Flotă de hibride plug-in: cum organizezi încărcarea la sediul companiei?
GHID B2B · FLOTE PHEVNOIEMBRIE 2026
PUTERE · PUNCTE · ACCES · SCALARE
Ai 5, 10 sau 30 de hibride plug-in? Organizează încărcarea, nu doar parcarea.
La sediul companiei, numărul stațiilor se decide după energia de recuperat, timpul disponibil și puterea clădirii. ETREL INCH Pro permite construirea unei infrastructuri AC administrate și extensibile.
Pe scurt: de câte stații are nevoie o companie cu flotă PHEV?
Nu există o regulă universală „o stație pentru fiecare mașină”. Dimensionarea începe cu numărul vehiculelor care trebuie încărcate în același interval, energia necesară fiecăruia, puterea AC acceptată de încărcătorul de bord (OBC) și limita instalației. Unele flote au nevoie de puncte dedicate, altele pot folosi puncte partajate și încărcare programată. Pentru mai multe stații, managementul dinamic al puterii și controlul accesului devin parte din soluție.
5–30automobile: scenarii de analizat, nu pachete fixe
OBClimitează puterea reală primită de fiecare PHEV
kWhenergia de recuperat până la plecare
DLBajustarea încărcării la rezerva reală de putere
01 / PROBLEMA OPERAȚIONALĂO flotă PHEV cumpărată nu devine automat o flotă încărcată.
Un automobil plug-in hybrid poate utiliza energia din baterie numai dacă este încărcat suficient de des. Pentru o companie contează dacă infrastructura poate fi folosită în programul real de lucru, nu doar dacă există câteva prize în parcare.
UTILIZARECând revin mașinile?
Mașinile de vânzări, management sau intervenții pot avea programe diferite. Orele de sosire și plecare stabilesc fereastra de încărcare.
OPERARECine primește prioritate?
Un vehicul care pleacă peste o oră are altă nevoie decât unul care rămâne la sediu toată ziua. Prioritățile trebuie definite, nu presupuse.
INFRASTRUCTURĂCe permite clădirea?
Consumul existent, tablourile, curenții pe faze, traseele și puterea aprobată decid câtă încărcare poate funcționa simultan.
De ce merită organizată încărcarea la sediu?Pentru flotele care revin regulat la aceeași locație, încărcarea AC poate crea o rutină predictibilă și poate susține folosirea efectivă a componentei electrice. Avantajul economic se stabilește după consumurile, traseele și tarifele reale; nu presupunem procente de economii sau beneficii fiscale.
02 / NUMĂRUL PUNCTELOR DE ÎNCĂRCARECinci, zece, douăzeci sau treizeci de PHEV: câte puncte AC instalezi?
Mai întâi separăm numărul de automobile din flotă de numărul care trebuie conectat simultan. Apoi verificăm dacă vehiculele pot fi mutate între locuri sau dacă fiecare are parcare și încărcare dedicate.
MODEL A · PUNCTE DEDICATEUn loc, un utilizator, o rutină simplă
Poate fi potrivit când vehiculele revin în același interval, accesul este individual sau mutarea mașinilor nu este realistă. Necesită mai multe puncte fizice, dar nu presupune alimentarea lor simultană la puterea nominală.
MODEL B · PUNCTE PARTAJATEMai puține stații, utilizare organizată
Poate funcționa dacă perioadele de staționare permit rotația. Trebuie stabilit cine mută vehiculele și cum sunt rezervate locurile; altfel, o stație ocupată de o mașină deja încărcată rămâne indisponibilă.
MODEL C · FLOTE MIXTEPHEV acum, BEV în viitor
Infrastructura poate deservi atât hibride plug-in, cât și mașini integral electrice. Puterea nominală de 22 kW poate oferi flexibilitate pentru vehicule viitoare, fără a accelera automat PHEV-urile actuale.
MODEL D · EXTINDERE ETAPIZATĂPregătești traseele, adaugi stații la nevoie
Poți planifica de la început tablourile, comunicațiile, suporturile și spațiul pentru extindere, fără să achiziționezi neapărat toate stațiile în prima etapă.
Pentru cadrul general al proiectelor business, vezi cum se aleg stațiile de încărcare pentru birouri și firme. Aici continuăm cu particularitățile flotelor PHEV.
03 / PUTEREA REALĂ A AUTOMOBILELORO stație AC de 22 kW nu încarcă automat un PHEV la 22 kW.
Încărcătorul de bord (OBC) al mașinii transformă energia AC și stabilește una dintre limitele efective. La multe PHEV, cele mai relevante valori sunt 3,7 kW, 7,4 kW monofazat sau 11 kW trifazat, dar versiunea concretă a automobilului trebuie verificată.
LIMITAREA NU ESTE DOAR ÎN kW · CONTEAZĂ FAZELE ȘI AMPERIIPuterea efectivă este determinată de vehicul + stație + circuit + bugetul de putere.
De exemplu, un PHEV cu OBC monofazat de aproximativ 3,7 kW va utiliza o singură fază, chiar dacă este conectat la ETREL INCH Pro configurată trifazat pentru până la 22 kW. Un PHEV monofazat de 7,4 kW are nevoie de aproximativ 32 A pe faza utilizată pentru a atinge acea putere.
01 · OBCVehicululCe putere și câte faze acceptă?
02 · EVSEStațiaCe limită și ce configurație au fost setate?
03 · TABLOUInstalațiaCe curent permite fiecare circuit și fază?
04 · DLBLocațiaCe rezervă rămâne în acel moment?
Pentru explicația tehnică detaliată, citește ghidul despre OBC și încărcarea monofazată/trifazată.
04 / CALCUL EXEMPLIFICAT · 5–30 AUTOTURISMEDimensionarea începe în kWh, nu prin înmulțirea stațiilor cu 22 kW.
Exemplu ipotetic, cu aceleași premise pentru patru mărimi de flotă: fiecare PHEV trebuie să primească 8 kWh de la punctul AC înainte de plecare și există o fereastră teoretică de 8 ore. Nu este o prognoză de consum, o ofertă sau o dimensionare de proiect.
10 PHEVnumăr de vehicule
×8 kWhenergie AC / vehicul
=80 kWhde livrat în total
| Autoturisme PHEV | Energie AC / vehicul* | Energie totală* | Putere medie minimă teoretică în 8 h* |
|---|
| 5 PHEV | 8 kWh | 40 kWh | 5 kW |
| 10 PHEV | 8 kWh | 80 kWh | 10 kW |
| 20 PHEV | 8 kWh | 160 kWh | 20 kW |
| 30 PHEV | 8 kWh | 240 kWh | 30 kW |
10 PHEV · 2 PUNCTE LA 3,7 kW59,2 kWhPlafon teoretic: 2 × 3,7 kW × 8 h. Sub cei 80 kWh necesari în exemplu, chiar înainte de a lua în calcul pauzele.
10 PHEV · 4 PUNCTE LA 3,7 kW118,4 kWhCapacitate teoretică mai mare decât necesarul. Soluția poate funcționa numai dacă mutarea vehiculelor, programul și distribuția pe faze o permit.
Concluzia comercială nu este „patru stații pentru zece PHEV”.Exemplul arată de ce trebuie analizate simultan energia totală, numărul punctelor ocupabile, puterea efectivă și ora la care fiecare vehicul trebuie să plece. Dacă toate mașinile au loc fix și nu pot fi mutate, arhitectura cu puncte dedicate poate fi mai logică decât rotația.
05 / MANAGEMENTUL DINAMIC AL PUTERIIPoți avea mai multe puncte de încărcare decât puterea disponibilă pentru toate, simultan.
Managementul dinamic (DLB) stabilește limita totală disponibilă după consumul clădirii. Load sharing-ul distribuie apoi această rezervă între vehiculele conectate, în limitele fiecărui circuit, ale fazelor și ale configurației tehnice.
SCENARIU DIDACTIC · NU ESTE DIMENSIONARE ELECTRICĂPlafon operațional ipotetic de 90 kW: cât rămâne pentru încărcare?
Presupunem că ceilalți consumatori solicită 55 kW și păstrăm o rezervă operațională de 5 kW. Bugetul teoretic de încărcare în acel moment este 30 kW. Dacă HVAC-ul sau alți consumatori cresc, bugetul EV se reduce.
55 kWConsumatori clădire
5 kWRezervă ipotetică
30 kWBuget EV în acel moment
Formula conceptuală: bugetul EV = limita locației − consumul non-EV − rezerva de siguranță. Un proiect real se calculează și în kVA și amperi pe fiecare fază, verificând puterea aprobată, tablourile, protecțiile și consumurile de vârf. Dacă bugetul per vehicul scade sub pragul minim de încărcare, sesiunile trebuie suspendate și reluate controlat, conform sistemului implementat.
DLB LA NIVELUL CLĂDIRIIETREL Load Guard
Măsoară consumul în tabloul stabilit prin proiect și transmite valori către sistemul ETREL pentru adaptarea încărcării. Este un accesoriu și o configurație de sistem, nu o funcție presupusă automat în orice stație.
Vezi ETREL Load Guard
DISTRIBUȚIE ÎNTRE PUNCTECluster și reguli de alocare
Stațiile compatibile pot împărți curentul disponibil. Pentru PHEV monofazate contează în mod special echilibrarea pe faze, programul de plecare și comportamentul la pierderea comunicației.
Explicația completă DLB și load sharing
06 / ECHIPAMENTUL ȘI ECOSISTEMULETREL INCH Pro: stație AC premium pentru o flotă administrată.
Recomandarea nu pornește de la ideea că fiecare PHEV are nevoie de 22 kW. Valoarea ETREL INCH Pro este dată de controlul accesului, administrarea locală, configurabilitate și integrarea într-un sistem care poate crește odată cu flota.
AC · CONFIGURABILPână la 22 kW
Priză Type 2 sau cablu integrat, monofazat ori trifazat în funcție de configurație. Vehiculul utilizează doar puterea pe care o poate primi.
ACCESRFID și PIN
Autorizarea utilizatorilor ajută la separarea flotei de angajați și vizitatori, după regulile stabilite de companie.
CONTROL LOCALMyINCH
Interfață web pentru configurare, diagnostic și informații despre sesiuni, în limitele funcțiilor și rolurilor disponibile.
INTEROPERABILITATEOCPP 1.6 JSON
Integrare posibilă cu platforme compatibile; versiunea, funcțiile și backendul trebuie testate pe configurația concretă.
CONTORIZAREMID, dacă proiectul cere
Contorizarea MID este disponibilă în anumite configurații. Rapoartele nu înseamnă automat facturare sau decontare legală completă.
CREȘTERECluster ETREL
Management local prin stație master până la 36 de conectori EVSE, în arhitectura compatibilă; pentru sisteme mai mari există INCH Brain.
Ce trebuie confirmat înainte de comandăConfigurația priză/cablu, alimentarea, protecțiile, conectivitatea LAN/4G, modul de autorizare, contorul MID dacă este necesar, Load Guard, arhitectura clusterului și eventualul cost al platformei. Nu toate aceste funcții sau accesorii sunt incluse automat într-o stație ETREL INCH Pro.
Vezi stația ETREL INCH Pro și configurațiile disponibile. Pentru rețele mai mari, consultă și ETREL INCH Brain.
07 / ACCES · MONITORIZARE · RAPORTAREO infrastructură de flotă trebuie și administrată, nu doar alimentată.
Înaintea achiziției, responsabilul de flotă și facility managementul trebuie să stabilească cine poate încărca, ce informații sunt necesare și cine gestionează incidentele.
UTILIZATORIAccesul trebuie să fie clar
Flotă internă, angajați cu mașini personale, chiriași sau vizitatori: nu au automat aceleași drepturi. Autorizarea RFID/PIN poate susține politici diferențiate.
DATERapoarte utile, nu doar un total kWh
Compania poate avea nevoie de sesiuni, utilizator, consum, intervale și disponibilitatea stațiilor. Raportarea exactă depinde de MyINCH și de platforma aleasă.
PLATFORMĂOCPP nu înlocuiește CPMS
OCPP permite schimbul de date cu o platformă compatibilă; CPMS-ul și contractele sale definesc funcțiile suplimentare, alertele și serviciile de administrare.
Ce verifici la OCPP pentru firme
DECONT INTERNContorizare versus facturare
Consumul urmărit pe vehicul sau utilizator poate ajuta controlul costurilor. MID, dacă este cerut, și metodologia internă de repartizare se stabilesc distinct; nu presupunem că stația facturează energia.
Dar dacă internetul cade?Într-o arhitectură proiectată pentru control local, anumite funcții ale stațiilor și managementului de putere pot continua fără backend, însă depind în continuare de rețeaua locală, măsurare și configurare. La punerea în funcțiune se testează separat pierderea internetului, a contorului și a controllerului, inclusiv limitele de siguranță.
08 / EXPERIENȚĂ REALĂ ÎN PROIECTE OFFICE
Infrastructura trebuie să poată crește. Un exemplu TMC documentat.
9→20STAȚII ETREL
Timpuri Noi Square · București
Infrastructura AC a parcării office a fost extinsă de la un lot inițial de 9 la un total de 20 de stații ETREL INCH Pro 22 kW. Este un exemplu verificat de implementare etapizată pentru utilizatori multipli, nu un proiect prezentat drept flotă PHEV.
Vezi proiectul Timpuri Noi Square09 / DE LA ANALIZĂ LA PUNEREA ÎN FUNCȚIUNE
Cinci pași pentru o infrastructură care funcționează și poate fi extinsă.
Inventariem flota
Număr de PHEV, modele și ani, OBC mono/trifazat, energia necesară, orele de revenire și plecare, extinderea estimată.
Verificăm alimentarea
Putere aprobată, date de consum, tablouri, curenți pe faze, trasee, comunicații și eventuale condiții PSI ale parcării.
Proiectăm punctele și DLB-ul
Locuri dedicate sau partajate, număr de stații, limite pe circuite, Load Guard și cluster, cu rezervă pentru creșterea flotei.
Definim operarea și oferta
Autorizare, contorizare, platformă, raportare, lucrări și serviciile necesare; separăm costurile echipamentelor de proiectare și instalare.
Instalăm, testăm și predăm
Executanții competenți fac montajul și verificările. La PIF se testează sesiuni simultane, limite pe faze, pierderea comunicației și revenirea controlată.
Monitorizăm și extindem la nevoie
Urmărim utilizarea reală, energia livrată și gradul de ocupare. Punctele noi se adaugă după rezultate și după capacitatea confirmată a infrastructurii.
Pentru pregătirea solicitării, consultă și lista de informații necesare unei oferte corecte de stații de încărcare.
DOCUMENTARE ȘI INTERLINKING UTIL
Aprofundează componentele proiectului tău.
ÎNTREBĂRI FRECVENTE · FLOTĂ PHEV
Răspunsuri concrete înainte de investiția în stații.
O flotă de 20 de hibride plug-in are nevoie de 20 de stații?
Nu automat. Dacă vehiculele au locuri rezervate, revin simultan și nu pot fi mutate, punctele dedicate pot avea sens. Dacă există rotație organizată și suficiente ore disponibile, numărul stațiilor poate fi mai mic. Decizia se bazează pe kWh necesari, OBC, durata staționării, ocuparea punctelor și puterea clădirii.
Este necesară o stație AC de 22 kW pentru fiecare PHEV?
Nu. Multe hibride plug-in acceptă prin încărcătorul de bord o putere AC mai mică. ETREL INCH Pro de până la 22 kW poate fi justificată prin administrare, management de putere și flexibilitate pentru viitoare vehicule, nu prin promisiunea că fiecare PHEV va încărca la 22 kW.
Pot zece stații de 22 kW să funcționeze fără 220 kW disponibili simultan?
Pot, într-o arhitectură proiectată cu limitare și distribuție controlată a puterii. Asta nu garantează că toate cele zece automobile vor încărca simultan la puterea maximă sau că vor primi energia necesară înainte de plecare. Se verifică limitele generale, pe faze, circuite și programul flotei.
Ce diferență este între DLB și load sharing?
DLB ajustează bugetul total al stațiilor după consumul măsurat al locației. Load sharing împarte bugetul disponibil între sesiunile active. ETREL Load Guard furnizează măsurătorile pentru arhitecturile compatibile; stația master ori controllerul aplică regulile de management.
ETREL INCH Pro poate identifica angajații sau vehiculele?
Stația permite scenarii de autorizare, inclusiv RFID și PIN, în configurațiile suportate. Evidența individuală a sesiunilor și identificarea efectivă a vehiculului depind de metodele de autorizare, funcțiile și sistemul de administrare alese. Nu presupunem identificare automată universală a mașinii.
Funcționează managementul puterii dacă internetul este indisponibil?
O arhitectură locală compatibilă poate continua anumite funcții fără cloud, dar trebuie verificată comunicația dintre stații, contor și controller. La punerea în funcțiune se testează pierderea internetului, a măsurării și a controllerului, cu limite de siguranță definite.
Contorul MID rezolvă automat decontarea încărcării flotei?
Nu. MID se referă la cerințele aplicabile măsurării și poate fi relevant în anumite configurații. Politica internă de repartizare a costurilor, rapoartele, eventualele obligații fiscale și serviciile de facturare sunt distincte și se stabilesc pentru proiect.
Ce trebuie transmis pentru o ofertă de infrastructură PHEV la sediu?
Numărul și modelele vehiculelor, puterea OBC, energia sau kilometrii zilnici relevanți, orele de sosire și plecare, numărul de locuri, datele despre puterea aprobată și consumul clădirii, fotografii sau planuri ale parcării, cerințele de acces și extinderea estimată.
Ghid tehnico-comercial informativ, 10 noiembrie 2026. Toate calculele numerice sunt ipotetice și nu înlocuiesc proiectarea sau măsurarea efectivă. Performanța încărcării depinde de vehicul, instalație, curentul pe faze, durata disponibilă și arhitectura de control. Funcțiile ETREL, accesoriile, conectivitatea, licențele, prețurile și disponibilitatea se confirmă pentru configurația ofertată. TMC Electric Mobility furnizează și integrează soluții și coordonează instalarea prin parteneri competenți; nu este prezentat aici ca furnizor de energie sau operator public de încărcare.
