Acasă » Programe finanțare » Stații e-MOVE RO

Stații e-MOVE RO

Q: Ce include Submăsura 3 e-MOVE RO?

Infrastructură publică sau flotă plus public, integrată cu RES și ESS; RES poate depăși cu maximum 40% puterea EV, iar ESS trebuie să absoarbă anual minimum 75% din energia regenerabilă produsă local.

Stație de încărcare rapidă DC 300–480 kW – e-mobility FAST (2x CCS2)

Cod pachet EM_10

Produsul va fi livrat în aproximativ 0 zile lucrătoare.

Stație de încărcare rapidă DC 300–480 kW – e-mobility FAST (2x CCS2)

compară...

Stație de încărcare rapidă DC / Autel MaxiCharger DH480 320–480 kW

Cod pachet AUT_0

La comandă

Stație de încărcare rapidă DC / Autel MaxiCharger DH480 320–480 kW

compară...

NOU

Stație de încărcare auto electrică / ETREL INCH Pro AC 22 kW

Cod pachet ETREL_PRO

La comandă

Stație de încărcare auto electrică / ETREL INCH Pro AC 22 kW

compară...

Unitate de alimentare rapidă mașini electrice / e-mobility Split DC 1200 kW

Cod pachet EM_12

La comandă

Unitate de alimentare rapidă mașini electrice / e-mobility Split DC 1200 kW

compară...

Unitate de alimentare rapidă mașini electrice / MAXICHARGER DS 320kW - 1440kW

Cod pachet AUT_0_1

La comandă

Unitate de alimentare rapidă mașini electrice / MAXICHARGER DS 320kW - 1440kW

compară...

Stație de încărcare auto electrică / E-MOBILITY DUAL AC 2 x 22 kW

Cod pachet EM_03

La comandă

Stație de încărcare auto electrică / E-MOBILITY DUAL AC 2 x 22 kW

compară...

Stație de încărcare auto electrică / MAXICHARGER AC ULTRA STREET 2 x 22 kW

Cod pachet AUT_03

La comandă

Stație de încărcare auto electrică / MAXICHARGER AC ULTRA STREET 2 x 22 kW

compară...

NOU

Stație de încărcare auto electrică / ETREL INCH DUO AC 2 x 22 kW

Cod pachet ETREL_DUO

La comandă

Stație de încărcare auto electrică / ETREL INCH DUO AC 2 x 22 kW

compară...

Stații e-MOVE RO pentru flote, companii, parcări, proiecte publice și proiecte mixte. Forma schemei publicată prin Ordinul MTI nr. 755/2026 a fost modificată prin Ordinul MTI nr. 821/2026, publicat în Monitorul Oficial nr. 739 din 2 septembrie 2026. Bugetul total este de 262 milioane EUR, alocat prin trei submăsuri pentru infrastructură EV și proiecte integrate cu energie regenerabilă și stocare.

Ordine MTI nr. 755/2026 + 821/2026 · actualizat 02.09.2026schemă oficială actualizată

e-MOVE RO · flote · public · mixt · AC/DC/HPC

Stații e-MOVE RO: trei submăsuri pentru infrastructură EV și proiecte integrate cu energie

e-MOVE RO finanțează infrastructură de reîncărcare pentru flotele întreprinderilor, infrastructură accesibilă publicului și proiecte mixte. Două dintre cele trei submăsuri integrează și producția regenerabilă la fața locului și stocarea.

AC de minimum 22 kW per punct rămâne relevant în proiectele de flotă și utilizare proprie. Pentru infrastructura accesibilă publicului, schema stabilește o arhitectură minimă DC: cel puțin două puncte de 150 kW și, acolo unde analiza de oportunitate justifică vehicule grele, cel puțin un punct HPC de 350 kW.

Cere analiză tehnică e-MOVE ROsubmăsură · stații · putere · acces · RES/ESS→ Vezi hubul programelore-MOVE RO · e-Mobility RO · diferențe și actualizări→

262 mil. EURbuget total al schemei

3 submăsuriEV · EV+RES+ESS · public integrat

25 mil. EURmaximum pe întreprindere

până la 100%intensitate prin ofertare concurențială

Statut la 2 septembrie 2026

Schema actualizată este oficială. Depunerea este un pas separat.

Ordinul MTI nr. 755/2026 a înlocuit integral anexa schemei e-MOVE RO, iar Ordinul MTI nr. 821/2026 a modificat și completat această formă. Ambele texte trebuie citite împreună. Publicarea modificărilor din 2 septembrie nu deschide automat depunerea: Ghidul solicitantului se aprobă separat de MTI, iar perioada se anunță pentru fiecare procedură concurențială.

66 mil. EURSubmăsura 1

92 mil. EURSubmăsura 2

104 mil. EURSubmăsura 3

50beneficiari estimați maximum

Trei submăsuri, trei scenarii

Ce finanțează concret e-MOVE RO

Submăsurile se diferențiază prin tipul de acces la infrastructura EV și prin relația cu producția regenerabilă și stocarea.

Submăsura 166 mil.

Infrastructură EV

Pentru flote, infrastructură publică sau proiecte mixte. Include stațiile și lucrările de racordare, instalația de utilizare, adaptările terestre și instalarea aferentă.

REȚEA→STAȚII EV→FLOTĂ / PUBLIC

Cel mai direct traseu pentru proiectele concentrate pe infrastructura de încărcare.

95% din punctaj urmărește ajutorul solicitat per kW instalat.

5% din punctaj recompensează utilizarea energiei regenerabile pentru alimentarea totală sau parțială a infrastructurii.

Submăsura 292 mil.

Flotă + RES + ESS

Pentru infrastructura EV destinată flotelor întreprinderilor, împreună cu producție regenerabilă la fața locului și sistem de stocare.

RES / PV+ESS+FLOTĂ EV

Capacitatea nominală RES nu poate depăși puterea maximă utilă nominală / capacitatea infrastructurii EV la care este conectată.

Investiția în producția regenerabilă include obligatoriu și sistemul de stocare.

Punctajul este definit prin ajutorul solicitat raportat la infrastructura integrată, în EUR/kW instalat.

Submăsura 3104 mil.

Public / mixt + RES + ESS

Pentru infrastructură publică sau flotă + public, integrată cu producție regenerabilă la fața locului și stocare.

RES / PV+ESS+EV PUBLIC

RES poate depăși cu maximum 40% puterea maximă utilă nominală a infrastructurii EV.

ESS absoarbe anual minimum 75% din energia produsă de instalația regenerabilă conectată direct.

Componenta EV și componenta RES + ESS se punctează separat; punctajul final este media lor. Pentru componenta EV, valoarea mai mică a ajutorului solicitat per kW primește punctaj mai mare.

Cum se traduce schema în stații

AC, DC și HPC au roluri diferite în funcție de acces și utilizare

În forma actualizată, schema definește punctul de reîncărcare printr-o putere de ieșire de minimum 22 kW. Cerințele minime de 150 kW și 350 kW sunt stabilite distinct pentru infrastructura accesibilă publicului.

Flotă / utilizare proprie

AC Mode 3, de minimum 22 kW per punct, este relevant pentru vehicule care staționează mai mult și pentru flote unde încărcarea poate fi distribuită pe durata programului. Infrastructura nepublică este destinată în principal beneficiarului și poate fi utilizată, după caz, și de angajații, contractanții externi sau furnizorii acestuia, fără acces pentru publicul larg. Pentru punctele destinate exclusiv flotei proprii nu se instalează instrumente de plată. DC poate fi adăugat unde rotația vehiculelor cere timpi mai scurți.

ACDCpower managementextindere în etape

Acces public

Fiecare locație publică trebuie să conțină minimum două puncte DC de 150 kW. Unde analiza de oportunitate justifică încărcarea vehiculelor grele, se adaugă cel puțin un punct HPC de 350 kW.

2 × 150 kW DC350 kW HPC unde se justificăsmart rechargingplată electronică

Flotă + public

Analiza de oportunitate trebuie să evidențieze distinct punctele destinate exclusiv flotei proprii și punctele accesibile publicului. Punctele private nu au instrumente de plată, iar partea publică trebuie proiectată după cerințele de acces, plată, disponibilitate și putere aplicabile infrastructurii publice.

AC pentru flotăDC publicbackendcontrol de putere

Infrastructură accesibilă publicului

Schema stabilește explicit puterea, smart recharging, plata și accesul 24/7

Pentru orice proiect e-MOVE RO cu acces public, aceste cerințe trebuie proiectate împreună cu stațiile și cu arhitectura de operare.

≥ 2 × 150 kW DCminimum două puncte publice de reîncărcare la 150 kW

≥ 1 × 350 kW HPCacolo unde analiza de oportunitate justifică deservirea vehiculelor grele

Smart recharging

Puterea livrată trebuie să poată fi ajustată în timp real pe baza informațiilor primite prin comunicații electronice.

Plată electronică

Punctele publice trebuie să accepte instrumente de plată utilizate pe scară largă în UE, prin terminale și dispozitive pentru servicii de plată.

Acces permanent

Infrastructura publică trebuie să fie accesibilă nediscriminatoriu 24 de ore din 24, 7 zile din 7.

Audit energetic anual

Solicitantul prezintă anual un audit energetic realizat de personal autorizat ANRE pe întreaga perioadă de durabilitate de 5 ani.

AFIR și interoperabilitate

Pentru stațiile publice, cerințele europene completează schema e-MOVE RO

AFIR se aplică infrastructurii accesibile publicului. Pentru AC și DC, data instalării devine importantă atât pentru plată și conectivitate, cât și pentru standardele de comunicație vehicul–stație.

Stații publice

Punctele publice trebuie să permită încărcare ad-hoc. La ≥50 kW, metoda de plată include cel puțin un cititor de card sau un dispozitiv contactless capabil să citească un card; un singur terminal poate deservi mai multe puncte din același grup.

conectare digitală și control de la distanță smart recharging pentru punctele noi / renovate în termenele AFIR preț ad-hoc per kWh pentru ≥50 kW cablu fix pentru punctele publice DC

AC și DC · standarde 2026–2027

Interoperabilitatea trebuie verificată documentar înainte de nominalizarea produsului în proiect.

AC Mode 3: Type 2 · EN IEC 62196-2:2022 DC: CCS Combo 2 · EN IEC 62196-3:2022 public din 08.01.2026: EN ISO 15118-1 / -2 / -3 / -4 / -5 public din 01.01.2027: suplimentar EN ISO 15118-20:2022 privat Mode 3/4 din 01.01.2027: EN ISO 15118-20:2022

Relația stații – RES/PV – ESS

Submăsurile 2 și 3 construiesc proiectul energetic în jurul infrastructurii EV

În ambele submăsuri integrate, stațiile sunt componenta de mobilitate, iar producția regenerabilă și stocarea sunt dimensionate în raport cu arhitectura de încărcare și cu modul de utilizare al proiectului.

Componenta EV poate fi definită separat și integrată în proiect

TMC poate analiza și oferta arhitectura de încărcare: AC/DC/HPC, număr de puncte, simultaneitate, management de putere, conectivitate, plată și integrare tehnică.

Pentru componentele RES/PV și ESS, responsabilitățile și integrarea se stabilesc la nivelul proiectului, inclusiv prin parteneri specializați acolo unde este cazul.

RES / PV

→

INFRASTRUCTURĂ EV

ESS

↔

REȚEA / RACORD

SM2: RES ≤ puterea maximă utilă nominală / capacitatea infrastructurii EV. SM3: RES poate depăși EV cu maximum 40%, iar ESS absoarbe anual minimum 75% din energia regenerabilă produsă local.

Competiția pentru finanțare

Criteriul economic diferă de la o submăsură la alta

e-MOVE RO este o schemă bazată pe procedură de ofertare concurențială. Costul ajutorului solicitat raportat la puterea instalată este central în toate cele trei trasee.

SM1

95% + 5%

95% din punctaj urmărește ajutorul solicitat per kW instalat. 5% se acordă pentru utilizarea energiei regenerabile la alimentarea totală sau parțială a infrastructurii.

SM2

100% EUR/kW

Punctajul urmărește ajutorul solicitat per punct de reîncărcare, incluzând producția regenerabilă la fața locului și stocarea aferentă. Valoarea mai mică per kW primește punctaj mai mare.

SM3

EV + energie

Componenta EV se punctează după ajutorul solicitat per kW, iar RES + ESS după ajutorul solicitat per MW instalat. Punctajul final este media celor două componente; pentru fiecare componentă, valoarea mai mică primește punctaj mai mare.

Amplasamente

e-MOVE RO acoperă infrastructura locală și proiectele din afara rețelei rutiere rezervate e-Mobility RO

Schema permite proiecte pe teritoriul României pentru flote, acces public sau utilizare mixtă, cu o delimitare clară față de autostrăzile, drumurile expres și drumurile naționale TEN-T administrate de CNAIR.

Sedii, flote, retail, HoReCa, parcări

Locații comerciale și operaționale unde infrastructura EV servește flota, publicul sau ambele categorii.

Rețea rutieră eligibilă e-MOVE

Infrastructura finanțată prin e-MOVE RO nu trebuie să se afle pe autostrăzile, drumurile expres sau drumurile naționale TEN-T administrate de CNAIR. Regula anterioară privind distanța de 3 km nu mai face parte din forma actuală a schemei.

Aeroporturi

Infrastructura amplasată în perimetrul aeroporturilor este eligibilă indiferent de poziționarea față de rețeaua CNAIR sau de distanța față de ieșirea TEN-T.

Arhitectura comercială TMC

De la încărcare la control și integrare energetică

e-MOVE RO poate începe cu o infrastructură AC pentru flotă și poate evolua către DC/HPC public, management dinamic, backend și proiecte integrate cu RES/ESS. Alegerea pornește de la submăsură, acces, profilul vehiculelor și racord.

01 Încărcare → 02 Control & operare → 03 Integrare energetică

01 · Încărcare

De la AC la HPC

AC pentru flotă

Mode 3 pentru staționare mai lungă, utilizatori recurenți și încărcare distribuită în timp.

DC pentru rotație rapidă

Flote, retail și proiecte unde timpul de staționare cere puteri mai mari și timpi mai scurți.

HPC

DC/HPC public

Infrastructură publică 24/7, cu puterile, plata și smart recharging cerute de schemă.

02 · Control

Putere și operare

DLB

Management de putere

Control dinamic, repartizarea puterii și integrarea stațiilor cu ceilalți consumatori ai locației.

CPMS

Backend / CPMS

Monitorizare, control, raportare și operare multi-utilizator acolo unde proiectul o cere.

03 · Energie

RES / ESS

Integrare cu producția locală

Componenta EV se dimensionează împreună cu producția regenerabilă în proiectele integrate.

ESS

Stocare și arhitectură energetică

ESS completează proiectele integrate și trebuie corelat cu regulile specifice submăsurii.

Submăsurile 2 + 3 Stațiile rămân componenta de mobilitate.

RES și ESS se dimensionează în relație cu infrastructura EV și cu scenariul energetic al proiectului.

Direcții tehnice TMCContinuă către familia relevantă proiectului

De la AC pentru flote la DC/HPC și integrare energetică, fără a amesteca rolurile fiecărei soluții.

Office & ComercialAC · flote · parcări · management de putere → Rapid DC 50–240 kWflote · retail · rotație rapidă → Ultra-rapid DC 300 kW+HPC · public · proiecte de mare putere → Energie InteligentăDLB · EMS · integrare PV / ESS →

Date necesare pentru ofertare

Ce trebuie să știm înainte să propunem configurația e-MOVE RO

Configurația corectă pornește de la submăsură, acces, vehicule și racord. Pentru proiectele integrate, adăugăm și datele despre producția locală și stocare.

Proiect și utilizatori

flotă, public sau utilizare mixtă;
tipurile de vehicule și numărul lor;
durata de staționare și ritmul de rotație;
numărul estimat de puncte.

Putere și amplasament

puterea disponibilă și posibilitatea de extindere;
tabloul, traseele și distanțele relevante;
studiu de soluție / ATR, dacă există;
spațiul pentru stații și echipamentele electrice.

Operare și energie

plată și acces public, dacă se aplică;
backend, raportare și control;
RES / PV existent sau propus;
ESS existent sau propus și scenariul de integrare.

Pregătirea proiectului

Ai o locație și vrei să alegi submăsura potrivită?

Trimite-ne scenariul de utilizare și datele electrice. Putem construi componenta EV a proiectului de la AC pentru flotă până la DC/HPC public și integrare energetică.

Solicită analiza e-MOVE RO

e-MOVE RO și e-Mobility RO

Două scheme complementare pentru două tipuri de infrastructură

e-MOVE ROFlote · local · public · mixt

AC/DC/HPC în funcție de utilizare, trei submăsuri și două trasee integrate cu RES + ESS.

e-Mobility RORețea rutieră majoră · DC/HPC public

Autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale administrate de CNAIR, pe sectoarele evidențiate în harta anexată Ghidului solicitantului, cu praguri de 600 kW și MW.

Întrebări frecvente

e-MOVE RO, explicat prin proiecte reale

e-MOVE RO poate include stații AC?

Da, în special în infrastructura destinată exclusiv flotei. În forma actualizată, un punct de reîncărcare are o putere de ieșire de minimum 22 kW. AC Mode 3 poate fi dimensionat peste acest prag după timpul de staționare, numărul vehiculelor și puterea disponibilă.

Ce cere schema pentru infrastructura publică?

Minimum două puncte DC la 150 kW și cel puțin un punct HPC de 350 kW acolo unde analiza de oportunitate justifică încărcarea vehiculelor grele, plus smart recharging, plată electronică și acces 24/7.

Există un prag separat de 600 kW în e-MOVE RO?

Cerința publică e-MOVE este exprimată prin minimum două puncte DC de 150 kW și, după caz, punctul HPC de 350 kW. Pragul distinct de 600 kW este specific arhitecturii e-Mobility RO pentru vehicule ușoare.

Ce finanțează Submăsura 1?

Infrastructură EV pentru flotă, acces public sau proiect mixt, inclusiv costurile eligibile de racordare, instalația de utilizare, adaptările terestre și instalarea.

Ce include Submăsura 2?

Infrastructura EV pentru flota întreprinderii împreună cu producția regenerabilă la fața locului și sistemul de stocare. Investiția în regenerabile include obligatoriu și stocarea.

Ce include Submăsura 3?

Infrastructură publică sau flotă + public, integrată cu RES și ESS. RES poate depăși cu maximum 40% puterea EV, iar ESS trebuie să absoarbă anual minimum 75% din energia regenerabilă produsă local.

Ce standard devine important pentru stațiile private din 2027?

Pentru punctele private AC și DC Mode 3/Mode 4 instalate sau renovate din 1 ianuarie 2027, AFIR cere pentru interoperabilitate cel puțin EN ISO 15118-20:2022.

Cine poate aplica?

Microîntreprinderi, IMM-uri și întreprinderi mari, inclusiv regii autonome/companii/societăți, cu excluderea întreprinderilor nou-înființate conform definiției schemei.

Următorul pas

Transformă submăsura e-MOVE RO într-o configurație tehnică ofertabilă

TMC poate analiza componenta EV: AC/DC/HPC, număr de puncte, putere, management dinamic, plată, backend și integrarea cu RES/ESS în proiectele unde acestea fac parte din arhitectură.

Cere analiză e-MOVE RO

Produsele afișate în această categorie sunt soluții AC, DC și HPC din portofoliul TMC care pot fi analizate pentru proiecte e-MOVE RO. Nominalizarea unui model se face în funcție de submăsură, accesul privat/public, putere, numărul de puncte, racord, managementul puterii, plata și standardele de interoperabilitate aplicabile la data instalării.