Acasă
Blog
Articol blog
Programul e-Mobility RO: infrastructură DC pe autostrăzi/DEx/DN – ghid tehnic 2026

Programul e-Mobility RO: infrastructură DC pe autostrăzi/DEx/DN – ghid tehnic 2026

publicat în: Blog // publicat pe: 30.09.2026

Analiză tehnică publicată în martie 2026

Infrastructură DC pe autostrăzi, DEx și DN

Ghid tehnic pentru forma analizată la data articolului: puncte de reîncărcare, puteri minime, acces public, plată electronică, OCPP/CPMS și criteriul EUR/kW.

Ghid e-Mobility RO 2026 publicat 25 septembrie · Submăsura 1 Vezi e-Mobility RO cerințe actuale și soluții DC/HPC

Actualizat la 28 septembrie 2026: pentru e-Mobility RO — Submăsura 1, Ghidul solicitantului a fost aprobat prin Ordinul MTI nr. 886/2026 și publicat la 25 septembrie 2026, iar apelul este deschis. Ghidul stabilește condițiile concrete de eligibilitate, sectoarele rutiere vizate, pragurile de putere, cerințele tehnice, costurile eligibile, documentele obligatorii și regulile de punctaj. Vezi analiza completă a Ghidului e-Mobility RO 2026.

Articolul de mai jos păstrează analiza tehnică publicată inițial în martie 2026, utilă pentru înțelegerea arhitecturii DC/HPC și a criteriilor tehnice. Pentru decizii de proiect și depunere, informațiile actuale din Ghidul Submăsurii 1 au prioritate. Pentru comparația dintre e-Mobility RO și e-MOVE RO, vezi articolul comparativ actualizat la 28 septembrie 2026.

Contextul articolului

Ce urmărea programul e-Mobility RO în forma analizată

Programul e-Mobility RO a fost analizat ca schemă orientată spre infrastructură publică de reîncărcare pentru vehicule electrice pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale. Elementele tehnice relevante sunt punctele DC de putere mare, accesul public, plățile, monitorizarea și criteriul de selecție raportat la kW instalați.

Focus pe încărcare rapidă

Articolul discută scenarii DC, puteri minime pe punct, număr de puncte, încărcare simultană, conectori CCS2 și cerințe de infrastructură pentru locații rutiere.

Scor raportat la EUR/kW

Criteriul EUR/kW avantajează proiectele în care ajutorul solicitat pe kW instalat rămâne competitiv, fără compromisuri asupra funcționării, siguranței și conformității tehnice.

Cheia pentru proiectare

Punctul de reîncărcare contează mai mult decât carcasa stației

În documentațiile de finanțare, punctul de reîncărcare se citește ca interfața prin care poți alimenta un vehicul la un moment dat. În proiectare contează câte vehicule pot încărca în paralel și ce putere poate fi demonstrată pe fiecare punct.

Puncte active în paralel: numărul de puncte se leagă de încărcarea simultană, nu doar de numărul de conectori prezenți pe o stație.
Putere pe punct: pentru pragurile minime, fișa tehnică și modul de funcționare trebuie să arate clar puterea disponibilă.
Power sharing: la stațiile DC cu două ieșiri, împărțirea dinamică a puterii trebuie analizată atent, mai ales când ghidul vorbește despre kW pe punct.
Documentare tehnică: configurația trebuie susținută prin fișe tehnice, scheme de funcționare, conectori, metode de plată și integrare operațională.

Cerințe tehnice

Scenarii uzuale: vehicule ușoare și vehicule grele

În forma analizată, programul era calibrat pentru coridoare rutiere și infrastructură DC. Practic apar două scenarii importante: autoturisme și vehicule grele, cu praguri de putere și cerințe de locație diferite.

Vehicule ușoare

minimum 2 puncte DC;
putere minimă de referință: 150 kW pe punct, conform interpretării documentației analizate;
conector CCS2;
minimum 600 kW putere totală instalată și absorbită la nivelul infrastructurii locației, conform formei oficiale actuale.

Vehicule grele

minimum 2 puncte DC;
putere minimă de referință: 350 kW pe punct pentru scenarii de mare putere;
conector CCS2;
prag total de minimum 3.600 kW pe rețeaua centrală TEN-T sau 1.500 kW pe rețeaua globală TEN-T; pentru anumite DN care urmează să fie înlocuite de autostradă/DEx se aplică pragurile distincte prevăzute de schemă.

Interpretări tehnice

Putere pe punct vs împărțirea dinamică a puterii

Multe stații DC cu două ieșiri CCS2 folosesc împărțirea dinamică a puterii între puncte. De exemplu, o stație de 150 kW poate livra 150 kW când încarcă un singur vehicul, iar la două vehicule poate împărți puterea în funcție de implementare și de cererea vehiculelor.

Întrebare tehnică	De ce contează	Abordare prudentă
150 kW pe punct înseamnă putere simultană sau putere totală a stației?	Interpretarea afectează încadrarea, dimensiunea proiectului și alegerea echipamentului.	Alegi configurații unde puterea pe punct poate fi demonstrată clar din fișa tehnică și din modul de funcționare.
Două ieșiri CCS2 înseamnă automat două puncte recunoscute?	Contează încărcarea simultană și puterea disponibilă în paralel.	Documentezi încărcarea simultană, limitările de power sharing și puterea maximă disponibilă pe punct.
Puterea totală instalată este suficientă pentru scor?	Scorul EUR/kW depinde de kW recunoscuți și de ajutorul solicitat.	Optimizezi arhitectura tehnică fără să forțezi interpretări fragile ale cerințelor.

Acces public și plăți

POS, plată ad-hoc, aplicație și informare tarifară

Pe coridoare rutiere, accesul public presupune disponibilitate, acces nediscriminatoriu, informare clară a tarifelor și plată ad-hoc. Pentru punctele publice de cel puțin 50 kW, AFIR cere cel puțin un cititor de card sau un dispozitiv contactless capabil să citească un card; un terminal poate deservi mai multe puncte din același grup de reîncărcare.

POS

Terminal POS

Pentru punctele e-Mobility RO de minimum 150 kW, trebuie prevăzut un cititor de card sau un dispozitiv contactless capabil să citească un card. Terminalul poate fi integrat în stație sau poate deservi centralizat mai multe puncte din același grup.

Plată ad-hoc

Utilizatorul trebuie să poată cumpăra sesiunea fără cont sau contract prealabil. Codul QR și portalul de plată pot fi opțiuni suplimentare, dar nu înlocuiesc cerința card/contactless pentru punctele de minimum 150 kW.

APP

Plată prin aplicație

Aplicația poate fi utilă utilizatorilor recurenți, dar nu trebuie să fie singura metodă de acces și plată pentru infrastructura publică e-Mobility RO.

Operare

Comunicație, CPMS și OCPP

În proiectele publice, operarea corectă înseamnă monitorizare și administrare la distanță: stare, disponibilitate, evenimente, rapoarte și intervenții. Practic, asta implică o platformă de management și o implementare OCPP stabilă.

CPMS: platforma de management ajută la monitorizare, raportare, disponibilitate, prețuri, utilizatori și sesiuni de încărcare.
OCPP: compatibilitatea trebuie tratată tehnic, iar certificarea se verifică atunci când documentația o cere explicit.
Conectivitate: 4G, Ethernet sau alte variante trebuie alese în funcție de locație, stabilitate și cerințe de operare.
Firmware și mentenanță: actualizările, suportul tehnic și diagnosticarea la distanță pot conta la fel de mult ca puterea stației.

Echipamente analizabile

Exemple de soluții care pot fi analizate tehnic pentru proiecte DC

Lista de mai jos este orientativă și nu reprezintă o promisiune de eligibilitate. Alegerea finală se face prin raportare la Ghidul solicitantului publicat pentru Submăsura 1, la proiect, puterea cerută pe punct, numărul de puncte simultane, conectori, plăți, raportare și operare.

DC 80 kW + AC 22 kW — soluție complementară, nu configurație minimă e-Mobility RO

e-mobility FAST DC 80 kW + AC 22 kW — nu se contabilizează ca punct DC de minimum 150 kW

Încărcare rapidă DC 300–480 kW

AC 2×22 kW pentru scenarii complementare, în afara nucleului DC/HPC

Scor și dimensionare

Cum optimizezi EUR/kW fără riscuri tehnice

EUR/kW penalizează proiectele în care ajutorul solicitat crește mai repede decât kW instalați recunoscuți. Un proiect solid folosește configurații demonstrabile, lucrări optimizate și arhitectură scalabilă.

puterea și numărul de puncte se susțin prin fișe tehnice și mod de funcționare;
cablarea, protecțiile, fundațiile, branșamentul și lucrările auxiliare sunt dimensionate eficient;
arhitectura poate fi extinsă, astfel încât costul marginal per kW să rămână competitiv;
cerințele de acces public, plată, raportare și operare sunt tratate de la început, nu adăugate târziu.

Checklist

Date utile pentru ofertare și proiectare

Pentru o analiză tehnică aplicată, pregătirea proiectului ar trebui să clarifice locația, puterea, punctele de încărcare, accesul, plățile și modul de operare.

LOC

Locație și infrastructură

încadrare autostradă, drum expres sau drum național;
acces, spațiu tehnic, avize și acorduri;
putere disponibilă și posibilitate de extindere;
branșament, post, cablare și protecții.

OPS

Operare și utilizare

număr de puncte DC și putere pe punct;
conectori CCS2 și încărcare simultană;
POS, plată ad-hoc, aplicație și afișare tarife;
OCPP, CPMS, monitorizare și raportare.

Ghiduri utile

Articole relevante pentru pregătirea unui proiect EV

Întrebări frecvente

FAQ despre e-Mobility RO și proiectele DC

Un punct de reîncărcare înseamnă un conector?

În practică, punctul se leagă de încărcarea simultană: câte vehicule pot încărca în paralel. La stațiile DC cu mai multe ieșiri care încarcă simultan, punctele sunt cele active în paralel. Pentru proiectare contează și cum este definită puterea pe punct atunci când există împărțire dinamică a puterii.

Pot folosi o stație DC cu două ieșiri care împarte puterea între puncte?

Depinde de interpretarea pragului de putere pe punct. Pentru o abordare prudentă, se aleg configurații în care puterea pe punct este clară din fișa tehnică, din modul de funcționare și din documentația oficială aplicabilă la depunere.

Plata cu POS este obligatorie?

Pentru punctele publice de minimum 50 kW este necesar cel puțin un cititor de card sau un dispozitiv contactless capabil să citească un card. Nu este obligatoriu un terminal separat pe fiecare stație: un terminal poate deservi mai multe puncte din același grup. Plata prin QR poate exista suplimentar, dar nu înlocuiește această cerință pentru punctele e-Mobility RO de minimum 150 kW.

Se cere OCPP certificat sau doar OCPP compatibil?

Uneori apare cerința explicită de certificare, alteori se discută doar despre compatibilitate. Dacă se cere certificare, se verifică modelul, versiunea și tipul de certificare. Recomandarea tehnică este folosirea unor stații cu implementare OCPP matură și integrare stabilă în CPMS.

e-Mobility RO include PV sau baterii?

Da, în Submăsura 2. Forma oficială modificată prin Ordinul MTI nr. 818/2026 prevede proiecte integrate care includ infrastructura publică EV, producția regenerabilă la fața locului și sistemul de stocare. Apelul deschis acum și Ghidul publicat la 25 septembrie 2026 vizează Submăsura 1, dedicată infrastructurii publice de reîncărcare. Pentru Submăsura 2 se verifică separat documentele și calendarul procedurii aplicabile.

Următorul pas

Pregătești un proiect DC?

Trimite-ne câteva date despre locație, puterea disponibilă, numărul de puncte, scenariul de utilizare și cerințele de operare. Putem analiza direcția tehnică potrivită pentru proiect.

Trimite cererea analiză tehnică pentru proiect EV