- Acasă
- Blog
- Articol blog
- Programul e-Mobility RO: finanțare pentru stații DC pe autostrăzi/DEx/DN (cerințe tehnice, puncte, puteri, plăți) — ghid practic
Programul e-Mobility RO: finanțare pentru stații DC pe autostrăzi/DEx/DN (cerințe tehnice, puncte, puteri, plăți) — ghid practic
publicat în: Blog // publicat pe: 04.03.2026
Programul e-Mobility RO finanțează infrastructura de reîncărcare pentru vehicule electrice pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale: puncte DC de putere mare, acces public, plăți, monitorizare și un scor de selecție dominat de costul raportat la kW (EUR/kW).
Actualizare de stadiu oficial (aprilie 2026): schema de ajutor de stat pentru e-Mobility RO are bază legală aprobată, iar ghidul solicitantului a fost publicat în consultare publică. La această dată, nu a fost identificată încă, în mod clar și public, lansarea apelului în baza unei forme finale a ghidului. În consecință, recomandările din acest articol rămân utile pentru pregătirea proiectului, dar cerințele aplicabile la depunere vor fi cele din ghidul solicitantului publicat în forma finală și din documentația oficială a apelului.
În forma aflată în consultare publică, pentru e-Mobility RO apare și limita potrivit căreia valoarea ajutorului de stat solicitat nu poate depăși 30 milioane euro per beneficiar. Acest aspect merită urmărit în forma finală a ghidului, pentru că poate influența direct dimensionarea proiectului și strategia de depunere.
Programul e-Mobility RO: cerințe tehnice pentru stații DC pe autostrăzi/DEx/DN
Actualizare editorială: 04.03.2026. Text tehnic pentru proiectare și alegerea echipamentelor. Înainte de depunere se verifică strict varianta finală a documentației oficiale (ghid + anexe).
- Focus: stații DC (încărcare rapidă), praguri de putere pe punct și putere totală instalată pe locație.
- Unitatea care contează: „punctul de reîncărcare” (câte vehicule poți încărca simultan), nu „carcasa” stației.
- Public: acces nediscriminatoriu + informare tarifară + plăți electronice uzuale (POS / ad-hoc / aplicație, în funcție de implementare).
- Scor: criteriul principal este EUR/kW (cu cât ajutorul solicitat/kW instalat e mai mic, cu atât punctajul e mai bun).
1) Ce înseamnă „punct de reîncărcare” (și de ce nu e același lucru cu „număr de conectori”)
În documentațiile de finanțare, „punctul de reîncărcare” se citește ca interfața prin care poți alimenta un vehicul la un moment dat. În practică, numărul de puncte este legat de încărcarea simultană: câte vehicule pot încărca în paralel în aceeași locație. De aceea, la stațiile DC cu două ieșiri (2×CCS2) care permit încărcare simultană, discuția corectă este despre numărul de puncte active în paralel și despre puterea recunoscută pe punct (în special când există împărțire dinamică a puterii).
Cheia pentru proiectare
Condițiile minime se raportează la puncte (încărcare simultană), iar scorul se raportează la kW instalați și la ajutorul solicitat (EUR/kW). Ca furnizor/integrator, alegi configurații care pot fi demonstrate clar prin fișe tehnice și scheme de funcționare (puteri, simultaneitate, conectori, metode de plată și operare).
2) Cerințe tehnice minime: scenarii uzuale (vehicule ușoare vs vehicule grele)
Programul e-Mobility RO este calibrat pentru coridoare rutiere (autostrăzi/DEx/DN) și este orientat pe stații DC. În practică apar două scenarii: vehicule ușoare (autoturisme) și vehicule grele (camioane/autobuze), cu praguri diferite de putere pe punct și cerințe diferite de putere totală la nivel de locație.
Scenariu A: pentru autoturisme (vehicule ușoare)
- Minim: 2 puncte DC.
- Putere minimă pe punct: 150 kW.
- Conector: CCS2 (standardul de referință în UE).
- Putere totală pe locație: se verifică în ghidul final / documentația oficială (prag la nivel de locație).
Scenariu B: pentru vehicule grele (încărcare de mare putere)
- Minim: 2 puncte DC.
- Putere minimă pe punct: 350 kW.
- Conector: CCS2.
- Putere totală pe locație: praguri ridicate, corelate cu încadrarea pe coridor (TEN-T central / global) — se confirmă strict pe documentul oficial la depunere.
3) Putere pe punct vs împărțirea dinamică a puterii (unde apar interpretări)
În proiectele reale, multe stații DC cu 2 ieșiri (2×CCS2) folosesc împărțirea dinamică a puterii între puncte (power sharing). Exemplu: o stație „150 kW” poate livra 150 kW când încarcă un singur vehicul; dacă încarcă două simultan, împarte puterea (de exemplu 2×75 kW, în funcție de implementare și de cererea vehiculelor).
Aici apare întrebarea critică pentru eligibilitate și pentru proiectare: pragul „150 kW pe punct” înseamnă 150 kW disponibil pe fiecare punct simultan sau 150 kW total pe stație, împărțit între puncte? Până la o clarificare explicită în ghidul final, o abordare prudentă este alegerea unor configurații în care puterea pe punct poate fi demonstrată fără ambiguități (mai ales la pragurile minime).
4) Plăți și acces public: POS, ad-hoc, aplicație (cum alegi corect)
Pe coridoare rutiere, „acces public” înseamnă: 24/7, acces nediscriminatoriu, informare clară a tarifelor și plăți electronice uzuale. În implementare se folosesc, de regulă, trei modele:
- Terminal POS pe stație (ex. Nayax, PAX etc.) — variantă simplu de demonstrat în audit (card fizic/contactless).
- Plată ad-hoc (cod QR pe stație + portal de plată în CPMS) — utilizatorul plătește fără cont (util pentru public).
- Plată prin aplicație (cont + card salvat) — utilă pentru utilizatori recurenți; în multe scenarii nu înlocuiește complet opțiunea ad-hoc.
Notă practică: la stațiile DC, POS-ul fizic este frecvent (cabinet + alimentare + integrare). La AC, POS-ul fizic e mai rar din motive de cost și integrare, de aceea se folosește adesea plata ad-hoc (QR) + aplicație. Pentru conformitate, verifică formularea exactă din ghidul final (dacă există cerință explicită de POS sau dacă ad-hoc este acceptat ca echivalent).
5) Comunicație, CPMS și OCPP: ce urmărești la stații și la software
În proiectele publice, operarea corectă înseamnă monitorizare și administrare la distanță (stare, disponibilitate, evenimente, rapoarte). Practic, asta implică o platformă de management (CPMS) și un protocol standard, de regulă OCPP.
Important: mulți producători declară „OCPP compatibil”, dar nu toți au certificare OCPP. Dacă documentația finală cere explicit „OCPP certificat”, trebuie verificat modelul și versiunea (1.6J / 2.0.1) și tipul de certificare cerut. Dacă nu se cere explicit certificare, rămâne recomandarea practică: stații cu implementare OCPP matură, integrare stabilă în CPMS și posibilitate de actualizare firmware.
6) Stații din portofoliul e-mobility.ro potrivite ca puteri (exemple de echipamente)
Mai jos sunt exemple de echipamente folosite în proiecte publice/retail și care se aliniază logic la pragurile DC (150 kW și peste). Selecția finală se face după: puterea cerută pe punct, numărul de puncte simultane, conectori (CCS2), plăți și cerințe de raportare/operare.
6.1) Încărcare rapidă DC 80 kW + AC 22 kW (huburi urbane / tranzit secundar)
6.2) Încărcare rapidă DC 300–480 kW (HPC, trafic ridicat)
6.3) AC 2×22 kW (pentru scenarii mixte / parcări de durată)
7) Cum maximizezi scorul EUR/kW fără riscuri la eligibilitate
EUR/kW penalizează proiectele în care ajutorul solicitat crește mai repede decât kW instalați recunoscuți. În practică, un proiect „bun” la EUR/kW folosește configurații în care:
- puterea și numărul de puncte sunt ușor de demonstrat prin fișe tehnice și mod de funcționare (în special la pragurile minime);
- lucrările sunt optimizate (cablare, protecții, fundații, post/branșament), fără a compromite siguranța și cerințele de acces public;
- se folosește o arhitectură scalabilă (cabinet + module de putere), astfel încât costul marginal per kW să rămână competitiv pe măsură ce crește puterea instalată.
8) Checklist rapid (pentru ofertare și proiectare)
- Locație: încadrare (autostradă/DEx/DN), acces, acorduri, spațiu tehnic.
- Puncte și puteri: număr puncte DC, putere pe punct, simultaneitate, putere totală pe locație.
- Conectori: CCS2; cabluri răcite (când e cazul) pentru curenți mari.
- Plăți: POS pe DC sau ad-hoc (QR) + CPMS; afișare tarife; opțiune „fără cont” pentru public.
- Operare: conectivitate (4G/Ethernet), monitorizare, rapoarte, mentenanță.
- Conformitate: CE, standarde de încărcare, protecții electrice, semnalistică și siguranță.
Ghiduri utile (articole relevante)
Întrebări frecvente (FAQ)
Un „punct de reîncărcare” înseamnă un conector?
În practică, punctul se leagă de încărcarea simultană: câte vehicule pot încărca în paralel. La stațiile DC cu mai multe ieșiri care încarcă simultan, punctele sunt cele active în paralel. Pentru eligibilitate contează și cum este definită puterea pe punct atunci când există împărțire dinamică a puterii.
Pot folosi o stație 2×CCS2 „150 kW” care împarte 150 kW între puncte?
Întrebarea cheie este cum se interpretează „150 kW pe punct”: putere disponibilă pe fiecare punct simultan sau putere totală pe stație, împărțită. Pentru proiecte fără risc, se aleg configurații în care puterea pe punct este clară din fișa tehnică și din modul de funcționare.
Plata cu POS este obligatorie?
Pentru acces public, cerințele sunt formulate, de regulă, în termeni de plăți electronice uzuale și acces nediscriminatoriu. POS-ul este cea mai simplă opțiune de demonstrat; plata ad-hoc (QR + portal) este o alternativă uzuală. Se verifică formularea exactă în ghidul final.
Se cere OCPP „certificat” sau doar OCPP compatibil?
Uneori apare cerința explicită de certificare, alteori doar compatibilitate. Dacă se cere certificare, se verifică modelul/versiunea și tipul de certificare. Recomandarea practică: stații cu implementare OCPP matură și integrare stabilă în CPMS.
e-Mobility RO finanțează și PV/baterii (stocare)?
Programul e-Mobility RO este orientat pe infrastructura de reîncărcare pe coridoare rutiere. PV + stocare sunt specifice altor programe/sub-măsuri. Pentru certitudine se verifică ghidul final și lista de cheltuieli eligibile la depunere.
Notă: Textul este o sinteză tehnică pentru pregătirea ofertelor și proiectării. Înainte de depunere se verifică strict varianta finală a ghidului și anexele oficiale (definiții, praguri, tipuri de plăți acceptate, raportare/monitorizare).
