau INCH Brain;
• montaj pe podea;
• protecție pentru utilizare în locații solicitante, conform specificațiilor produsului.

Cele două puncte ale INCH Duo nu trebuie considerate automat două sarcini permanente de câte 22 kW. Puterea poate fi distribuită și limitată în funcție de instalație, consumul amplasamentului și arhitectura de management.

Când alegem INCH Duo

INCH Duo poate fi preferată când:

• două locuri alăturate pot fi deservite de o singură unitate;
• se dorește reducerea numărului de echipamente fizice;
• montajul central între două locuri este avantajos;
• este necesară o soluție ETREL duală și administrată;
• proiectul necesită user roles, acces controlat, OCPP și contorizare;
• se dorește integrarea într-un cluster ETREL scalabil.

INCH Duo nu este automat mai potrivită decât două INCH Pro. Trebuie comparate amplasarea, traseele electrice, redundanța, mentenanța, costul infrastructurii și planul de extindere.

INCH Pro sau INCH Duo

INCH Pro este orientativ mai potrivită când fiecare loc trebuie deservit independent, locurile sunt separate sau proiectul necesită flexibilitate maximă de poziționare.

INCH Duo este orientativ mai potrivită când două locuri alăturate pot utiliza aceeași unitate duală și configurația parcării justifică montajul pe podea.

Alegerea nu trebuie făcută doar prin comparația dintre „un punct” și „două puncte”. Trebuie analizat întregul cost al infrastructurii, inclusiv cabluri, trasee, protecții, comunicații, fundații, montaj și extindere.

Managementul local prin stație master

Într-o arhitectură ETREL, serviciul de management al puterii poate rula pe o stație configurată ca master pentru un cluster de dimensiune limitată.

O asemenea arhitectură poate fi relevantă când:

• proiectul are un număr limitat de conectori;
• nu este necesară încă o unitate industrială dedicată;
• stațiile se află într-o infrastructură comună;
• cerințele de management pot fi acoperite de clusterul administrat prin stația master;
• extinderea estimată rămâne în limitele arhitecturii respective.

Un cluster administrat printr-o stație master poate ajunge la până la 36 de conectori EVSE, în condițiile și configurația sistemului ETREL.

Numărul de conectori nu este singurul criteriu. Trebuie analizate și redundanța, integrarea cu BEMS, extinderea viitoare, complexitatea tablourilor și cerințele de administrare.

ETREL INCH Brain

ETREL INCH Brain este o unitate industrială dedicată managementului centralizat al puterii pentru clustere de stații ETREL INCH Pro și INCH Duo.

INCH Brain nu este stație de încărcare și nu furnizează direct energie unui vehicul. El calculează și transmite limitele de putere către stațiile din cluster, în funcție de arhitectura configurată.

Repere relevante pentru INCH Brain

• management centralizat al puterii pentru infrastructuri ETREL;
• compatibilitate cu ETREL INCH Pro și ETREL INCH Duo;
• capacitate de administrare de până la 300 de conectori EVSE;
• integrare cu ETREL Load Guard;
• comunicare cu sistemul energetic al clădirii prin Modbus TCP;
• conectivitate Ethernet;
• interfață web locală;
• montaj pe șină DIN într-un tablou electric sau de comunicații;
• alimentare separată, conform configurației produsului;
• scalarea managementului dincolo de clusterul bazat pe stație master.

Când devine relevant INCH Brain

INCH Brain poate fi analizat când:

• proiectul depășește sau va depăși capacitatea clusterului administrat printr-o stație master;
• rețeaua trebuie proiectată pentru un număr mare de conectori;
• se dorește separarea managementului central de o anumită stație;
• proiectul trebuie extins etapizat până la o infrastructură amplă;
• există mai multe grupuri, tablouri sau zone de încărcare;
• este necesară integrarea cu sistemul energetic al clădirii;
• se dorește o unitate industrială dedicată pentru managementul puterii;
• arhitectura include Load Guard și/sau comunicare BEMS prin Modbus TCP.

INCH Brain nu trebuie recomandat automat pentru orice proiect cu mai multe stații. Pentru un cluster mai mic, managementul prin stație master poate fi suficient, în funcție de configurația și extinderea proiectului.

INCH Brain nu este o platformă OCPP

Rolul principal al INCH Brain este managementul centralizat al puterii în ecosistemul ETREL.

INCH Brain nu trebuie confundat cu:

• o stație de încărcare;
• un contor de energie;
• o platformă CPMS completă;
• un backend OCPP comercial;
• un sistem automat de facturare;
• un operator CPO;
• un sistem universal pentru orice marcă de stație.

Stațiile din cluster se pot conecta în continuare la o platformă centrală compatibilă prin OCPP, în funcție de arhitectura și serviciile alese.

ETREL Load Guard

ETREL Load Guard este componenta dedicată măsurării consumului amplasamentului în proiectele ETREL compatibile cu management dinamic al sarcinii.

Load Guard urmărește consumul real și permite sistemului să adapteze puterea alocată stațiilor, astfel încât încărcarea să rămână în limitele stabilite pentru locație.

Când este relevant Load Guard

• consumul clădirii variază pe parcursul zilei;
• puterea disponibilă pentru încărcare nu este fixă;
• stațiile trebuie să utilizeze numai puterea rămasă după ceilalți consumatori;
• trebuie redus riscul depășirii limitei instalației;
• proiectul utilizează INCH Pro și/sau INCH Duo;
• clusterul este administrat printr-o stație master sau prin INCH Brain;
• se dorește management dinamic, nu doar o limită fixă de putere.

Load Guard nu trebuie prezentat ca accesoriu universal pentru Smart Mini, Autel, e-mobility DUAL sau alte mărci. Compatibilitatea trebuie păstrată în cadrul ecosistemului ETREL și al configurației proiectate.

Load Guard nu distribuie singur puterea

Load Guard are rolul de măsurare și transmitere a informației despre consumul amplasamentului. Logica de calcul și distribuire a puterii este realizată de sistemul de management configurat în arhitectura ETREL.

Prin urmare:

• Load Guard măsoară consumul relevant al clădirii sau al instalației;
• stația master sau INCH Brain calculează limita disponibilă pentru încărcare;
• stațiile INCH Pro și INCH Duo aplică limitele primite;
• vehiculele încarcă în limitele propriului OBC și ale puterii alocate.

Diferența dintre limită fixă, load sharing și management dinamic

Limitarea fixă înseamnă configurarea unei puteri maxime care nu se modifică automat după consumul clădirii.

Load sharing înseamnă împărțirea unei puteri stabilite între stațiile sau vehiculele conectate.

Managementul dinamic al sarcinii înseamnă că limita totală disponibilă pentru stații se modifică în funcție de consumul real al locației.

Load Guard devine relevant pentru componenta dinamică, deoarece furnizează informația despre consumul amplasamentului.

Aceste funcții nu trebuie confundate. Un sistem poate împărți o limită fixă fără să măsoare în timp real consumul întregii clădiri.

Exemplu simplificat de arhitectură ETREL

1. Clădirea consumă energie pentru iluminat, climatizare, echipamente și ceilalți consumatori.
2. Load Guard măsoară consumul relevant al amplasamentului.
3. Stația master sau INCH Brain determină puterea care poate fi alocată încărcării.
4. Puterea disponibilă este distribuită între stațiile INCH Pro și INCH Duo.
5. Fiecare vehicul încarcă în limita puterii alocate și a capacității propriului încărcător de bord.

Acesta este un exemplu conceptual. Configurația reală depinde de tablouri, faze, limite, comunicații, numărul punctelor și cerințele proiectului.

Arhitectură cu până la 36 de conectori

Pentru o infrastructură aflată în limitele clusterului administrat prin stație master, poate fi analizată o arhitectură bazată pe:

• INCH Pro și/sau INCH Duo;
• o stație configurată ca master;
• Load Guard, dacă puterea trebuie adaptată la consumul clădirii;
• platformă OCPP, dacă sunt necesare funcții de administrare centrală;
• comunicații și contorizare conform proiectului.

INCH Brain nu este obligatoriu doar pentru că există mai multe stații. Trebuie analizate numărul de conectori, extinderea, complexitatea și necesitatea unui controller dedicat.

Arhitectură extinsă cu INCH Brain

Pentru o infrastructură mai mare sau pentru un proiect care trebuie pregătit pentru o extindere amplă, poate fi analizată o arhitectură bazată pe:

• stații INCH Pro și INCH Duo;
• INCH Brain pentru management centralizat al puterii;
• Load Guard pentru măsurarea consumului clădirii;
• integrare BEMS prin Modbus TCP;
• platformă OCPP pentru administrarea stațiilor și utilizatorilor;
• grupuri și limite de putere stabilite după tablouri și zone;
• infrastructură pregătită pentru extindere etapizată.

INCH Brain poate coordona până la 300 de conectori EVSE, dar acest număr reprezintă o capacitate maximă a soluției, nu o recomandare de dimensionare pentru orice proiect.

Integrarea cu BEMS

INCH Brain poate comunica prin Modbus TCP cu sistemul de management energetic al clădirii.

Integrarea poate fi relevantă când:

• clădirea are deja un BEMS;
• puterea trebuie coordonată cu alți consumatori importanți;
• există mai multe tablouri sau zone energetice;
• încărcarea EV trebuie integrată în strategia energetică a clădirii;
• se urmăresc limite, priorități și automatizări la nivel de amplasament.

Compatibilitatea prin Modbus TCP nu înseamnă că integrarea este automată. Registrele, regulile, responsabilitățile și punerea în funcțiune trebuie stabilite pentru proiect.

RFID, PIN și administrarea utilizatorilor

Stațiile ETREL pot fi configurate pentru acces controlat prin PIN și RFID.

Înainte de ofertare trebuie clarificat:

• cine va utiliza stațiile;
• dacă utilizatorii trebuie identificați individual;
• dacă există grupuri diferite de utilizatori;
• dacă vizitatorii trebuie să primească acces temporar;
• dacă sunt necesare rapoarte pe utilizator;
• dacă autentificarea trebuie administrată local sau printr-o platformă compatibilă.

Nu trebuie promisă autentificarea prin aplicație sau cod QR pentru INCH Pro în oferta standard TMC.

OCPP și platforma centrală

OCPP permite integrarea stațiilor cu o platformă compatibilă, dar nu trebuie confundat cu managementul fizic al puterii.

Prin OCPP pot fi disponibile, în funcție de stație și platformă:

• monitorizarea statusului;
• administrarea utilizatorilor;
• pornirea și oprirea sesiunilor;
• rapoarte și exporturi;
• alarme și diagnostic;
• administrarea mai multor locații;
• configurare sau actualizări la distanță, conform sistemului utilizat.

INCH Brain gestionează puterea, iar platforma OCPP gestionează funcțiile software pentru care a fost configurată. Cele două roluri se pot completa, dar nu sunt identice.

Contorizarea MID

Contorizarea MID poate fi relevantă când consumul trebuie măsurat pentru raportare, alocarea costurilor sau alte proceduri interne.

Nu trebuie presupus că simpla existență a unui contor MID înseamnă automat:

• facturare directă către utilizatori;
• încasare automată;
• operare publică;
• conformitate fiscală pentru orice scenariu;
• existența unui backend sau a unei platforme de plată.

Funcțiile de plată, terminalele, integrarea software și procedurile comerciale depind de configurația proiectului.

Proiect privat, semi-public sau public

Proiect privat: stațiile sunt utilizate de flotă, angajați, rezidenți sau persoane autorizate.

Proiect controlat sau semi-public: accesul este acordat unor clienți, chiriași, vizitatori sau categorii definite de utilizatori.

Proiect public: trebuie clarificate accesul, backendul, plățile, raportarea, responsabilitatea operării și cerințele aplicabile.

TMC furnizează, configurează și integrează infrastructura conform ofertei, dar nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Extinderea etapizată

Într-un proiect care va crește, arhitectura trebuie analizată de la început pentru numărul final estimat de puncte, chiar dacă prima etapă este mai mică.

Trebuie luate în calcul:

• numărul actual și viitor de conectori;
• limitele clusterului cu stație master;
• momentul în care INCH Brain devine justificat;
• puterea disponibilă actuală și viitoare;
• tablourile și grupurile de stații;
• traseele electrice și de comunicații;
• integrarea Load Guard;
• integrarea BEMS;
• platforma OCPP;
• mentenanța și redundanța.

Nu este suficient ca prima etapă să funcționeze. Trebuie evitată o arhitectură care necesită refacerea completă atunci când numărul stațiilor crește.

Ce informații sunt necesare pentru alegerea arhitecturii

• numărul de conectori din prima etapă;
• numărul maxim estimat după extindere;
• proporția dintre INCH Pro și INCH Duo;
• puterea electrică totală disponibilă;
• consumul maxim și variabil al clădirii;
• structura tablourilor și a alimentărilor;
• numărul vehiculelor încărcate simultan;
• energia necesară zilnic;
• durata de staționare;
• nevoia de Load Guard;
• existența unui BEMS;
• nevoia de OCPP și platformă centrală;
• accesul prin PIN și RFID;
• contorizarea și raportarea;
• tipul locației și modul de operare.

Asistentul trebuie să solicite numai una sau două clarificări într-un mesaj și să nu ceară adresa exactă, date personale, documente sau fotografii în chat.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu prezenta INCH Brain drept stație de încărcare.
• Nu prezenta Load Guard drept controller complet sau stație master.
• Nu prezenta Load Guard drept accesoriu universal pentru orice marcă.
• Nu prezenta INCH Brain drept platformă OCPP sau CPMS completă.
• Nu recomanda INCH Brain automat pentru orice proiect cu mai multe stații.
• Nu presupune că un cluster cu mai puțin de 36 de conectori necesită obligatoriu INCH Brain.
• Nu presupune că orice proiect cu mai mult de 36 de conectori poate fi configurat fără analiza tablourilor și a comunicațiilor.
• Nu spune că Load Guard este obligatoriu atunci când consumul clădirii este fix și proiectul folosește numai o limită statică.
• Nu spune că două puncte INCH Duo vor funcționa permanent la câte 22 kW.
• Nu menționa aplicație sau cod QR pentru autentificarea INCH Pro.
• Nu promite funcții de plată, terminal, MID, 4G sau integrare software fără confirmarea configurației.
• Nu combina componentele ETREL cu Smart Mini, Autel sau e-mobility DUAL fără o integrare confirmată.
• Nu afirma că INCH Brain înlocuiește backendul OCPP.
• Nu afirma că MID înseamnă automat facturare.
• Nu afirma că TMC operează stațiile publice sau vinde energie.

Primele întrebări pentru o arhitectură ETREL

La întrebarea „Avem nevoie de INCH Brain și Load Guard?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două clarificări:

1. Câți conectori ETREL vor exista în prima etapă și câți sunt estimați după extindere?
2. Puterea disponibilă pentru încărcare este fixă sau trebuie adaptată în timp real la consumul clădirii?

După răspuns se poate clarifica existența unui BEMS, structura tablourilor și nevoia de platformă OCPP.

Principiul de selecție

• INCH Pro – un punct AC individual și flexibil;
• INCH Duo – două puncte AC într-o unitate amplasată între locuri apropiate;
• stație master – managementul unui cluster ETREL de până la 36 de conectori, în configurația compatibilă;
• INCH Brain – unitate dedicată pentru managementul centralizat al unor infrastructuri extinse, până la 300 de conectori;
• Load Guard – măsurarea consumului locației pentru management dinamic;
• platformă OCPP – administrarea software a stațiilor și utilizatorilor, conform funcțiilor platformei;
• BEMS – coordonarea încărcării cu managementul energetic al clădirii, prin integrarea configurată.

Unde poate continua utilizatorul

ETREL INCH Pro:

https://www.e-mobility.ro/etrel-inch-pro-ac-22kw

ETREL INCH Duo:

https://www.e-mobility.ro/etrel-inch-duo-ac-2-x-22-kw

ETREL INCH Brain:

https://www.e-mobility.ro/etrel-inch-brain

Accesorii și ETREL Load Guard:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/accesorii

Soluții Office și Comercial:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/office-si-comercial

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„INCH Brain este o stație de încărcare?”
Nu. INCH Brain este unitatea dedicată managementului centralizat al puterii. Încărcarea vehiculelor este realizată de stațiile INCH Pro și INCH Duo.

„Avem zece stații INCH Pro. Este obligatoriu INCH Brain?”
Nu automat. Pentru un cluster de dimensiune limitată poate fi suficient managementul rulat pe o stație master. Trebuie analizate numărul final de conectori, extinderea, Load Guard, BEMS și complexitatea proiectului.

„Avem 60 de conectori ETREL. Ce controller trebuie analizat?”
INCH Brain devine o soluție relevantă deoarece proiectul depășește capacitatea de până la 36 de conectori a clusterului administrat prin stație master. Configurația finală depinde și de tablouri, zone, puterea disponibilă și comunicații.

„Load Guard distribuie singur puterea între stații?”
Nu. Load Guard măsoară consumul locației și furnizează informația necesară. Stația master sau INCH Brain calculează și coordonează limitele de putere aplicate stațiilor.

„Load Guard este obligatoriu?”
Nu în orice proiect. Devine relevant când puterea alocată încărcării trebuie adaptată în timp real la consumul variabil al clădirii. Pentru o limită fixă pot exista configurații care nu necesită măsurare dinamică.

„Putem folosi Load Guard cu stații Autel sau e-mobility DUAL?”
Nu trebuie presupus acest lucru. Load Guard este destinat arhitecturilor ETREL compatibile cu INCH Pro și INCH Duo. Pentru alte produse trebuie aleasă soluția de management compatibilă.

„INCH Brain înlocuiește platforma OCPP?”
Nu. INCH Brain gestionează puterea clusterului. Stațiile se pot conecta separat la o platformă OCPP compatibilă pentru administrarea software și raportare.

„Care este diferența dintre INCH Pro și INCH Duo?”
INCH Pro deservește un punct individual și oferă flexibilitate de poziționare. INCH Duo integrează două puncte într-o unitate montată pe podea și poate fi potrivită pentru două locuri alăturate.

„Dacă avem zece INCH Duo, avem zece sau douăzeci de conectori?”
Zece stații INCH Duo înseamnă douăzeci de conectori EVSE, deoarece fiecare unitate are două puncte de încărcare.

„INCH Brain poate gestiona orice marcă de stație?”
Nu trebuie prezentat drept controller universal. INCH Brain este dedicat clusterelor formate din ETREL INCH Pro și INCH Duo compatibile.

„Avem BEMS. Se poate integra?”
INCH Brain poate comunica prin Modbus TCP cu sistemul energetic al clădirii. Integrarea efectivă trebuie proiectată, configurată și testată pentru sistemele utilizate.

„MID înseamnă că putem încasa automat plata pentru energie?”
Nu. MID se referă la contorizare. Plățile, facturarea și operarea necesită o arhitectură software, comercială și juridică separată.

Arhitectura finală trebuie confirmată de echipa TMC după analiza numărului de conectori, puterii disponibile, consumului clădirii, tablourilor, extinderii și cerințelor de administrare.

Cum proiectează TMC o rețea AC pentru firme, birouri și parcări comerciale

Categoria Office și Comercial acoperă proiectele de încărcare AC pentru firme, sedii, clădiri de birouri, parcări de angajați și vizitatori, retail, HoReCa, dealeri auto, service-uri, dezvoltări imobiliare, condominii și alte locații cu mai mulți utilizatori.

O rețea AC nu se dimensionează prin simpla înmulțire a numărului de stații cu 22 kW. Trebuie analizate durata de staționare, energia necesară, numărul de utilizatori simultani, puterea totală disponibilă, controlul accesului, contorizarea, raportarea și extinderea viitoare.

În multe proiecte comerciale, obiectivul corect este instalarea unui număr suficient de puncte de încărcare și distribuirea inteligentă a puterii disponibile, nu funcționarea permanentă a fiecărui punct la puterea sa nominală maximă.

Ce tipuri de proiecte intră în categoria Office și Comercial

• sedii de companie și clădiri de birouri;
• parcări pentru angajați și vizitatori;
• parcări comerciale și centre de retail;
• hoteluri, pensiuni și restaurante;
• dealeri și service-uri auto;
• flote cu staționare lungă;
• dezvoltări imobiliare și clădiri cu mai mulți utilizatori;
• condominii și parcări rezidențiale colective;
• spații logistice și depozite;
• instituții și amplasamente publice cu acces controlat;
• proiecte în care încărcarea este oferită clienților, chiriașilor sau partenerilor.

Office și Comercial reprezintă aceeași direcție generală de business. Soluția concretă diferă însă în funcție de utilizatori, program, puterea disponibilă și modul de administrare.

Informațiile necesare înainte de recomandarea produselor

Înainte de recomandarea unui model sau a unei arhitecturi, sunt utile:

• tipul clădirii sau al parcării;
• numărul total de locuri de parcare;
• numărul de puncte dorite în prima etapă;
• numărul estimat de puncte după extindere;
• cine va utiliza stațiile: angajați, vizitatori, clienți, chiriași, flotă sau rezidenți;
• durata medie de staționare;
• energia care trebuie recuperată în intervalul disponibil;
• numărul vehiculelor care trebuie încărcate efectiv simultan;
• puterea electrică totală disponibilă pentru încărcare;
• alimentarea și distribuția pe faze;
• posibilitatea extinderii racordului;
• nevoia de acces prin RFID sau alte metode de identificare;
• nevoia de contorizare individuală;
• nevoia de rapoarte și administrare centralizată;
• nevoia de integrare OCPP într-o platformă compatibilă;
• dacă energia va fi oferită gratuit, alocată intern sau recuperată de la utilizatori;
• localitatea și termenul orientativ al proiectului.

Asistentul trebuie să solicite maximum una sau două clarificări într-un mesaj. Nu trebuie să transmită utilizatorului un chestionar lung și nu trebuie să ceară adresa exactă, date personale, fotografii sau documente în chat.

De ce nu se dimensionează rețeaua prin însumarea puterilor maxime

O stație de maximum 22 kW nu consumă obligatoriu 22 kW permanent. Puterea reală depinde de configurația stației, puterea disponibilă, managementul energetic și încărcătorul de bord al vehiculului.

Exemplu: într-un proiect cu zece puncte de maximum 22 kW, nu trebuie presupus automat un necesar simultan de 220 kW.

Puterea disponibilă poate fi distribuită dinamic în funcție de:

• numărul vehiculelor conectate;
• consumul clădirii;
• puterea disponibilă la acel moment;
• curentul disponibil pe fiecare fază;
• prioritățile definite pentru utilizatori sau vehicule;
• ora estimată de plecare;
• energia necesară fiecărui vehicul;
• producția fotovoltaică disponibilă, dacă există;
• regulile și funcțiile sistemului de management ales.

Fezabilitatea și numărul real de puncte nu pot fi confirmate numai din puterea nominală a stațiilor.

Stații cu un punct sau stații duale

O rețea poate utiliza stații cu un singur punct de încărcare, stații duale sau o combinație între acestea.

Stațiile cu un singur punct pot fi potrivite când:

• locurile de parcare sunt separate;
• traseele electrice favorizează distribuția individuală;
• se dorește extinderea etapizată;
• fiecare loc trebuie administrat separat;
• montajul pe perete este disponibil;
• este importantă flexibilitatea poziționării.

Stațiile duale pot fi potrivite când:

• două locuri adiacente pot fi deservite de aceeași unitate;
• se dorește reducerea numărului de echipamente fizice;
• montajul pe suport de podea este mai potrivit;
• arhitectura electrică și managementul permit două puncte într-o singură unitate;
• designul parcării favorizează o stație amplasată între două locuri.

O stație duală nu este automat mai bună decât două stații individuale. Alegerea depinde de amplasament, costurile de infrastructură, trasee, mentenanță, acces și extindere.

ETREL INCH Pro

ETREL INCH Pro este una dintre principalele soluții AC premium din portofoliul TMC pentru birouri, sedii, clădiri și parcări cu utilizatori controlați.

Poate fi analizată când sunt importante:

• puterea AC de până la 22 kW, configurată conform proiectului;
• utilizarea într-o rețea cu mai multe stații;
• autentificarea prin cod PIN și cititor RFID;
• integrarea OCPP;
• administrarea utilizatorilor;
• contorizarea și raportarea, în configurația ofertată;
• integrarea într-o arhitectură ETREL cu management centralizat;
• extinderea ulterioară a rețelei.

Nu trebuie menționate autentificarea prin aplicație sau prin cod QR pentru ETREL INCH Pro. Pentru produsul comercializat de TMC, autentificarea trebuie prezentată numai ca PIN și RFID.

Puterea maximă a stației nu reprezintă automat puterea alocată fiecărui vehicul. Configurația finală se stabilește după puterea disponibilă și arhitectura proiectului.

ETREL INCH Duo

ETREL INCH Duo integrează două puncte de încărcare AC într-o singură unitate și este relevantă în proiecte unde două locuri apropiate pot fi deservite dintr-un singur amplasament.

Poate fi analizată când:

• există locuri de parcare alăturate;
• se dorește o soluție duală premium;
• este necesară integrarea într-o rețea ETREL;
• contează accesul, raportarea și administrarea;
• rețeaua trebuie să fie extinsă și gestionată centralizat;
• montajul și infrastructura permit o unitate duală.

Cele două puncte nu trebuie presupuse automat ca funcționând permanent la câte 22 kW. Puterea disponibilă și distribuția ei se stabilesc în cadrul arhitecturii proiectului.

ETREL INCH Brain

ETREL INCH Brain este o unitate dedicată managementului centralizat al clusterelor ETREL INCH Pro și ETREL INCH Duo.

Poate fi relevantă când proiectul necesită:

• administrarea mai multor stații ETREL;
• distribuția controlată a puterii în cadrul clusterului;
• management pe faze și pe grupuri, în limitele arhitecturii configurate;
• scalarea rețelei;
• monitorizarea și coordonarea mai multor puncte;
• integrarea într-o soluție energetică mai amplă.

INCH Brain nu trebuie prezentat ca accesoriu universal pentru orice marcă de stație. Este o componentă a arhitecturii ETREL compatibile.

ETREL Load Guard

ETREL Load Guard este utilizat pentru managementul dinamic al puterii în proiectele ETREL compatibile.

Rolul său este să ofere informația necesară pentru adaptarea încărcării la consumul și puterea disponibilă în amplasament.

Poate fi relevant când:

• puterea disponibilă este limitată;
• consumul clădirii variază;
• stațiile trebuie să reducă sau să crească puterea în funcție de sarcina totală;
• se dorește evitarea depășirii limitei disponibile;
• proiectul utilizează o arhitectură ETREL INCH Pro și/sau INCH Duo.

Load Guard nu trebuie recomandat automat pentru Smart Mini, Autel, e-mobility DUAL sau alte mărci. Pentru fiecare familie trebuie selectată soluția de management compatibilă cu arhitectura respectivă.

e-mobility DUAL AC 2 × 22 kW

e-mobility DUAL este o stație duală AC de proiect, sub brandul propriu e-mobility.ro, potrivită pentru parcări, firme și amplasamente în care două locuri pot fi deservite dintr-o singură unitate.

Poate fi analizată când:

• se doresc două puncte AC într-un singur echipament;
• contează raportul dintre funcții, configurație și cost;
• amplasamentul permite montajul unei stații duale;
• proiectul necesită acces, conectivitate sau integrare, conform configurației ofertate;
• managementul puterii este proiectat separat pentru arhitectura aleasă.

e-mobility DUAL nu trebuie descrisă ca parte a ecosistemului ETREL și nu trebuie asociată automat cu INCH Brain sau Load Guard.

Autel MaxiCharger Single

Autel MaxiCharger Single poate fi relevantă pentru un punct AC cu priză Type 2, RFID, conectivitate și integrare OCPP.

În funcție de configurația comercializată, pot fi analizate:

• varianta Compact, fără display local complex;
• varianta Display Digital, cu afișaj digital informativ;
• varianta Display LCD Tactil, cu ecran tactil de 5 inch.

În proiectele Office și Comercial, alegerea display-ului trebuie să aibă o justificare reală. Un ecran tactil nu mărește viteza de încărcare și nu este obligatoriu pentru orice utilizator.

Conectivitatea 4G, contorizarea MID și celelalte funcții trebuie confirmate pentru configurația exactă ofertată.

Autel MaxiCharger Ultra AC 2 × 22 kW

MaxiCharger Ultra AC poate fi analizată în proiecte care necesită două puncte AC, o interfață locală mai avansată și o prezentare premium în locație.

Poate fi relevantă pentru:

• retail și HoReCa;
• clădiri și parcări cu vizibilitate publică sau semi-publică;
• proiecte cu utilizatori multipli;
• locații în care display-ul și interacțiunea locală au valoare;
• proiecte care necesită RFID, OCPP și administrare, conform configurației ofertate.

Nu trebuie recomandată doar pentru că este varianta cu cea mai bogată interfață. Funcțiile trebuie să fie justificate de utilizarea reală.

Smart Mini nu este soluția implicită pentru Office și Comercial

Smart Mini 7,4 kW și 11 kW sunt produse orientate în principal către utilizarea rezidențială și pachetele standard de instalare pentru cazuri eligibile.

Smart Mini nu trebuie recomandată automat pentru:

• flote;
• parcări comerciale;
• clădiri cu mai mulți utilizatori;
• proiecte cu administrare centralizată;
• rețele cu contorizare și raportare complexă;
• proiecte care necesită extindere și management avansat.

Poate fi analizată într-un proiect mic numai dacă scenariul este apropiat de o utilizare rezidențială simplă și funcțiile produsului sunt suficiente. Pachetele Smart Mini cu instalare nu sunt pachete pentru firme sau flote.

Controlul accesului

Într-o rețea Office și Comercial trebuie stabilit cine poate utiliza stațiile.

Pot exista scenarii precum:

• acces liber pentru utilizatorii autorizați ai parcării;
• acces prin RFID;
• utilizatori înregistrați individual;
• cod PIN, acolo unde produsul îl suportă;
• utilizatori temporari sau vizitatori;
• grupuri diferite de utilizatori;
• reguli distincte pentru angajați, clienți și flotă.

Metoda exactă de autentificare trebuie confirmată pentru produsul și configurația ofertate.

Contorizare și MID

Contorizarea poate avea roluri diferite:

• monitorizare internă;
• raportarea consumului per stație;
• raportarea per utilizator;
• alocarea consumului către un departament, chiriaș sau flotă;
• recuperarea internă a costurilor;
• scenarii în care este necesară o contorizare certificată MID.

Nu trebuie presupus că orice stație include contor MID. MID trebuie confirmat pentru modelul și configurația comercializată.

TMC nu trebuie prezentat ca operator care vinde energie sau facturează kWh către șoferi. TMC furnizează și integrează infrastructura, dar nu este CPO.

OCPP și platforma de administrare

OCPP permite integrarea stațiilor compatibile cu o platformă de management compatibilă.

Înainte de recomandare trebuie clarificat dacă utilizatorul are nevoie de:

• monitorizarea statusului stațiilor;
• administrarea utilizatorilor;
• pornirea sau oprirea sesiunilor;
• rapoarte și exporturi;
• integrare cu un sistem existent;
• gestionarea mai multor locații;
• actualizări și configurare la distanță;
• costuri recurente de software.

OCPP nu înseamnă că toate funcțiile sunt disponibile automat și gratuit. Funcțiile reale depind de stație, versiunea OCPP, platformă, licențe și configurație.

Raportare și recuperarea costurilor

În proiectele comerciale, raportarea poate fi necesară pentru:

• consumul fiecărui utilizator;
• consumul fiecărei stații;
• consumul pe perioade;
• separarea angajaților de vizitatori;
• alocarea costurilor către chiriași;
• monitorizarea flotei;
• analiza utilizării infrastructurii.

Modalitatea juridică și fiscală prin care un beneficiar recuperează costurile energiei trebuie stabilită de beneficiar împreună cu specialiștii săi. TMC nu oferă consultanță fiscală și nu trebuie să promită automat o funcție de facturare a energiei.

Pregătirea pentru extindere

O rețea bine proiectată trebuie să țină cont de extinderea viitoare.

Pot fi analizate încă din prima etapă:

• puterea totală disponibilă;
• tablourile și protecțiile;
• traseele principale de cablu;
• comunicațiile;
• spațiul pentru echipamente suplimentare;
• fundațiile sau suporturile;
• arhitectura software;
• numărul maxim de puncte prevăzut;
• managementul dinamic;
• implementarea în etape.

Poate fi mai eficient să fie pregătită infrastructura pentru extindere, chiar dacă în prima etapă se instalează un număr mai mic de stații.

Dezvoltări imobiliare și condominii

Într-un proiect imobiliar sau într-un condominiu, nu trebuie instalată fiecare stație ca un sistem complet izolat, fără o strategie comună.

Trebuie analizate:

• puterea totală disponibilă a clădirii;
• numărul actual și viitor de vehicule electrice;
• traseele prin spațiile comune;
• drepturile și aprobările necesare;
• contorizarea consumului;
• identificarea utilizatorilor;
• managementul dinamic;
• raportarea și recuperarea costurilor;
• responsabilitatea administrării sistemului;
• extinderea fără refacerea completă a infrastructurii.

Un proiect de condominiu trebuie tratat ca o rețea colectivă atunci când există sau este previzibil un număr mai mare de utilizatori.

Retail și HoReCa

Pentru retail, hoteluri și restaurante, durata medie de staționare este esențială.

Dacă utilizatorii stau mai multe ore sau peste noapte, AC poate fi suficient și mai eficient economic.

Dacă timpul de staționare este scurt și obiectivul este furnizarea unei cantități semnificative de energie în acel interval, trebuie analizat DC compact sau fast DC.

Vizibilitatea unui display sau designul stației poate conta în asemenea locații, dar nu trebuie să înlocuiască analiza tehnică și economică.

Instalarea și responsabilitățile

Instalarea nu este inclusă automat în prețul stațiilor.

În funcție de proiect, instalarea poate fi:

• realizată de instalatorul calificat al clientului;
• coordonată de TMC prin parteneri calificați sau autorizați;
• contractată și facturată de TMC atunci când este inclusă explicit în oferta acceptată.

Punerea în funcțiune nu înseamnă automat proiectarea și executarea instalației electrice a clientului.

Lucrările electrice, civile, fundațiile, cablurile, protecțiile, comunicațiile și serviciile incluse trebuie definite în oferta acceptată.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu recomanda un produs înainte de clarificarea duratei de staționare, puterii disponibile și numărului de utilizatori simultani.
• Nu recomanda automat 22 kW per punct.
• Nu presupune că numărul locurilor este egal cu numărul stațiilor necesare.
• Nu combina componentele ecosistemului ETREL cu alte mărci fără confirmarea compatibilității.
• Nu prezenta Load Guard ca accesoriu universal pentru orice stație.
• Nu prezenta INCH Brain ca unitate universală pentru orice marcă.
• Nu recomanda Smart Mini și pachetele rezidențiale ca soluție implicită pentru firme.
• Nu recomanda un display dacă utilizarea nu îl justifică.
• Nu promite MID, 4G, OCPP 2.0.1, software, raportare sau funcții de plată fără confirmarea configurației.
• Nu afirma că TMC operează rețeaua sau vinde energie către utilizatori.
• Nu afirma că instalarea este inclusă dacă nu apare expres în ofertă.
• Nu solicita date personale, adresa exactă, fotografii sau documente în chat.
• Produsele afișate automat înaintea calificării trebuie prezentate numai ca potriviri preliminare de catalog.

Primele întrebări pentru un proiect Office și Comercial

La o întrebare precum „Vrem stații pentru parcarea firmei”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două întrebări:

1. Câte puncte de încărcare sunt necesare în prima etapă și câte sunt estimate după extindere?
2. Cât timp staționează de regulă vehiculele și ce putere totală este disponibilă pentru încărcare?

După aceste răspunsuri se pot clarifica utilizatorii, accesul, contorizarea, raportarea și managementul energetic.

Principiul de selecție TMC

• ETREL INCH Pro – pentru puncte AC individuale premium într-o arhitectură ETREL;
• ETREL INCH Duo – pentru două puncte integrate într-o unitate ETREL;
• INCH Brain și Load Guard – numai în arhitectura ETREL compatibilă;
• e-mobility DUAL – pentru două puncte AC într-o soluție de proiect sub brand propriu;
• Autel Single – pentru puncte AC cu priză, RFID, conectivitate și diferite niveluri de interfață;
• Autel Ultra AC – pentru proiecte duale în care display-ul și interacțiunea locală sunt justificate.

Alegerea finală nu se face numai după putere sau preț. Trebuie analizate arhitectura, utilizatorii, administrarea, extinderea, mentenanța și compatibilitatea componentelor.

Unde poate continua utilizatorul

Pagina oficială pentru proiecte Office și Comercial este:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/office-si-comercial

Proiectele implementate pot fi consultate la:

https://www.e-mobility.ro/proiecte_2

Pentru pregătirea solicitării:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Avem 50 de locuri de parcare. Trebuie să instalăm 50 de stații?”
Nu automat. Trebuie analizat câte vehicule trebuie încărcate, cât timp staționează, câte se conectează simultan și cum va evolua necesarul. Proiectul poate fi implementat în etape.

„Avem 100 kW disponibili. Câte stații de 22 kW putem instala?”
Numărul nu se stabilește prin împărțirea simplă a puterii. O rețea cu management dinamic poate avea mai multe puncte decât ar rezulta din consumul simultan maxim, dar dimensionarea depinde de profilul vehiculelor, clădire și sistemul ales.

„Ce alegem între INCH Pro și INCH Duo?”
INCH Pro deservește un punct individual și oferă flexibilitate de amplasare. INCH Duo integrează două puncte într-o singură unitate și poate fi potrivită pentru două locuri alăturate. Alegerea depinde de parcare, trasee și arhitectura rețelei.

„Putem folosi Load Guard cu orice stație?”
Nu trebuie presupus acest lucru. Load Guard este utilizat în arhitecturi ETREL compatibile. Pentru alte mărci se selectează soluția de management compatibilă cu produsele respective.

„Avem nevoie obligatoriu de OCPP?”
Nu în orice proiect. OCPP este relevant când stațiile trebuie integrate cu o platformă compatibilă pentru administrare, monitorizare, rapoarte sau operare la distanță.

„Putem recupera costul energiei de la angajați sau chiriași?”
Stațiile și platformele pot furniza date de consum și rapoarte, în funcție de configurație. Modalitatea juridică, fiscală și contractuală de recuperare a costurilor trebuie stabilită de beneficiar cu specialiștii săi.

„Este mai bună o stație duală decât două stații individuale?”
Nu automat. Stația duală poate simplifica amplasarea pentru două locuri alăturate, dar două stații individuale pot oferi mai multă flexibilitate. Alegerea depinde de infrastructură și planul parcării.

„TMC administrează stațiile după instalare?”
TMC poate furniza configurare, integrare, suport și mentenanță conform ofertei. TMC nu trebuie prezentat automat ca operator CPO și nu vinde energie sau kWh către utilizatori.

„Instalarea este inclusă?”
Numai dacă este prevăzută expres în oferta acceptată. Pentru proiectele comerciale, instalarea, materialele, lucrările și punerea în funcțiune se stabilesc în funcție de amplasament.

Configurația finală trebuie confirmată de echipa TMC după analiza puterii disponibile, utilizatorilor, amplasamentului, arhitecturii și extinderii proiectului.

Cum alegem între încărcare AC, DC și o arhitectură mixtă

Pentru o firmă, un sediu de birouri, o parcare comercială, o flotă sau un proiect cu mai multe vehicule, alegerea nu începe cu un anumit model de stație și nici cu puterea maximă disponibilă în catalog.

Soluția corectă se stabilește după modul real în care vehiculele folosesc parcarea: cât timp staționează, câtă energie trebuie să recupereze, câte trebuie încărcate simultan, ce putere electrică există în locație și ce funcții de acces, administrare, raportare sau extindere sunt necesare.

Menționarea unei flote, a unei firme sau a unui număr mare de vehicule nu înseamnă automat că proiectul necesită încărcare rapidă DC. În multe situații, o rețea AC bine dimensionată și administrată poate fi mai eficientă, mai scalabilă și mai ușor de implementat.

Informațiile minime care schimbă soluția

Înainte de recomandarea unei arhitecturi AC, DC sau mixte trebuie clarificate, pe cât posibil:

• tipul locației: sediu, birou, parcare comercială, flotă, depou, retail, HoReCa, dealer, service, logistică sau proiect public;
• numărul și tipul vehiculelor;
• numărul inițial de puncte de încărcare;
• extinderea estimată în următorii ani;
• durata medie de staționare;
• energia necesară zilnic pentru fiecare vehicul sau pentru întreaga flotă;
• numărul vehiculelor care trebuie încărcate simultan;
• orele de sosire și plecare;
• puterea electrică disponibilă în amplasament;
• posibilitatea majorării racordului;
• dacă accesul este privat, controlat, semi-public sau public;
• nevoia de RFID, contorizare, raportare, OCPP sau administrare centralizată;
• nevoia de management dinamic al puterii;
• integrarea cu panouri fotovoltaice sau sisteme de stocare;
• localitatea și termenul orientativ de implementare.

Asistentul trebuie să solicite numai una sau două clarificări odată, nu să trimită utilizatorului un chestionar lung.

Când este potrivită o rețea AC

Încărcarea AC este de regulă soluția principală atunci când vehiculele staționează mai multe ore, de exemplu pe durata programului de lucru, peste noapte sau între două perioade de utilizare.

O rețea AC poate fi potrivită când:

• vehiculele rămân parcate suficient timp pentru a recupera energia necesară;
• nu este necesară o rotație rapidă a locurilor;
• se dorește instalarea mai multor puncte de încărcare;
• puterea totală trebuie împărțită între mai multe vehicule;
• proiectul trebuie extins etapizat;
• utilizatorii sunt angajați, chiriași, rezidenți, clienți sau vehicule de flotă cu staționare predictibilă;
• contează controlul accesului, contorizarea și raportarea;
• costul și scalabilitatea infrastructurii sunt mai importante decât încărcarea foarte rapidă a unui singur vehicul.

În multe proiecte, mai multe stații AC cu management dinamic al puterii sunt mai utile decât o singură stație DC de mare putere.

Produse și familii relevante pentru rețele AC

În funcție de proiect, portofoliul TMC poate include:

• ETREL INCH Pro – punct AC de până la 22 kW, pentru birouri, clădiri, parcări private și utilizatori controlați;
• ETREL INCH Duo – două puncte AC integrate într-o singură unitate;
• e-mobility DUAL AC 2 × 22 kW – soluție duală AC pentru proiecte și parcări;
• Autel MaxiCharger Single – stații AC cu priză Type 2, RFID, conectivitate și diferite variante de afișare;
• Autel MaxiCharger Ultra AC 2 × 22 kW – soluție duală pentru proiecte în care sunt necesare două puncte și o interfață locală mai avansată;
• ETREL INCH Brain – management centralizat pentru clustere ETREL INCH Pro și INCH Duo;
• ETREL Load Guard – management dinamic al puterii disponibile.

Aceste produse nu sunt interschimbabile automat. Alegerea depinde de numărul de puncte, acces, contorizare, raportare, conectivitate, managementul puterii și arhitectura viitoare.

De ce puterea nominală a unei stații AC nu este suficientă

O stație AC de 22 kW nu înseamnă că orice vehicul va încărca la 22 kW. Puterea reală este limitată de încărcătorul de bord al mașinii, de configurația stației și de puterea disponibilă în amplasament.

Pentru o flotă cu vehicule care acceptă 11 kW în AC, stațiile de maximum 22 kW pot fi configurate sau gestionate astfel încât să folosească puterea disponibilă în mod controlat. Nu este necesar ca fiecare punct să consume permanent puterea sa nominală maximă.

Managementul dinamic într-o rețea AC

Într-un proiect cu mai multe stații, simpla însumare a puterilor nominale poate conduce la o cerință de putere nerealistă.

Exemplu: zece stații de maximum 22 kW nu trebuie să consume obligatoriu 220 kW simultan. Un sistem de management poate distribui puterea disponibilă între vehicule în funcție de:

• consumul clădirii;
• numărul vehiculelor conectate;
• curentul disponibil pe fiecare fază;
• priorități de utilizare;
• programul de încărcare;
• energia care trebuie recuperată până la plecare;
• surse fotovoltaice sau alte resurse energetice.

Managementul puterii poate permite instalarea mai multor puncte fără ca toate să funcționeze permanent la puterea maximă.

Când este potrivit DC compact

DC compact poate fi potrivit când vehiculele staționează mai puțin decât într-un scenariu AC, dar proiectul nu justifică o stație rapidă de putere mare.

Poate avea sens pentru:

• dealeri și service-uri auto;
• flote care au nevoie de o recuperare mai rapidă a energiei în anumite intervale;
• parcări comerciale cu staționare medie;
• locații în care 30–60 de minute de încărcare pot aduce o energie utilă;
• proiecte în care spațiul și montajul compact sunt importante;
• situații în care AC este prea lent, iar fast DC de putere mare nu este justificat.

În această categorie pot fi analizate:

• e-mobility Wallbox DC 30 kW;
• e-mobility Wallbox DC 40 kW;
• Autel MaxiCharger Compact DC 50 kW.

Alegerea dintre 30 kW, 40 kW și 50 kW nu se face numai după puterea nominală. Contează tensiunea bateriei, curba de încărcare a vehiculelor, timpul disponibil, numărul de sesiuni și puterea electrică reală din locație.

Când este justificată încărcarea rapidă DC

Fast DC este justificat atunci când timpul de staționare este redus, vehiculele trebuie să revină rapid în exploatare sau locația are un flux constant de utilizatori.

Poate fi potrivit pentru:

• flote cu rotație intensă;
• depouri și logistică;
• retail și parcări cu staționare scurtă;
• dealeri și service-uri cu necesar rapid;
• locații de tranzit;
• proiecte semi-publice sau publice;
• situații în care energia necesară nu poate fi recuperată în intervalul disponibil prin AC.

În portofoliul TMC pot fi analizate, în funcție de proiect:

• e-mobility FAST DC 60 kW + 22 kW AC;
• e-mobility FAST DC 90 / 120 / 150 / 180 / 240 kW + 22 kW AC;
• e-mobility FAST DC 300–480 kW;
• Autel MaxiCharger DH480 320–480 kW;
• arhitecturi modulare sau distribuite, atunci când proiectul justifică o asemenea structură.

Nu trebuie recomandată o putere DC exactă fără informații despre vehicule, energia zilnică, durata sesiunilor, numărul de încărcări și puterea disponibilă.

Când are sens HPC

HPC reprezintă încărcare DC de putere mare și nu trebuie recomandată automat unui proiect comercial sau unei flote.

HPC are sens numai când:

• vehiculele pot accepta puteri ridicate în DC;
• timpul de staționare este foarte scurt;
• există suficient trafic pentru a justifica investiția;
• puterea electrică disponibilă sau infrastructura planificată poate susține proiectul;
• obiectivul comercial impune o rotație rapidă;
• amplasamentul, racordul și lucrările necesare au fost analizate.

O stație HPC nu este automat mai bună decât o rețea AC sau o stație DC compactă. Poate fi inutilă sau disproporționată dacă vehiculele staționează mult timp ori nu pot valorifica puterea disponibilă.

Când este potrivită o soluție mixtă

O arhitectură mixtă combină puncte AC pentru vehiculele care staționează mai mult cu una sau mai multe stații DC pentru vehiculele care trebuie încărcate mai repede.

Poate fi potrivită când:

• flota are vehicule cu programe diferite;
• unele vehicule rămân peste noapte, iar altele trebuie să revină rapid în traseu;
• locația deservește atât vehicule proprii, cât și vizitatori;
• majoritatea necesarului poate fi acoperită prin AC, dar există și situații urgente;
• se dorește reducerea puterii DC instalate prin folosirea predominantă a punctelor AC;
• proiectul va fi extins în etape.

Exemplu orientativ: o flotă poate utiliza mai multe puncte AC pentru încărcarea nocturnă și o stație DC compactă sau rapidă pentru vehiculele care au nevoie de o încărcare suplimentară în timpul zilei.

O flotă de 20 de vehicule nu înseamnă automat 20 de stații

Numărul de stații se dimensionează după programul de utilizare și energia necesară, nu doar după numărul vehiculelor.

Pot exista mai multe scenarii:

• toate cele 20 de vehicule trebuie încărcate simultan;
• vehiculele se încarcă în două sau mai multe schimburi;
• numai o parte dintre vehicule necesită încărcare în fiecare zi;
• locurile și stațiile sunt partajate;
• mai multe puncte AC sunt completate de o stație DC;
• proiectul începe cu un număr mai mic și se extinde ulterior.

Asistentul nu trebuie să transforme automat numărul vehiculelor în același număr de stații și nu trebuie să presupună automat o putere DC.

Exemplu: vehicule parcate opt ore

Dacă vehiculele rămân parcate aproximativ opt ore, o rețea AC poate fi prima soluție de analizat.

Trebuie verificat dacă energia zilnică necesară poate fi recuperată în acest interval. Dacă răspunsul este da, stațiile AC și managementul dinamic pot fi mai eficiente decât DC.

Dacă unele vehicule au nevoie de o rotație mai rapidă, poate fi analizată o arhitectură mixtă.

Exemplu: parcare comercială cu staționare de 30–60 minute

Într-o parcare în care utilizatorii staționează doar 30–60 de minute, încărcarea AC poate furniza o cantitate limitată de energie.

În funcție de obiectivul locației, traficul estimat, puterea disponibilă și tipul vehiculelor, poate avea sens DC compact sau fast DC.

Puterea nu trebuie aleasă înainte de estimarea numărului de sesiuni, a energiei necesare și a profilului real de utilizare.

Exemplu: flotă care revine peste noapte

Pentru o flotă care revine seara și pleacă dimineața, AC poate fi soluția principală, mai ales dacă vehiculele au un necesar zilnic predictibil și pot încărca pe durata nopții.

Managementul dinamic poate distribui puterea între vehicule și poate limita consumul total al locației.

DC poate fi adăugat numai pentru excepții, vehicule cu ferestre scurte sau necesar operațional urgent.

Acces privat, semi-public sau public

Modul de operare influențează alegerea produselor și a platformei.

• Privat – stațiile sunt folosite de vehiculele companiei sau de utilizatori cunoscuți;
• Controlat – accesul se face prin RFID, identificare sau reguli interne;
• Semi-public – stațiile sunt disponibile unor clienți, chiriași sau vizitatori definiți;
• Public – accesul și operarea necesită clarificarea sistemului de administrare, plăți, raportare și responsabilități.

TMC Electric Mobility furnizează și integrează soluții de încărcare, dar nu operează o rețea publică, nu acționează ca CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

RFID, OCPP, MID și raportare

În proiectele comerciale trebuie clarificate din timp:

• cine poate utiliza stațiile;
• dacă este necesar RFID;
• dacă utilizatorii trebuie identificați individual;
• dacă energia trebuie contorizată separat;
• dacă este necesară contorizare MID;
• dacă sunt necesare rapoarte pe utilizator, stație sau perioadă;
• dacă stațiile trebuie integrate prin OCPP într-o platformă compatibilă;
• dacă proiectul implică refacturare sau reguli interne de recuperare a costurilor;
• dacă încărcarea este gratuită, internă, inclusă într-un serviciu sau administrată separat.

Nu trebuie presupus că toate funcțiile sunt incluse în orice produs. Configurația exactă trebuie confirmată pentru stația și platforma ofertate.

Puterea electrică disponibilă

Puterea disponibilă este una dintre cele mai importante informații ale proiectului.

Dacă puterea este limitată, pot fi analizate:

• reducerea puterii maxime per punct;
• managementul dinamic;
• programarea sesiunilor;
• prioritizarea vehiculelor;
• implementarea în etape;
• o arhitectură mixtă;
• extinderea racordului;
• integrarea cu fotovoltaice sau stocare, atunci când proiectul o justifică.

Asistentul nu trebuie să confirme fezabilitatea numai dintr-o descriere verbală. Puterea, tablourile, protecțiile, cablurile și amplasamentul trebuie verificate tehnic.

Panouri fotovoltaice și stocare

Panourile fotovoltaice pot reduce energia preluată din rețea, dar nu elimină automat necesitatea unui racord corect dimensionat.

Trebuie analizate:

• profilul producției fotovoltaice;
• orele în care vehiculele sunt conectate;
• consumul clădirii;
• surplusul real disponibil;
• managementul dinamic;
• posibila integrare cu un sistem staționar de stocare;
• obiectivul economic al proiectului.

O baterie staționară poate avea sens în anumite proiecte DC sau în locații cu putere limitată, dar nu trebuie recomandată automat fără analiză tehnică și economică.

Instalare și punere în funcțiune

Pentru proiectele comerciale, instalarea și punerea în funcțiune nu sunt incluse automat în prețul echipamentelor.

Oferta poate include, după caz:

• furnizarea stațiilor;
• configurarea;
• coordonarea instalării;
• instalarea contractată prin TMC;
• punerea în funcțiune;
• integrarea software;
• managementul energetic;
• suportul și mentenanța.

Serviciile incluse trebuie confirmate în oferta acceptată.

Reguli importante pentru recomandare

• Nu recomanda DC numai pentru că utilizatorul menționează o flotă.
• Nu recomanda HPC numai pentru că proiectul are multe vehicule.
• Nu presupune că numărul vehiculelor este egal cu numărul stațiilor necesare.
• Nu recomanda un pachet rezidențial Smart Mini pentru o firmă, parcare sau flotă.
• Nu recomanda o stație mobilă DC pentru un proiect permanent dacă utilizatorul nu cere mobilitate.
• Nu recomanda o putere DC exactă fără informații despre vehicule, energie, timp și racord.
• Nu afirma că o stație de 22 kW va încărca toate vehiculele la 22 kW.
• Nu presupune că toate funcțiile RFID, OCPP, MID sau raportare sunt incluse în orice configurație.
• Nu prezenta produsele afișate automat drept recomandări finale înaintea calificării proiectului.
• Nu cere adresa exactă, date personale, fotografii sau documente în chat.

Primele întrebări corecte pentru o flotă

La o întrebare generală precum „Avem 20 de mașini electrice. Ce stații ne recomandați?”, asistentul trebuie să înceapă cu maximum două întrebări:

1. Cât timp staționează de regulă vehiculele în locație?
2. Ce putere electrică este disponibilă pentru încărcare, dacă este cunoscută?

După răspuns se pot clarifica energia zilnică necesară, simultaneitatea, tipul vehiculelor, accesul și extinderea.

Principiul de alegere TMC

• AC – pentru staționare lungă, multe puncte, scalabilitate și cost controlat;
• DC compact – pentru staționare medie și recuperare mai rapidă a energiei;
• Fast DC – pentru flux ridicat, timp scurt și necesar operațional clar;
• HPC – numai pentru vehicule, trafic și infrastructură care justifică puterea mare;
• Mixt – când utilizatorii și ferestrele de încărcare sunt diferite.

Recomandarea finală trebuie confirmată de un consultant TMC după analiza vehiculelor, energiei, puterii disponibile, amplasamentului și obiectivului comercial.

Unde poate continua utilizatorul

Pentru rețele AC, firme, birouri și parcări:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/office-si-comercial

Pentru încărcare rapidă DC:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/incarcare-rapida-dc

Pentru pregătirea unei solicitări:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru transmiterea datelor și documentelor prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Avem o flotă de 20 de mașini. Ce stație ne trebuie?”
Numărul vehiculelor nu este suficient pentru recomandare. Primele informații necesare sunt durata de staționare și puterea electrică disponibilă. Soluția poate fi AC, DC sau mixtă.

„Vehiculele stau opt ore. Avem nevoie de DC?”
Nu neapărat. Dacă energia zilnică poate fi recuperată în cele opt ore, o rețea AC cu management dinamic poate fi soluția principală. DC poate fi necesar numai pentru vehiculele cu ferestre mai scurte sau cu necesar urgent.

„Avem 20 de vehicule. Trebuie 20 de stații?”
Nu automat. Numărul punctelor se stabilește după programul vehiculelor, simultaneitate, energia necesară, partajarea locurilor și extinderea proiectului.

„Ce alegem pentru o parcare comercială unde clienții stau 45 de minute?”
Trebuie analizat traficul, energia dorită în cele 45 de minute, tipul vehiculelor și puterea disponibilă. DC compact sau fast DC poate avea sens, dar puterea exactă nu poate fi stabilită numai din durata staționării.

„Este mai bună o stație de 300 kW decât una de 60 kW?”
Nu în mod automat. Stația de 300 kW are sens numai dacă vehiculele, traficul, racordul și obiectivul locației pot valorifica această putere.

„Putem instala zece stații de 22 kW dacă avem numai 100 kW disponibili?”
Proiectul poate fi analizat cu management dinamic al puterii, prioritizare și limitarea consumului simultan. Fezabilitatea exactă trebuie confirmată după verificarea instalației și a profilului de utilizare.

„Putem combina AC și DC?”
Da. O arhitectură mixtă poate folosi AC pentru vehiculele care staționează mult și DC pentru cele care trebuie încărcate mai rapid.

„TMC poate opera stațiile noastre publice și încasa plata pe kWh?”
TMC furnizează și integrează infrastructura, dar nu operează o rețea publică, nu acționează ca CPO și nu vinde energie sau kWh către șoferi.

Cum alegem între Smart Mini și stațiile Autel MaxiCharger AC

În portofoliul rezidențial TMC Electric Mobility, alegerea nu se face numai după puterea maximă de 7,4 kW, 11 kW sau 22 kW. Contează alimentarea locuinței, puterea acceptată în AC de mașină, tipul de conectare dorit, funcțiile de control, interfața locală, managementul puterii, locul de montaj și bugetul.

Nu există un singur produs care să fie automat mai bun pentru orice utilizator. Smart Mini este orientată spre o utilizare rezidențială directă, cu cablu integrat și funcții smart utile. Gama Autel MaxiCharger AC oferă stații cu priză Type 2, diferite niveluri de interfață locală și posibilități suplimentare de configurare și administrare.

Comparația pe scurt

• e-mobility Smart Mini AC 7,4 kW – pentru alimentare monofazată, cablu Type 2 integrat, aplicație, programare, RFID și opțiune pentru clemă CT monofazată;
• e-mobility Smart Mini AC 11 kW – pentru alimentare trifazată și mașini care pot accepta 11 kW în AC, cu cablu integrat, aplicație, programare, RFID și opțiune pentru clemă CT trifazată;
• Autel MaxiCharger Compact AC 22 kW – stație compactă cu priză Type 2, aplicație Autel Charge, RFID, OCPP și Active Load Management, fără necesitatea unui display local complex;
• Autel MaxiCharger Single 22 kW Display Digital – stație cu priză Type 2 și afișaj digital informativ, pentru utilizatorii care vor să vadă local statusul și informațiile esențiale ale sesiunii;
• Autel MaxiCharger Single 22 kW Display LCD Tactil – stație cu priză Type 2 și ecran tactil de 5 inch, pentru o interacțiune locală mai bogată și proiecte în care afișajul are un rol important.

Puterea reală de încărcare rămâne limitată de instalația electrică, configurația stației și încărcătorul de bord al mașinii. O stație de maximum 22 kW nu va încărca la 22 kW un vehicul care acceptă în AC numai 7,4 kW sau 11 kW.

Smart Mini 7,4 kW

Smart Mini 7,4 kW este soluția principală TMC pentru o locuință cu alimentare monofazată, atunci când se dorește o stație fixă, compactă și ușor de folosit zilnic.

Caracteristicile relevante pentru alegere sunt:

• putere maximă de până la 7,4 kW;
• alimentare monofazată;
• cablu Type 2 integrat;
• control și programare prin aplicație;
• autentificare RFID;
• OCPP 1.6 JSON;
• opțiune pentru clemă CT monofazată;
• reglarea dinamică a curentului în configurațiile compatibile;
• moduri Normal, Solar și Boost în configurația potrivită cu clemă CT.

Smart Mini 7,4 kW este potrivită când:

• locuința este alimentată monofazat;
• mașina acceptă încărcare AC monofazată;
• încărcarea se face în principal pe timpul nopții sau în intervale lungi de staționare;
• se dorește cablu integrat pentru utilizare comodă;
• aplicația, programarea și RFID sunt suficiente pentru scenariul de utilizare;
• se dorește opțional adaptarea încărcării la consumul locuinței sau la surplusul fotovoltaic.

Nu trebuie recomandată automat unui utilizator cu alimentare trifazată și mașină cu OBC de 11 kW dacă acesta dorește și poate valorifica încărcarea trifazată.

Smart Mini 11 kW

Smart Mini 11 kW este varianta trifazată a familiei Smart Mini și este orientată spre locuințe în care atât instalația, cât și mașina pot valorifica încărcarea AC la 11 kW.

Caracteristicile relevante pentru alegere sunt:

• putere maximă de 11 kW;
• alimentare trifazată;
• curent maxim de 16 A pe fiecare fază;
• cablu Type 2 integrat;
• aplicație și programare;
• autentificare RFID;
• OCPP 1.6 JSON;
• opțiune pentru clemă CT trifazată;
• reglare dinamică și funcții pentru utilizarea controlată a surplusului fotovoltaic, în configurația potrivită.

Smart Mini 11 kW este potrivită când:

• locuința are alimentare trifazată;
• mașina acceptă 11 kW în AC;
• puterea disponibilă poate susține încărcarea împreună cu ceilalți consumatori;
• se dorește o stație cu cablu integrat;
• nu este necesar un display local;
• aplicația, RFID și programarea răspund cerințelor utilizatorului;
• se dorește o soluție rezidențială echilibrată ca funcții și cost.

Smart Mini 11 kW nu trebuie prezentată drept alegerea potrivită doar pentru că locuința este trifazată. Trebuie verificată și puterea disponibilă, precum și limita OBC-ului mașinii.

Autel MaxiCharger Compact AC 22 kW

MaxiCharger Compact AC este o stație cu putere maximă de până la 22 kW trifazat și priză Type 2. Este potrivită pentru locuințe, garaje, parcări private și proiecte mici în care se dorește o stație Autel compactă, fără un ecran local complex.

Caracteristicile relevante pentru alegere sunt:

• putere maximă de până la 22 kW trifazat;
• posibilitate de funcționare monofazată până la aproximativ 7 kW, în funcție de alimentare și configurație;
• priză Type 2;
• utilizatorul folosește propriul cablu Type 2;
• aplicație Autel Charge;
• autentificare RFID;
• OCPP 1.6J;
• Active Load Management;
• Wi-Fi, Ethernet, Bluetooth, RS485 și 4G, în funcție de configurația hardware;
• montaj pe perete sau pe suport de podea compatibil.

MaxiCharger Compact AC este potrivită când:

• se dorește o stație cu priză Type 2, nu cu cablu integrat;
• utilizatorul preferă să folosească propriul cablu;
• se dorește o stație Autel compactă și discretă;
• controlul prin aplicație și RFID este suficient;
• nu este necesar un display informativ sau tactil pe stație;
• se dorește integrare OCPP sau management al sarcinii;
• se dorește o soluție care poate fi configurată în funcție de instalația monofazată sau trifazată.

MaxiCharger Compact nu trebuie recomandată automat la 22 kW. Puterea maximă se stabilește în funcție de alimentare, puterea disponibilă și OBC-ul vehiculului.

Autel MaxiCharger Single 22 kW Display Digital

MaxiCharger Single Display Digital este o stație AC cu priză Type 2 și afișaj digital informativ. Afișajul prezintă local informațiile esențiale despre status și sesiunea de încărcare, fără să fie un ecran tactil.

Caracteristicile relevante pentru alegere sunt:

• putere maximă de până la 22 kW trifazat;
• priză Type 2 cu obturator;
• afișaj digital local informativ;
• aplicație Autel Charge;
• autentificare RFID;
• OCPP 1.6J și 2.0.1 pentru integrarea cu platforme compatibile;
• management al sarcinii;
• Wi-Fi, Ethernet și RS485;
• conectivitate 4G în funcție de configurația comercializată;
• protecție IP54 și IK10;
• contorizare MID în funcție de configurația comercializată.

Display Digital este potrivită când:

• se dorește o stație cu priză Type 2;
• utilizatorul vrea să vadă local informații despre status și sesiune;
• nu este necesară o interfață tactilă;
• se dorește RFID, aplicație, OCPP și management al sarcinii;
• stația va fi utilizată într-o locuință, într-o parcare privată, într-un garaj sau într-un proiect mic de firmă;
• bugetul și scenariul nu justifică varianta LCD tactilă.

Afișajul digital nu trebuie descris drept ecran tactil și nu trebuie confundat cu display-ul LCD de 5 inch.

Autel MaxiCharger Single 22 kW Display LCD Tactil

MaxiCharger Single Display LCD Tactil este varianta potrivită atunci când interacțiunea directă cu stația și vizibilitatea locală a informațiilor au un rol important.

Caracteristicile relevante pentru alegere sunt:

• putere maximă de până la 22 kW trifazat;
• priză Type 2 cu obturator;
• display LCD tactil de 5 inch;
• aplicație Autel Charge;
• autentificare RFID;
• OCPP 1.6J și 2.0.1 pentru platforme compatibile;
• Active Load Management;
• 4G, Wi-Fi, Ethernet și RS485, în funcție de configurație;
• protecție IP54 și IK10;
• contorizare MID în funcție de configurația comercializată;
• montaj pe perete sau pe suport de podea compatibil.

Display LCD Tactil este potrivită când:

• se dorește un ecran tactil vizibil direct pe stație;
• mai mulți utilizatori trebuie să urmărească ușor statusul încărcării;
• stația este montată într-o zonă în care interacțiunea locală contează;
• se dorește o prezentare premium;
• proiectul implică RFID, OCPP, conectivitate și management al sarcinii;
• diferența de cost față de Display Digital este justificată de utilizarea reală a ecranului.

Display LCD Tactil nu încarcă automat mai repede decât Display Digital sau Compact. Dacă toate sunt configurate la aceeași putere, viteza de încărcare este determinată de instalație și de OBC-ul mașinii. Diferența principală este nivelul de interacțiune locală și configurația funcțională.

Diferența dintre cablu integrat și priză Type 2

Smart Mini 7,4 kW și 11 kW au cablu Type 2 integrat. Acest lucru este comod pentru utilizarea zilnică, deoarece utilizatorul nu trebuie să scoată cablul propriu din mașină.

MaxiCharger Compact, Display Digital și Display LCD Tactil folosesc priză Type 2. Utilizatorul conectează un cablu Type 2 separat între stație și mașină.

O stație cu cablu integrat poate fi preferată când:

• stația este utilizată zilnic de aceeași persoană;
• se dorește conectarea rapidă și comodă;
• utilizatorul nu vrea să transporte sau să manevreze cablul propriu.

O stație cu priză Type 2 poate fi preferată când:

• se dorește folosirea unui cablu de lungime aleasă de utilizator;
• cablul trebuie să poată fi înlocuit independent de stație;
• stația trebuie să aibă un aspect mai curat atunci când nu este folosită;
• mai mulți utilizatori pot folosi propriile cabluri.

Tipul de conectare nu stabilește viteza de încărcare. Puterea reală depinde în continuare de stație, instalație și mașină.

Diferența dintre Compact, Display Digital și LCD Tactil

• Compact AC – interfață principală prin aplicație și LED-uri de status; alegere potrivită când se dorește o stație compactă, cu priză Type 2, fără display local complex;
• Display Digital – adaugă un afișaj informativ local pentru status și informațiile esențiale ale sesiunii, fără interacțiune tactilă;
• Display LCD Tactil – adaugă un ecran tactil de 5 inch pentru o interacțiune locală mai bogată și o vizibilitate mai bună direct pe echipament.

Alegerea nu trebuie făcută doar după aspect. Trebuie stabilit dacă utilizatorul chiar va folosi un display local și ce nivel de control sau administrare este necesar.

Când alegem Smart Mini și când alegem Autel

Smart Mini este orientativ alegerea potrivită când:

• scenariul este clar rezidențial;
• se dorește cablu integrat;
• alimentarea este monofazată pentru 7,4 kW sau trifazată pentru 11 kW;
• aplicația, programarea, RFID și opțiunea CT răspund cerințelor;
• nu este necesară o interfață locală cu display;
• se urmărește o soluție accesibilă și bine dimensionată.

Autel MaxiCharger Compact este orientativ alegerea potrivită când:

• se dorește priză Type 2;
• se dorește flexibilitate de configurare până la 22 kW;
• aplicația Autel Charge, RFID, OCPP și Active Load Management sunt relevante;
• nu este necesar un display local;
• stația trebuie montată pe perete sau pe suport de podea.

Autel Display Digital este orientativ alegerea potrivită când:

• se dorește priză Type 2 și afișare locală informativă;
• utilizatorul nu are nevoie de un ecran tactil;
• se dorește o soluție conectată pentru locuință, parcare privată sau proiect mic de firmă;
• RFID, OCPP și managementul sarcinii sunt importante.

Autel Display LCD Tactil este orientativ alegerea potrivită când:

• display-ul tactil de 5 inch are o utilitate reală;
• se dorește o experiență locală mai bogată;
• stația va fi folosită într-o zonă cu mai mulți utilizatori;
• se dorește o configurație premium cu RFID, OCPP, conectivitate și management al sarcinii.

Ce informații sunt necesare înainte de recomandare

Pentru alegerea între Smart Mini și Autel sunt utile:

• dacă alimentarea este monofazată sau trifazată;
• puterea electrică disponibilă;
• modelul mașinii și puterea maximă acceptată în AC;
• dacă se dorește cablu integrat sau priză Type 2;
• dacă utilizatorul are deja un cablu Type 2;
• dacă este necesar control prin RFID;
• dacă este necesar OCPP sau un sistem de administrare;
• dacă este necesar managementul dinamic al puterii;
• dacă se dorește un display local;
• dacă display-ul trebuie să fie numai informativ sau tactil;
• locul de montaj: interior, exterior, perete sau suport de podea;
• bugetul și necesitatea instalării.

Asistentul trebuie să pună maximum una sau două întrebări de clarificare într-un mesaj. Nu trebuie să trimită utilizatorului un chestionar lung.

Reguli importante de recomandare

• Nu recomanda automat o stație de 22 kW doar pentru că locuința este trifazată.
• Nu recomanda Smart Mini 11 kW dacă mașina sau instalația nu pot folosi 11 kW trifazat.
• Nu recomanda Autel Display LCD doar pentru că este varianta cu cea mai bogată interfață.
• Nu descrie Display Digital drept ecran tactil.
• Nu afirma că display-ul LCD mărește viteza de încărcare.
• Nu afirma că MaxiCharger Compact are cablu integrat; această variantă are priză Type 2.
• Nu afirma că Smart Mini are priză Type 2; modelele actuale Smart Mini au cablu integrat.
• Nu promite 4G pentru Display Digital fără confirmarea configurației comercializate.
• Nu promite contorizare MID fără confirmarea configurației exacte.
• Puterea, accesoriile, conectivitatea și funcțiile finale trebuie confirmate pentru configurația ofertată.

Unde poate continua utilizatorul

Categoria oficială pentru stațiile rezidențiale este:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/rezidential-ac

Smart Mini 7,4 kW:

https://www.e-mobility.ro/e-mobility-smart-mini-7-kw

Smart Mini 11 kW:

https://www.e-mobility.ro/smart-mini-11-kw

Autel MaxiCharger Compact AC 22 kW:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-auto-electrica-trifazata-maxicharger-compact-ac-22-kw-priza

Autel MaxiCharger Single Display Digital:

https://www.e-mobility.ro/statie-de-incarcare-auto-electrica-trifazata---maxicharger-single-22-kw-display-digital

Autel MaxiCharger Single Display LCD Tactil:

https://www.e-mobility.ro/maxicharger-single-ac-22-kw-4g-lcd

Pentru alegere și ofertare:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pentru instalare:

https://www.e-mobility.ro/instalare-statie-incarcare-auto

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Vreau o stație simplă pentru acasă, cu cablu integrat. Ce aleg?”
Dacă alimentarea este monofazată, Smart Mini 7,4 kW este opțiunea principală de analizat. Dacă alimentarea este trifazată și mașina acceptă 11 kW în AC, se poate analiza Smart Mini 11 kW. Puterea disponibilă trebuie verificată înainte de recomandarea finală.

„Vreau o stație cu priză Type 2, aplicație și RFID, dar nu am nevoie de ecran.”
Autel MaxiCharger Compact AC este opțiunea principală de analizat. Puterea se configurează în funcție de instalație și de OBC-ul mașinii.

„Care este diferența dintre Display Digital și LCD Tactil?”
Display Digital oferă afișare locală informativă pentru status și datele esențiale ale sesiunii. LCD Tactil adaugă un ecran tactil de 5 inch și o interacțiune locală mai bogată. Diferența nu constă în viteza de încărcare.

„Este LCD-ul mai rapid decât varianta Digital?”
Nu. La aceeași configurație de putere, viteza este stabilită de instalație și de încărcătorul de bord al mașinii. LCD-ul schimbă interfața și experiența locală, nu limita de încărcare a vehiculului.

„Compact poate funcționa și monofazat?”
Da. Poate funcționa până la aproximativ 7 kW monofazat, în funcție de alimentare și configurație. Puterea finală se stabilește după verificarea instalației.

„Am deja cablu Type 2. Mai are sens Smart Mini?”
Smart Mini rămâne o opțiune dacă se dorește comoditatea cablului integrat. Dacă utilizatorul preferă să folosească propriul cablu și dorește o stație cu priză, poate analiza gama Autel Compact sau Single.

„Am nevoie de display pentru o stație acasă?”
Nu obligatoriu. Pentru o utilizare rezidențială simplă, aplicația și indicatoarele de status pot fi suficiente. Display-ul are sens dacă utilizatorul dorește informații vizibile direct pe stație sau dacă aceasta va fi folosită de mai multe persoane.

„Care este cea mai bună dintre cele cinci stații?”
Nu există o variantă universal mai bună. Smart Mini este potrivită pentru cablu integrat și utilizare rezidențială directă, Compact pentru priză Type 2 fără display complex, Display Digital pentru afișare informativă, iar LCD Tactil pentru interacțiune locală mai bogată. Alegerea finală depinde de instalație, mașină, funcții și buget.

Recomandarea finală, configurația exactă și instalarea trebuie confirmate de echipa TMC în funcție de vehicul, instalație, amplasament și funcțiile solicitate.

Cum alegem corect puterea unei stații AC pentru acasă

Pentru încărcarea unei mașini electrice acasă, o stație mai puternică nu este automat o alegere mai bună. Puterea reală de încărcare este limitată de elementul cu capacitatea cea mai mică dintre stație, instalația electrică a locuinței și încărcătorul de bord al vehiculului.

Înainte de alegerea unei stații de 7,4 kW, 11 kW sau 22 kW trebuie verificate alimentarea locuinței, puterea disponibilă, modelul mașinii, puterea maximă acceptată în AC și modul real de utilizare.

Cele trei limite care stabilesc puterea reală

Puterea efectivă de încărcare este determinată simultan de:

• puterea maximă a stației;
• puterea disponibilă în instalația electrică a locuinței;
• puterea acceptată în AC de încărcătorul de bord al mașinii, numit OBC.

Exemplu: dacă o stație poate livra 22 kW, dar mașina are un OBC de maximum 11 kW, încărcarea se va realiza la cel mult 11 kW. Stația nu poate obliga vehiculul să accepte mai mult.

În mod similar, o mașină care acceptă 11 kW nu va încărca la această putere dacă instalația locuinței sau configurația stației permite doar o putere mai mică.

Ce este OBC-ul mașinii

OBC înseamnă On-Board Charger, adică încărcătorul de bord al vehiculului. La încărcarea AC, acesta transformă energia din curent alternativ în energia necesară bateriei.

Puterea OBC-ului diferă de la un model de mașină la altul. Unele vehicule acceptă în AC numai încărcare monofazată, altele acceptă 11 kW trifazat, iar unele modele pot accepta 22 kW.

Puterea maximă acceptată la o stație DC este o caracteristică diferită și nu trebuie confundată cu puterea OBC-ului pentru încărcare AC.

Când este potrivită o stație de 7,4 kW

O stație de maximum 7,4 kW este de regulă o soluție potrivită pentru o locuință cu alimentare monofazată, atunci când instalația și puterea disponibilă permit un circuit dedicat corespunzător.

Puterea de 7,4 kW corespunde, în configurația maximă uzuală, unui curent de până la 32 A pe o singură fază.

O stație de 7,4 kW poate fi potrivită când:

• locuința are alimentare monofazată;
• mașina încarcă în AC pe o singură fază;
• vehiculul staționează mai multe ore sau peste noapte;
• necesarul zilnic de energie poate fi recuperat în intervalul disponibil;
• nu este justificată trecerea la o soluție trifazată;
• se dorește o soluție rezidențială directă și accesibilă.

În portofoliul actual TMC, e-mobility Smart Mini AC 7,4 kW este opțiunea principală pentru scenarii rezidențiale monofazate. Stația are cablu Type 2 integrat și funcții precum aplicație, programare și RFID.

În funcție de configurație, puterea sau curentul de încărcare pot fi limitate ori adaptate la puterea disponibilă. O stație de 7,4 kW nu trebuie să funcționeze permanent la puterea maximă dacă instalația nu permite acest lucru.

Când este potrivită o stație de 11 kW

O stație de 11 kW este de regulă o alegere echilibrată pentru o locuință cu alimentare trifazată și pentru o mașină care poate accepta 11 kW în AC.

Puterea de 11 kW corespunde, în configurația uzuală, unui curent de maximum 16 A pe fiecare dintre cele trei faze.

O stație de 11 kW poate fi potrivită când:

• locuința dispune de alimentare trifazată;
• vehiculul are un OBC trifazat de 11 kW;
• se dorește distribuirea consumului pe trei faze;
• necesarul zilnic de energie este mai mare decât într-un scenariu monofazat simplu;
• se dorește o încărcare mai rapidă decât la 7,4 kW, fără a dimensiona instalația pentru 22 kW;
• puterea disponibilă a locuinței poate susține încărcarea împreună cu ceilalți consumatori.

În portofoliul actual TMC, e-mobility Smart Mini AC 11 kW este opțiunea principală pentru un scenariu rezidențial trifazat direct. Stația are cablu Type 2 integrat, aplicație, programare, RFID și posibilitatea integrării unei cleme CT trifazate, în funcție de instalație.

Când are sens o stație de 22 kW

O stație de 22 kW necesită o alimentare trifazată adecvată și poate ajunge la maximum 32 A pe fiecare fază.

Puterea de 22 kW nu trebuie recomandată automat doar pentru că este cea mai mare putere AC disponibilă.

O stație de 22 kW poate avea sens când:

• locuința are alimentare trifazată și suficientă putere disponibilă;
• mașina actuală poate accepta 22 kW în AC;
• se dorește pregătirea instalației pentru un vehicul viitor care poate valorifica această putere;
• stația va deservi mai multe vehicule cu caracteristici diferite;
• se dorește o stație cu priză Type 2, acces RFID, OCPP, management al sarcinii sau o interfață locală mai avansată;
• puterea poate fi limitată sau gestionată dinamic în funcție de consumul locuinței;
• soluția este analizată împreună cu protecțiile, cablarea și puterea aprobată a amplasamentului.

Dacă mașina are un OBC de 11 kW, o stație de 22 kW va încărca vehiculul actual la maximum 11 kW. Puterea suplimentară a stației poate avea valoare pentru compatibilitatea viitoare sau pentru anumite funcții și configurații, dar nu va reduce timpul de încărcare al mașinii actuale sub limita OBC-ului.

Ce produse de până la 22 kW există în portofoliul rezidențial

Pentru locuințe cu alimentare și configurație adecvate, TMC poate analiza mai multe soluții de până la 22 kW:

• Autel MaxiCharger Compact AC 22 kW – stație compactă, cu priză Type 2, aplicație, RFID, OCPP și posibilitate de management al sarcinii;
• Autel MaxiCharger Single 22 kW Display Digital – stație cu priză Type 2 și afișaj digital informativ pentru statusul local;
• Autel MaxiCharger Single 22 kW LCD – variantă cu interfață tactilă și conectivitate extinsă, potrivită când se dorește o interacțiune locală mai bogată.

Alegerea dintre aceste produse nu se face numai după putere. Contează tipul de conectare, nevoia de afișaj, accesul RFID, conectivitatea, administrarea, cablul propriu al utilizatorului și bugetul.

Diferențele detaliate dintre Smart Mini, MaxiCharger Compact, Display Digital și LCD sunt tratate separat în baza de cunoștințe TMC.

Stație cu cablu sau stație cu priză Type 2

O stație cu cablu integrat este comodă pentru utilizarea zilnică. Utilizatorul parchează, ia cablul stației și îl conectează la mașină.

O stație cu priză Type 2 permite utilizarea unui cablu separat. Această variantă poate fi utilă când se dorește înlocuirea mai ușoară a cablului, un aspect mai curat al stației sau utilizarea unor cabluri de lungimi diferite.

Tipul de conectare nu schimbă automat puterea de încărcare. Puterea rămâne limitată de stație, instalație și OBC.

De ce 22 kW nu este automat mai bun decât 11 kW

Pentru multe mașini electrice actuale, 11 kW reprezintă limita încărcării AC. În acest caz, o stație de 22 kW nu va încărca mai repede decât una de 11 kW.

În plus, funcționarea la 22 kW poate necesita o putere disponibilă importantă în locuință. Trebuie luat în calcul consumul simultan al altor echipamente, precum:

• plita electrică;
• cuptorul;
• pompa de căldură;
• aerul condiționat;
• boilerul electric;
• alte echipamente de putere mare.

Dacă puterea nu este suficientă, încărcarea poate necesita limitare, programare sau management dinamic al sarcinii.

Ce înseamnă managementul dinamic al puterii

Managementul dinamic al puterii adaptează consumul stației la puterea disponibilă în locație.

Atunci când ceilalți consumatori ai locuinței folosesc mai multă energie, stația poate reduce temporar curentul de încărcare. Când consumul locuinței scade, stația poate crește din nou puterea, în limitele configurației aprobate.

Managementul dinamic poate ajuta la:

• evitarea depășirii puterii disponibile;
• reducerea riscului de declanșare a protecției generale;
• folosirea mai eficientă a puterii existente;
• evitarea unei majorări inutile a racordului, atunci când soluția tehnică permite acest lucru.

Disponibilitatea și modul de implementare depind de modelul stației, contorul sau clema utilizată, instalația electrică și configurația proiectului.

Ce se întâmplă dacă locuința are o putere mai mică decât puterea stației

Puterea nominală a stației reprezintă limita maximă a echipamentului, nu obligația de a încărca permanent la acea valoare.

În funcție de produs și configurație, stația poate fi setată la un curent maxim mai mic sau poate fi controlată dinamic.

De exemplu, un utilizator poate avea o stație cu putere nominală de 7,4 kW, dar încărcarea poate fi limitată la o putere mai mică atunci când instalația electrică nu permite utilizarea permanentă a valorii maxime.

Valoarea exactă și metoda de limitare trebuie confirmate pentru modelul ales și pentru instalația reală.

Cum influențează panourile fotovoltaice alegerea

Prezența panourilor fotovoltaice nu stabilește singură puterea necesară a stației.

Trebuie clarificate:

• puterea sistemului fotovoltaic;
• surplusul real disponibil în intervalele de încărcare;
• dacă stația și accesoriile permit folosirea controlată a surplusului;
• dacă se dorește încărcare exclusiv din surplus sau completare din rețea;
• puterea minimă necesară pentru menținerea sesiunii de încărcare;
• consumul simultan al locuinței.

Încărcarea din surplus fotovoltaic nu înseamnă automat V2H sau V2G și nu permite implicit folosirea ulterioară a bateriei mașinii pentru alimentarea casei.

Ce informații sunt necesare înainte de recomandare

Pentru alegerea corectă între 7,4 kW, 11 kW și 22 kW sunt utile:

• modelul exact al mașinii;
• puterea maximă acceptată de mașină în AC;
• dacă locuința are alimentare monofazată sau trifazată;
• puterea disponibilă sau valoarea protecției generale, dacă este cunoscută;
• numărul aproximativ de kilometri parcurși zilnic;
• durata disponibilă pentru încărcarea acasă;
• existența panourilor fotovoltaice;
• nevoia de management dinamic al puterii;
• locul de montaj și traseul aproximativ până la tabloul electric;
• dacă este necesară și instalarea.

Asistentul poate explica diferențele generale în chat, dar datele de contact, adresa exactă, fotografiile și solicitarea completă se transmit prin formularul oficial.

Principiul de recomandare TMC

• 7,4 kW este orientativ soluția principală pentru alimentare monofazată și încărcare rezidențială pe durată mai lungă.
• 11 kW este orientativ soluția echilibrată pentru locuințe trifazate și mașini cu OBC de 11 kW.
• 22 kW se recomandă numai când instalația, vehiculul sau obiectivul de utilizare justifică această capacitate.

Nu se recomandă o stație de 22 kW doar pentru că este cea mai puternică. Nu se recomandă nici o stație de 7,4 kW sau 11 kW fără verificarea alimentării și a OBC-ului mașinii.

Recomandarea finală și fezabilitatea instalării trebuie confirmate de echipa TMC în funcție de produs, vehicul, instalație și amplasament.

Unde poate continua utilizatorul

Categoria oficială pentru stațiile rezidențiale este:

https://www.e-mobility.ro/statii-de-incarcare/rezidential-ac

Informațiile despre instalare sunt disponibile la:

https://www.e-mobility.ro/instalare-statie-incarcare-auto

Pentru o recomandare tehnică și o ofertă personalizată:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Dacă utilizatorul este pregătit să transmită datele proiectului, formularul oficial este:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Am trifazat. Trebuie să cumpăr automat o stație de 22 kW?”
Nu. Trebuie verificată puterea disponibilă și puterea acceptată în AC de mașină. Pentru multe vehicule, 11 kW este limita reală și poate fi soluția mai echilibrată.

„Mașina acceptă 11 kW, dar vreau o stație de 22 kW. Va încărca mai repede?”
Nu pentru mașina actuală. Vehiculul va încărca la maximum 11 kW. O stație de 22 kW poate avea sens pentru compatibilitate viitoare sau pentru anumite funcții, dar nu depășește limita OBC-ului.

„Am monofazat. Pot instala o stație de 22 kW?”
O putere AC de 22 kW necesită alimentare trifazată adecvată. Unele stații de maximum 22 kW pot funcționa și într-o configurație monofazată, dar puterea va fi limitată la capacitatea instalației și a produsului.

„Stația de 7,4 kW trebuie să încarce permanent la 7,4 kW?”
Nu. În funcție de produs și configurație, curentul maxim poate fi limitat sau reglat dinamic pentru a respecta puterea disponibilă.

„Am panouri fotovoltaice. Ce putere de stație îmi trebuie?”
Puterea panourilor nu este singurul criteriu. Trebuie analizate surplusul real, consumul locuinței, mașina, alimentarea și modul de control oferit de stație și accesoriile sale.

„Care este cea mai bună putere pentru acasă?”
Nu există o singură putere potrivită pentru toate locuințele. Alegerea corectă rezultă din alimentarea electrică, OBC-ul mașinii, necesarul zilnic, timpul de staționare și posibilitatea managementului dinamic.

Instalarea unei stații de încărcare prin TMC Electric Mobility

TMC Electric Mobility furnizează, configurează, livrează și coordonează instalarea stațiilor de încărcare achiziționate de la e-mobility.ro.

Instalarea nu este inclusă automat în prețul oricărei stații. Ea poate fi inclusă într-un pachet standard sau poate fi ofertată separat, în funcție de produs, locație, traseul de cablu, tabloul electric, protecții, montaj și complexitatea proiectului.

TMC nu preia instalarea stațiilor cumpărate din alte surse. Selecția echipamentului, configurarea, protecțiile, compatibilitatea tehnică, punerea în funcțiune și suportul post-vânzare trebuie tratate unitar.

Când se poate folosi un pachet standard cu instalare

Pachetele standard sunt concepute pentru cazuri rezidențiale simple sau aplicații similare de mică amploare, în București–Ilfov, atunci când condițiile tehnice se încadrează în limitele definite.

În portofoliul actual există două configurații standard:

• Smart Mini AC 7,4 kW, pentru alimentare monofazată;
• Smart Mini AC 11 kW, pentru alimentare trifazată.

Un pachet standard poate fi potrivit atunci când:

• locația este în București sau Ilfov;
• stația este una dintre configurațiile Smart Mini incluse în pachetele active;
• traseul aparent dintre tabloul electric și locul de montaj este de maximum aproximativ 15 metri;
• tabloul electric permite instalarea protecțiilor necesare;
• locul de montaj este accesibil;
• nu sunt necesare săpături, spargeri, traversări speciale sau lucrări importante de construcții;
• nu sunt necesare modificări majore ale instalației electrice existente.

Ce poate include pachetul standard

În condițiile definite pentru pachetul activ, acesta poate include:

• stația Smart Mini AC 7,4 kW sau 11 kW;
• materialele standard pentru traseul inclus;
• protecțiile electrice necesare circuitului stației;
• montajul stației;
• conectarea la circuitul dedicat;
• verificarea funcționării;
• punerea în funcțiune și o probă de încărcare;
• explicații de bază privind utilizarea stației.

Conținutul exact și condițiile pachetului trebuie preluate întotdeauna din pagina publică actuală a produsului sau pachetului.

Când este necesară o ofertă personalizată

Oferta personalizată este necesară atunci când proiectul nu se încadrează în condițiile unui pachet standard.

Sunt ofertate separat, de regulă:

• stațiile AC de 22 kW;
• stațiile ETREL, Autel sau alte modele care nu fac parte din pachetele Smart Mini active;
• instalările în afara Bucureștiului și județului Ilfov;
• traseele mai lungi de aproximativ 15 metri;
• traseele îngropate sau mascate;
• săpăturile, spargerile și traversările speciale;
• parcările subterane sau colective;
• spațiile comune ale condominiilor;
• tablourile electrice vechi, aglomerate sau fără spațiu pentru protecții;
• situațiile care necesită tablou secundar sau modificări importante ale instalației;
• montajul pe suport de podea, fundație sau structură specială;
• proiectele pentru firme, birouri, retail, HoReCa, dealeri, service-uri sau parcări comerciale;
• flotele și proiectele cu mai multe stații;
• stațiile DC și HPC;
• proiectele care necesită DLB, management energetic, control acces, RFID, OCPP, MID, raportare sau administrare centralizată.

Instalarea într-un bloc sau condominiu

Instalarea într-o parcare de bloc, condominiu sau parcare comună nu trebuie tratată automat ca o instalare rezidențială standard.

Trebuie analizate, după caz:

• locul de parcare și dreptul de utilizare;
• tabloul din care poate fi alimentată stația;
• traseul prin spațiile comune;
• distanța și modul de pozare a cablului;
• aprobările sau acordurile necesare;
• contorizarea consumului;
• posibilitatea instalării mai multor stații în viitor;
• managementul puterii disponibile în clădire.

O astfel de lucrare necesită de regulă analiză și ofertare personalizată.

Instalarea pentru firme și proiecte cu mai multe stații

Pentru firme, birouri, parcări, retail, HoReCa, flote sau alte proiecte comerciale, soluția nu se stabilește numai după numărul de stații și puterea nominală a acestora.

Pot fi necesare:

• analiza puterii totale disponibile;
• distribuția puterii între mai multe puncte de încărcare;
• management dinamic al sarcinii;
• management pe faze;
• control acces și identificarea utilizatorilor;
• contorizare și raportare;
• conectivitate și integrare OCPP;
• pregătirea pentru extinderea ulterioară;
• montaj pe perete, suport sau fundație;
• lucrări electrice și civile adaptate amplasamentului.

În aceste situații, echipamentul, materialele, serviciile și responsabilitățile se stabilesc în oferta acceptată.

Instalarea stațiilor DC

Instalarea unei stații DC nu este o instalare standard de tip wallbox AC.

În funcție de proiect, pot fi necesare verificări privind:

• puterea disponibilă și racordul electric;
• tabloul sau postul de transformare;
• protecțiile și cablurile de putere;
• fundația sau structura de montaj;
• traseele de cabluri și comunicații;
• accesul pentru montaj și mentenanță;
• conectivitatea;
• autorizațiile și condițiile amplasamentului;
• punerea în funcțiune și configurarea echipamentului.

Oferta pentru instalarea unei stații DC se stabilește numai după analiza proiectului și a amplasamentului.

Se poate face o estimare fără vizită în locație?

În multe cazuri se poate face o primă analiză sau estimare pe baza informațiilor și fotografiilor transmise prin formularul oficial.

Sunt utile:

• localitatea și tipul locației;
• modelul stației sau tipul de soluție dorit;
• alimentarea monofazată sau trifazată, dacă este cunoscută;
• puterea disponibilă, dacă este cunoscută;
• fotografii cu tabloul electric;
• fotografii cu locul de montaj;
• traseul aproximativ dintre tablou și stație;
• distanța aproximativă;
• un clip video scurt al traseului, dacă este util;
• eventualele obstacole, spații comune sau lucrări speciale.

Pentru proiecte complexe, firme, parcări colective, mai multe stații sau DC, verificarea în locație poate fi necesară înaintea ofertei finale.

Prețul instalării

Prețul nu se stabilește numai după puterea stației.

El poate depinde de:

• lungimea și tipul traseului;
• secțiunea cablului;
• protecțiile necesare;
• starea și configurația tabloului electric;
• modul de montaj;
• lucrările civile;
• conectivitate;
• managementul puterii;
• numărul de stații;
• locație și acces.

Asistentul nu trebuie să promită un preț fix pentru instalare în afara unui pachet public activ și a condițiilor sale explicite.

Cine execută instalarea

În funcție de proiect, instalarea poate fi:

• realizată de instalatorul calificat al clientului;
• coordonată de TMC printr-un partener calificat sau autorizat;
• contractată și facturată de TMC, atunci când instalarea este inclusă explicit în oferta acceptată.

Instalarea nu trebuie prezentată ca fiind inclusă automat în orice comandă de echipament.

Unde trebuie trimisă solicitarea

Pentru explicații generale, utilizatorul poate discuta cu asistentul. Datele de contact, adresa exactă, fotografiile, clipurile, planurile și informațiile complete despre amplasament nu trebuie introduse ca text liber în chatbot.

Pagina oficială pentru informații despre instalare este:

https://www.e-mobility.ro/instalare-statie-incarcare-auto

Pachetele standard active pot fi verificate la:

https://www.e-mobility.ro/pachete-produse-si-servicii

Pentru un proiect care necesită ofertă personalizată, utilizatorul trebuie direcționat către:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Dacă utilizatorul este pregătit să trimită imediat solicitarea, datele și fotografiile se transmit prin formularul oficial:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Răspunsuri corecte la întrebări frecvente

„Instalați și stații cumpărate din altă parte?”
Nu. TMC coordonează instalarea stațiilor achiziționate de la e-mobility.ro, pentru ca echipamentul, configurarea, protecțiile, compatibilitatea tehnică și suportul să fie tratate unitar.

„Cât costă instalarea?”
Pentru unele cazuri simple din București–Ilfov există pachete standard active. În celelalte situații, prețul se stabilește după traseu, tablou electric, protecții, montaj, lucrări și condițiile reale din locație.

„Am nevoie de o stație de 22 kW cu instalare. Intru în pachetul standard?”
Nu automat. Pachetele standard active sunt construite pentru Smart Mini 7,4 kW și 11 kW, în condiții definite. Pentru 22 kW se pregătește o ofertă personalizată.

„Se poate instala într-o parcare subterană sau la bloc?”
Se poate analiza, dar nu este considerată automat instalare standard. Trebuie verificate traseul, spațiile comune, tabloul electric, contorizarea, accesul și posibilitatea extinderii.

„Puteți face o estimare din fotografii?”
În multe cazuri se poate face o primă estimare pe baza fotografiilor și informațiilor transmise prin formular. Pentru proiectele complexe poate fi necesară și verificarea în locație.

„Instalarea este inclusă în prețul stației?”
Numai dacă acest lucru este specificat explicit în pagina pachetului sau în oferta acceptată. Instalarea nu este inclusă automat în prețul oricărei stații.

Recomandarea finală, fezabilitatea și prețul trebuie confirmate de echipa TMC în funcție de produs, configurație și amplasament.

Ce informații sunt necesare pentru o ofertă TMC Electric Mobility

Pentru o ofertă corectă nu este suficient să fie precizată numai puterea stației sau un anumit model. Soluția depinde de amplasament, vehicule, utilizatori, puterea electrică disponibilă, timpul de staționare și serviciile necesare.

Utilizatorul nu trebuie să cunoască toate datele tehnice de la început. Poate transmite informațiile pe care le are, iar echipa TMC va solicita ulterior clarificările necesare.

Datele minime utile pentru orice solicitare

• localitatea și tipul amplasamentului;
• dacă solicitarea este pentru locuință, firmă, birou, parcare, flotă, retail, HoReCa, dealer, service sau proiect public;
• numărul de stații sau de puncte de încărcare dorite;
• tipul și numărul vehiculelor;
• puterea electrică disponibilă, dacă este cunoscută;
• durata obișnuită de staționare a vehiculelor;
• dacă este necesară și instalarea;
• termenul aproximativ al proiectului.

Pentru o stație rezidențială

Sunt utile următoarele informații:

• modelul mașinii electrice sau plug-in hybrid;
• dacă alimentarea locuinței este monofazată sau trifazată;
• puterea disponibilă sau valoarea siguranței generale, dacă este cunoscută;
• locul de montaj: garaj, curte, exterior, parcare privată sau parcare de condominiu;
• distanța aproximativă dintre tabloul electric și stație;
• dacă există panouri fotovoltaice;
• dacă este necesar managementul dinamic al puterii;
• fotografii cu tabloul electric și zona de montaj, dacă sunt disponibile.

Pentru firmă, birou, parcare sau proiect cu mai multe stații

Sunt utile următoarele informații:

• tipul locației și modul în care va fi folosită încărcarea;
• numărul inițial de puncte de încărcare și extinderea estimată;
• cine va utiliza stațiile: angajați, clienți, chiriași, flotă sau vizitatori;
• durata medie de staționare;
• puterea disponibilă în amplasament;
• necesitatea controlului accesului prin RFID sau alte metode;
• necesitatea contorizării, raportării, OCPP, MID sau administrării centralizate;
• necesitatea managementului dinamic al puterii;
• planul parcării sau poziția locurilor de parcare, dacă există.

Pentru flotă sau proiect DC

Înainte de alegerea unei puteri DC trebuie clarificate:

• numărul și tipul vehiculelor;
• energia necesară zilnic;
• orele de sosire și plecare;
• timpul disponibil pentru încărcare;
• numărul de vehicule care trebuie încărcate simultan;
• puterea electrică disponibilă și posibilitatea extinderii racordului;
• dacă încărcarea este privată, controlată, semi-publică sau publică;
• posibila integrare cu panouri fotovoltaice sau sisteme de stocare.

Menționarea unei flote sau a unui număr mare de vehicule nu înseamnă automat că proiectul necesită stații rapide DC. Soluția poate fi AC, DC sau mixtă, în funcție de timpul de staționare, energia necesară și puterea disponibilă.

Unde se transmite solicitarea

Explicațiile și clarificările generale pot fi oferite în conversația cu asistentul. Datele de contact, informațiile complete despre proiect, fotografiile și documentele nu trebuie transmise ca text liber în chatbot.

Canalul oficial pentru pregătirea unei solicitări este pagina:

https://www.e-mobility.ro/oferta-statie-incarcare-auto

Pagina explică informațiile necesare și conduce către formularul oficial de contact al e-mobility.ro.

Dacă utilizatorul este pregătit să trimită imediat solicitarea, formularul este disponibil la:

https://www.e-mobility.ro/infocenter/contact#formular-contact-native

Prin formular, datele ajung structurat la echipa TMC și pot fi analizate pentru recomandare tehnică și ofertare.

Ce trebuie să comunice asistentul

Asistentul trebuie să explice pe scurt informațiile necesare, fără să transforme conversația într-un chestionar lung. După explicație trebuie să recomande pagina de ofertare și să precizeze că soluția finală va fi confirmată tehnic și comercial de echipa TMC.

Asistentul nu trebuie să afirme că o solicitare a fost înregistrată sau transmisă dacă utilizatorul nu a completat formularul oficial ori un flux Teamshare confirmat de preluare umană.