Open Modal
/images/not_available.jpg
e-Mobility RO finanțează infrastructură publică de reîncărcare rapidă și ultra-rapidă pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale aflate în administrarea CNAIR sau în amplasamente eligibile aflate la maximum 3 km pe șosea de o ieșire TEN-T. Forma oficială revizuită a schemei a fost publicată prin Ordinul MTI nr. 746/2026, în Monitorul Oficial nr. 656 din 7 august 2026.
Ordin MTI nr. 746/2026 · M.Of. 656/07.08.2026schemă oficială revizuită
e-Mobility RO · infrastructură publică DC/HPC
Stații e-Mobility RO: infrastructură publică de minimum 600 kW și proiecte integrate EV + PV + ESS
Schema are două trasee clare: Submăsura 1 finanțează infrastructura de reîncărcare, iar Submăsura 2 finanțează proiecte integrate în care infrastructura EV, producția regenerabilă la fața locului și stocarea formează împreună proiectul.
Pentru vehiculele ușoare, minimum două puncte de 150 kW nu înseamnă un proiect de 300 kW. Schema cere separat minimum 600 kW putere totală instalată și absorbită la nivelul infrastructurii locației.
100 mil. EURSubmăsura 1 · infrastructură EV
199 mil. EUREV + regenerabile + stocare
≥ 600 kWstandard minim pentru vehicule ușoare
Public 24/7plată, conectivitate și smart charging
Statut la 10 august 2026
Schema revizuită este oficială.
Ordinul nr. 746/2026 a înlocuit integral anexa schemei e-Mobility RO. Ghidul solicitantului și perioada procedurii concurențiale se publică separat de MTI.
299 mil. EURbuget total
30 mil. EURmaximum pe beneficiar
până la 100%intensitate maximă
25beneficiari estimați maximum
Două submăsuri
Ce finanțează concret e-Mobility RO
Infrastructura de reîncărcare este nucleul ambelor trasee. Submăsura 2 adaugă obligatoriu producția regenerabilă la fața locului și stocarea.
Submăsura 1100 mil. EUR
Infrastructură de reîncărcare
Construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii publice de reîncărcare, inclusiv racordarea, instalația de utilizare, adaptările terestre și instalarea.
REȚEA→STAȚII DC/HPC→VEHICULE
Traseul cel mai direct pentru proiectele concentrate pe infrastructura EV.
85% din punctaj urmărește ajutorul solicitat per kW.
15% din punctaj urmărește puterea totală instalată.
Submăsura 2199 mil. EUR
Proiect integrat EV + PV + ESS
Proiectul include împreună infrastructura EV, producția regenerabilă la fața locului și sistemul de stocare.
PV / RES+ESS+STAȚII EV
RES poate depăși cu maximum 40% puterea maximă utilă nominală a infrastructurii EV.
ESS trebuie să absoarbă anual minimum 75% din energia produsă de instalația regenerabilă conectată direct.
Componenta EV și componenta RES + ESS sunt evaluate separat în cadrul aceluiași proiect.
Vehicule ușoare
Două praguri simultane: punctele și puterea totală
≥ 2 × 150 kWminimum două puncte, fiecare cu putere individuală de minimum 150 kW și cel puțin un CCS Combo 2
+
≥ 600 kW totalputerea totală instalată și absorbită a infrastructurii din locație
Puterea de 600 kW trebuie susținută energetic din rețeaua publică, din producția regenerabilă locală sau din combinația acestora. Studiul de soluție / ATR trebuie să reflecte arhitectura energetică a proiectului.
2 stații × 300 kW, dual-output
4 puncte funcționale și 600 kW total de grup. Când ambele puncte ale unei stații sunt ocupate, puterea de 300 kW se distribuie între ele.
4 stații × 150 kW, dual-output
8 puncte funcționale și 600 kW total de grup. Când ambele puncte ale unei stații sunt ocupate, cei 150 kW ai stației se distribuie între ele.
Terminologie AFIR
Punct, stație, grup și conector
Numărul de puncte indică practic numărul maxim de vehicule care pot fi încărcate simultan. Puterea unui punct este puterea maximă teoretică pe care acel punct o poate furniza.
ConectorInterfața fizică
Mufa/cablul prin care energia este transferată către vehicul.
PunctUn vehicul simultan
Interfața care deservește un singur vehicul la un moment dat.
StațieUnul sau mai multe puncte
Instalația fizică formată din unul sau mai multe puncte.
GrupUna sau mai multe stații
Ansamblul de stații aflate în aceeași locație.
Vehicule grele
Cerințele HPC cresc la nivel de MW
Rețeaua centrală TEN-T
≥ 2 × 350 kW≥ 3.600 kW totalCCS2
Pentru anumite DN care urmează să fie înlocuite de autostradă/DEx: minimum 2.800 kW și cel puțin două puncte de 350 kW.
Rețeaua globală TEN-T
≥ 2 × 350 kW≥ 1.500 kW totalCCS2
Pentru anumite DN care urmează să fie înlocuite de autostradă/DEx: minimum 1.400 kW și cel puțin un punct de 350 kW.
Art. 5 AFIR
Operarea publică înseamnă mai mult decât putere și CCS2
Pentru punctele e-Mobility RO de minimum 150 kW, AFIR impune plata ad-hoc, conectare digitală, smart recharging, preț transparent și cablu DC fix.
Plată ad-hoc
Utilizatorul poate cumpăra sesiunea fără cont, contract sau relație comercială persistentă.
Card reader sau contactless
La ≥50 kW este necesar cel puțin un cititor de card sau un dispozitiv contactless capabil să citească un card.
Conectare digitală
Comunicare în timp real, monitorizare și control de la distanță, start/stop și măsurarea fluxurilor de energie.
Smart recharging
Puterea livrată bateriei trebuie să poată fi ajustată în timp real pe baza informațiilor primite electronic.
Preț transparent
Pentru ≥50 kW, prețul ad-hoc este bazat pe preț/kWh; poate exista suplimentar o taxă de ocupare/minut.
Cablu DC fix
Punctele publice DC trebuie să aibă cablu de reîncărcare fix instalat.
POS individual sau kiosk central
POS pe stațielogic pentru amplasamente cu puține stații
Kiosk / POS centralun singur terminal poate deservi mai multe puncte din același grup
QR suplimentarpoate exista, dar la ≥150 kW nu înlocuiește card reader/contactless
Smart recharging, explicat simplu
Stația trebuie să poată varia dinamic puterea în timp real pe baza datelor primite electronic. În practică, această capacitate poate fi folosită de backend/EMS pentru coordonarea puterii disponibile, limitarea vârfurilor sau integrarea cu producția locală. DLB este un posibil caz de utilizare, nu definiția completă.
DATE / BACKEND / EMS→COMANDĂ DINAMICĂ→PUTERE AJUSTATĂ ÎN TIMP REAL
Standarde AFIR 2026–2027
Interoperabilitatea trebuie verificată documentar
Pentru e-Mobility RO, toate punctele sunt publice. Standardele de comunicare și de conector devin criterii reale în alegerea echipamentului.
Din 8 ianuarie 2026
Punctele publice AC și DC instalate sau renovate trebuie să respecte, pentru interoperabilitate, cel puțin:
EN ISO 15118-1:2019EN ISO 15118-2:2016EN ISO 15118-3:2016EN ISO 15118-4:2019EN ISO 15118-5:2019DC high-power: CCS Combo 2 · EN IEC 62196-3:2022
Din 1 ianuarie 2027
Punctele publice AC și DC instalate sau renovate trebuie să respecte suplimentar:
EN ISO 15118-20:2022Pentru Plug & Charge: EN ISO 15118-2:2016 + EN ISO 15118-20:2022verificare documentară înainte de nominalizarea produsului
Submăsura 2
Relația stații – PV – ESS
Infrastructura EV rămâne componenta centrală de mobilitate, dar Submăsura 2 o integrează obligatoriu cu producție regenerabilă locală și stocare.
Componenta EV
TMC poate defini și oferta arhitectura de reîncărcare: număr și tip de puncte, DC/HPC, simultaneitate, putere de grup, CCS2, plată, backend, smart charging și cerințe AFIR.
Pentru PV și ESS, integrarea se stabilește la nivel de proiect și poate fi coordonată împreună cu parteneri specializați, în funcție de arhitectură și responsabilități.
PRODUCȚIE RES / PV
→
INFRASTRUCTURĂ EV
STOCARE ESS
↔
REȚEA / RACORD
SM2: RES max. +40% față de puterea maximă utilă nominală EV; ESS absoarbe anual minimum 75% din energia produsă de instalația regenerabilă conectată direct.
Punctaj concurențial
Costul ajutorului și puterea proiectului contează direct
Componenta EV
85%
Ajutorul solicitat per kW instalat: mai mic = punctaj mai mare.
15%
Puterea totală instalată: mai mare = punctaj mai mare.
Submăsura 2
EV
Componenta EV folosește aceleași criterii 85% + 15%.
RES
RES + ESS se punctează separat după ajutorul solicitat per MW; punctajul final este media componentelor.
Componenta EV · TMC
De la cerința juridică la configurația tehnică
Proiectul se construiește la nivel de puncte, stații, grup, putere totală, racord, plată și operare publică.
Puncte și simultaneitate
Număr de vehicule simultane, putere maximă per punct și power sharing.
Putere de grup
600 kW, 1,5 MW, 3,6 MW sau pragul aplicabil proiectului.
Plată publică
POS individual sau kiosk central, ad-hoc și afișarea prețului.
Backend și smart charging
Conectivitate, control de la distanță și variația dinamică a puterii.
Interoperabilitate
CCS2 și standardele EN ISO 15118 aplicabile datei instalării.
Integrare SM2
Coordonarea componentei EV cu producția regenerabilă și stocarea.
Pentru analiză și ofertare
Ce informații trebuie să ne trimiți
Amplasament
- locația exactă și tipul drumului;
- încadrarea TEN-T / CNAIR;
- dreptul de folosință;
- spațiul pentru stații și echipamente.
Putere și racord
- puterea existentă și ținta proiectului;
- studiu de soluție / ATR, dacă există;
- post de transformare și extinderi;
- scenariu rețea / RES / ESS.
Operare
- vehicule ușoare și/sau grele;
- număr de puncte simultane;
- POS individual sau kiosk;
- backend, service și disponibilitate.
Pregătirea proiectului
Ai o locație relevantă pentru e-Mobility RO?
Trimite amplasamentul și puterea disponibilă. Putem dimensiona componenta EV pornind direct de la cerințele oficiale ale schemei.
Solicită analiza configurației
e-Mobility RO vs e-MOVE RO
Două scheme diferite
Întrebări frecvente
e-Mobility RO, explicat tehnic
Ce înseamnă punct de reîncărcare?
Interfața care poate încărca un singur vehicul la un moment dat. O stație poate avea unul sau mai multe puncte.
Două puncte de 150 kW înseamnă 300 kW total?
Nu. Schema cere simultan minimum două puncte de 150 kW și minimum 600 kW putere totală instalată și absorbită.
Este suficientă plata prin QR?
Nu ca metodă unică pentru punctele de minimum 150 kW. AFIR cere cel puțin card reader sau contactless capabil să citească un card.
Trebuie POS pe fiecare stație?
Nu. Un terminal poate deservi mai multe puncte din același grup de reîncărcare.
Ce este smart recharging?
Capacitatea de a ajusta în timp real puterea livrată bateriei pe baza informațiilor primite electronic.
e-Mobility RO finanțează AC?
Componenta EV a e-Mobility RO este DC/HPC: schema lucrează cu puncte de minimum 150 kW și CCS Combo 2.
Ce standarde se verifică în 2026?
EN ISO 15118-1:2019, -2:2016, -3:2016, -4:2019 și -5:2019; pentru DC high-power, CCS Combo 2 conform EN IEC 62196-3:2022.
Ce se adaugă din 2027?
EN ISO 15118-20:2022; pentru Plug & Charge, împreună cu EN ISO 15118-2:2016.
Următorul pas
Transformă pragul de 600 kW sau MW într-o configurație reală
TMC poate analiza punctele, stațiile, puterea de grup, racordul, CCS2, plata, backend-ul, smart charging și standardele AFIR aplicabile.
Cere analiză e-Mobility RO
Produsele afișate în această categorie sunt soluții DC/HPC din portofoliul TMC care pot fi analizate pentru arhitecturi e-Mobility RO. Nominalizarea unui model într-un proiect se face după verificarea documentației producătorului privind puterea, numărul de puncte simultane, CCS2, plata, conectivitatea, smart recharging și standardele de interoperabilitate aplicabile la data instalării.
e-mobility.ro activează din 2014 în domeniul infrastructurii de încărcare pentru vehicule electrice, fiind printre pionierii acestui segment în România. Furnizăm, configurăm, livrăm și coordonăm instalarea stațiilor de încărcare EV pentru locuințe, companii, parcări, flote, retail, HoReCa și proiecte AC/DC.
înregistrează-te
Înscrieți-vă la newsletter-ul nostru.
