e-MOVE RO și e-Mobility RO în 2026: status, diferențe, puteri și proiecte EV
publicat în: Blog // publicat pe: 30.09.2026
Actualizat la 28 septembrie 2026. Modificările e-MOVE RO și e-Mobility RO sunt oficiale prin Ordinele MTI nr. 821/2026 și 818/2026. Articolul păstrează rolul de comparație între cele două scheme. Pentru e-Mobility RO — Submăsura 1, Ghidul solicitantului a fost publicat la 25 septembrie 2026, iar apelul este deschis. Vezi analiza completă a Ghidului e-Mobility RO 2026 →
Status programe · Fondul pentru ModernizareActualizat la 28 septembrie 2026
AutorVlad Mitric — TMC Electric Mobility
e-MOVE RO · e-Mobility RO · modificări oficiale din 2 septembrie 2026
e-MOVE RO și e-Mobility RO în 2026
Comparație actualizată după publicarea Ordinelor MTI nr. 818/2026 și 821/2026: amplasamente, utilizare privată sau publică, cele trei submăsuri e-MOVE RO, cele două submăsuri e-Mobility RO, praguri AC/DC/HPC, PV, stocare și pașii de pregătire. Pentru e-Mobility RO — Submăsura 1, Ghidul solicitantului și calendarul apelului sunt acum publicate.
Modificări în vigoareOrdinele nr. 818/2026 și 821/2026 modifică schemele aprobate în 2025.
Revizii oficializateRegulile publicate la 2 septembrie au înlocuit stadiul de simplă propunere.
e-Mobility RO: apel deschisGhidul Submăsurii 1 este publicat; depunerea este 28 septembrie–27 noiembrie 2026.
250 mil. EURBugetul schemei e-MOVE RO aprobate.
299 mil. EURBugetul schemei e-Mobility RO aprobate.
2 ordine noiOrdinul 818/2026 pentru e-Mobility RO și Ordinul 821/2026 pentru e-MOVE RO.
30 iunie 2030Termenul-limită de implementare prevăzut de schemele aprobate.
Actualizare importantă · 28 septembrie 2026
Ghidul e-Mobility RO — Submăsura 1 este publicat, iar apelul este deschis
Articolul de față rămâne comparația dintre e-MOVE RO și e-Mobility RO după modificările oficiale din 2 septembrie. Ulterior, prin Ordinul MTI nr. 886/2026, a fost publicat Ghidul solicitantului pentru e-Mobility RO — Submăsura 1. Apelul curent are buget de 49,5 milioane EUR, iar depunerea în MySMIS 2021 este deschisă între 28 septembrie 2026, ora 12:00 și 27 noiembrie 2026, ora 23:59.
Ordin 886/2026: publicatGhid Submăsura 1: publicatApel: deschisDepunere: 28.09–27.11.2026
Vezi analiza completă a Ghidului e-Mobility RO 2026 →
Separă documentele
1. Cum trebuie citite documentele programelor
Confuzia apare atunci când schema modificată, Ghidul solicitantului și anunțul procedurii sunt tratate ca același document.
Schema modificată
Ordinele din 2025, citite împreună cu Ordinele nr. 818/2026 și 821/2026, definesc cadrul juridic actual.
Cadru juridic în vigoare
Ghidul solicitantului
Detaliază documentele, anexele, harta sectoarelor eligibile e-Mobility RO și condițiile concrete ale sesiunii.
Document operațional
Anunțul procedurii
Stabilește perioada de depunere, bugetul sesiunii și reperele aplicabile evaluării competitive.
Documentul care deschide depunerea
Două programe cu logici diferite
2. e-MOVE RO și e-Mobility RO: criteriul corect de separare
Amplasamentul și scenariul de utilizare decid programul înaintea alegerii stației.
MOVELOCAL
e-MOVE RO
Infrastructură privată, publică sau mixtă, în afara autostrăzilor, drumurilor expres și DN TEN-T administrate de CNAIR.
- se adresează întreprinderilor: micro, IMM și mari;
- susține infrastructură exclusiv pentru flotă, exclusiv publică sau mixtă;
- submăsura 1: infrastructură pentru flotă, public sau mixt;
- submăsura 2: flotă + producție regenerabilă + stocare;
- submăsura 3: public sau mixt + producție regenerabilă + stocare;
- poate include AC, DC și HPC, conform condițiilor locației.
MOBTEN-T
e-Mobility RO
Infrastructură exclusiv publică rapidă și ultrarapidă, pe sectoarele rutiere CNAIR evidențiate în harta Ghidului solicitantului.
- se adresează întreprinderilor: micro, IMM și mari;
- locație pe autostradă, drum expres sau drum național principal administrat de CNAIR;
- sectorul rutier trebuie să apară în harta anexată Ghidului solicitantului;
- acces public permanent și nediscriminatoriu;
- accent pe DC rapid, ultrarapid și putere totală mare.
„Accesibil publicului” descrie modul de exploatare, nu automat natura beneficiarului. Beneficiarii eligibili sunt întreprinderi. Categoria juridică, dimensiunea întreprinderii și condițiile aplicabile se verifică în Ghidul solicitantului.
Formele modificate oficial
3. Tabel comparativ: e-MOVE RO versus e-Mobility RO
Tabelul sintetizează regulile confirmate prin schemele din 2025 și modificările publicate în Monitorul Oficial nr. 739 din 2 septembrie 2026. Detaliile procedurale se verifică în Ghidul solicitantului.
| Criteriu
|
e-MOVE RO
|
e-Mobility RO
|
| Beneficiari
|
Microîntreprinderi, IMM și întreprinderi mari.
|
Microîntreprinderi, IMM și întreprinderi mari.
|
| Buget schemă
|
250 milioane EUR buget total al schemei. Alocarea aplicabilă fiecărei proceduri și fiecărei submăsuri se verifică în documentele sesiunii.
|
299 milioane EUR.
|
| Ajutor maxim
|
25 milioane EUR/beneficiar, cumulat în toate procedurile.
|
30 milioane EUR/beneficiar.
|
| Intensitate maximă
|
Până la 100% din cheltuielile eligibile, în procedură concurențială.
|
Până la 100% din cheltuielile eligibile, în procedură concurențială.
|
| Amplasament
|
În afara autostrăzilor, drumurilor expres și drumurilor naționale TEN-T administrate de CNAIR. Aeroporturile sunt eligibile indiferent de rețeaua CNAIR sau distanța față de o ieșire TEN-T.
|
Pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale administrate de CNAIR, numai pe sectoarele evidențiate în harta anexată Ghidului solicitantului.
|
| Utilizare
|
Exclusiv flota întreprinderii, exclusiv acces public sau utilizare mixtă, în funcție de submăsură.
|
Infrastructură publică, accesibilă permanent și nediscriminatoriu.
|
| Praguri principale
|
Un punct eligibil are minimum 22 kW. Pentru infrastructura publică a unei locații: minimum 2×150 kW DC și cel puțin 1×350 kW DC HPC dacă analiza justifică încărcarea vehiculelor grele.
|
Vehicule ușoare: minimum 2×150 kW și minimum 600 kW total. Vehicule grele: minimum 2×350 kW și prag total în funcție de rețeaua TEN-T.
|
| Plată și acces
|
Punctele publice: plăți electronice și acces 24/7. Punctele exclusiv pentru flota proprie nu au instrumente de plată; în proiectele mixte se evidențiază distinct cele două categorii.
|
Plăți electronice și acces 24/7 pentru întreaga infrastructură finanțată.
|
| Trasee de investiție
|
3 submăsuri: infrastructură; flotă + RES + ESS; public/mixt + RES + ESS.
|
2 submăsuri: infrastructură publică; proiect integrat public EV + RES + ESS.
|
| Finalizare
|
Cel târziu 30 iunie 2030.
|
Cel târziu 30 iunie 2030.
|
e-MOVE RO după Ordinul nr. 821/2026
4. e-MOVE RO: cerințe tehnice și comerciale pentru proiectele locale
Schema separă acum explicit infrastructura pentru flota întreprinderii, infrastructura publică și proiectele mixte. Încadrarea în submăsura corectă trebuie făcută înaintea dimensionării tehnice.
Trei moduri de utilizare
Submăsura 1 poate finanța infrastructură exclusiv pentru flotă, exclusiv publică sau mixtă.
Privat · public · mixt
Submăsurile 2 și 3
Submăsura 2 este pentru flotă + RES + ESS; submăsura 3 este pentru public sau mixt + RES + ESS.
Componente integrate
Minimum 22 kW
Definiția punctului eligibil pornește de la o putere de ieșire de minimum 22 kW.
Prag per punct
Reguli de plată distincte
Punctele exclusiv pentru flotă nu au instrumente de plată. Punctele publice trebuie să accepte plăți electronice și acces 24/7.
Separare în proiectele mixte
Ordinul nr. 821/2026 modifică formularea componentei de punctaj pentru submăsura 3. Componenta EV și componenta RES + ESS trebuie urmărite separat în formula completă a schemei și în Ghid; nu tratăm modificarea punctuală ca eliminare implicită a restului formulei.
Limitele energetice diferă: la submăsura 2, capacitatea nominală RES nu depășește puterea maximă utilă nominală a infrastructurii de reîncărcare; la submăsura 3 poate fi cu cel mult 40% mai mare. Componenta de stocare trebuie să absoarbă anual cel puțin 75% din energia produsă de instalația RES conectată direct.
e-Mobility RO după Ordinul nr. 818/2026
5. e-Mobility RO: infrastructură publică DC/HPC pe coridoare rutiere
Schema este construită pentru infrastructură rutieră publică de putere mare. Un proiect trebuie să demonstreze încadrarea amplasamentului, capacitatea de racordare, puterea disponibilă, accesul public și funcționarea operațională a întregii locații.
CNAIR / TEN-T
Pe autostradă, DEx sau DN principal administrat de CNAIR, pe sectoarele din harta anexată Ghidului solicitantului. Regula de 3 km nu mai apare.
Vehicule ușoare
Minimum două puncte de 150 kW și minimum 600 kW putere totală instalată și absorbită.
Vehicule grele
Minimum două puncte de 350 kW și minimum 3,6 MW pe rețeaua centrală sau 1,5 MW pe rețeaua globală TEN-T.
24/7 și plată
Acces permanent, nediscriminatoriu, plată electronică și tarife de piață pentru utilizatori.
CCS Combo 2
Fiecare punct minim cerut pentru vehicule ușoare sau grele trebuie să aibă cel puțin un conector CCS Combo 2.
85% EUR/kW + 15% putere
Punctajul favorizează ajutorul mai mic pe kW și puterea totală instalată mai mare.
MCS poate fi relevant tehnic pentru anumite vehicule grele, dar schema cere CCS Combo 2 pentru punctele minime. Pentru anumite DN care urmează să fie înlocuite de autostrăzi/DEx există praguri speciale: 2.800 kW și minimum două puncte de 350 kW pe rețeaua centrală, respectiv 1.400 kW și minimum un punct de 350 kW pe rețeaua globală.
Submăsura 2 este obligatoriu integrată: infrastructură EV + producție regenerabilă la fața locului + stocare. Puterea RES poate depăși cu maximum 40% puterea maximă utilă nominală a infrastructurii EV, iar stocarea trebuie să absoarbă anual cel puțin 75% din energia instalației RES conectate direct.
Ce s-a schimbat oficial la 2 septembrie 2026
6. Noutățile care schimbă încadrarea proiectelor
Ordinele nr. 818/2026 și 821/2026 transformă în reguli oficiale o parte importantă a reviziilor discutate anterior. Mai jos sunt schimbările cu efect direct asupra alegerii programului și a arhitecturii proiectului.
e-MOVE: privat, public sau mixt
Infrastructura poate fi exclusiv pentru flotă, exclusiv publică sau mixtă. Pentru utilizarea mixtă, punctele private și cele publice se evidențiază separat.
e-MOVE: trei submăsuri
Submăsura 1 acoperă infrastructura; submăsura 2 leagă flota de RES + ESS; submăsura 3 leagă publicul sau utilizarea mixtă de RES + ESS.
e-Mobility: hartă, nu rază de 3 km
Eligibilitatea se raportează la autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale CNAIR, pe sectoarele evidențiate în harta anexată Ghidului solicitantului.
Arhitectura tehnică după modificările oficiale
7. Cum se construiește un proiect tehnic coerent
Ordinele clarifică încadrarea, dar proiectul rămâne un sistem: locație, putere, racordare, stații, operare și, unde este cazul, RES + ESS.
Racordare și putere
ATR, studiu de soluție, putere absorbită, simultaneitate și etape de extindere.
Fundația proiectului
Puncte multiple
Numărul, puterea și distribuția punctelor trebuie corelate cu traficul și programul locației.
Nu o stație izolată
EMS și power sharing
Managementul energiei trebuie proiectat împreună cu stațiile, PV-ul, ESS-ul și consumurile existente.
Controlul sistemului
Operare digitală
OCPP, CPMS, plată ad-hoc, monitorizare, alerte, disponibilitate și raportare.
Exploatare, nu doar instalare
Disponibilitate și mentenanță
Disponibilitatea, SLA-ul, piesele, conectivitatea și suportul trebuie bugetate.
Durabilitate reală
Scalare etapizată
Zona tehnică, cablurile și modulele trebuie pregătite pentru etapa finală.
Investiție extensibilă
Documentație
Analiza de oportunitate trebuie să compare scenarii și să demonstreze fezabilitatea investiției.
Argument tehnico-economic
Costul ajutorului
Punctajul favorizează proiecte care cer o subvenție eficientă raportată la puterea instalată.
EUR/kW competitiv
Portofoliu filtrat după arhitectură
8. Ce tipuri de soluții tehnice pot intra în analiză
Niciun produs nu este „eligibil automat”. Stația trebuie verificată față de puterea pe punct, numărul de puncte, conectori, plată, OCPP, tensiune și distribuția puterii. Pentru proiecte DC de 50–240 kW, vezi Încărcare rapidă DC; pentru infrastructuri de 300 kW și peste, vezi Încărcare ultra-rapidă DC.
AC22 kW
Rețele AC pentru e-MOVE RO
Pentru componenta AC a locației și proiecte cu staționare mai lungă.
- ETREL INCH Pro și soluții duale;
- Autel Compact și Single;
- RFID, OCPP și măsurare;
- DLB și administrare multi-stație.
Vezi Office & Comercial
300–480kW
HPC all-in-one
Pentru locații cu două sau mai multe puncte rapide și putere mare per cabinet.
- e-mobility FAST DC 300–480 kW;
- Autel MaxiCharger DH480;
- power sharing și OCPP;
- ieșire până la 1000 V, după produs.
Vezi Ultra-rapid DC
SPLIT1,2 MW
e-mobility Split DC
Unitate centrală și sateliți pentru proiecte cu multe puncte și extindere.
- putere totală până la 1200 kW;
- distribuție Full-flex / Semi-flex;
- sateliți pentru layout flexibil;
- arhitectură potrivită hub-urilor.
Vezi Split DC 1200 kW
DS1,44 MW
Autel MaxiCharger DS
Sistem distribuit pentru proiecte foarte mari și mix de sateliți.
- 480–1440 kW total;
- sateliți CCS2 și opțiuni MCS;
- power sharing flexibil;
- potrivit pentru vehicule ușoare și grele.
Vezi MaxiCharger DS
Pentru producție, stocare și limitarea puterii, Hub Energetic TMC poate coordona stațiile cu PV, ESS și consumurile locației. Eligibilitatea componentelor se verifică în submăsura și ghidul aplicabil.
Pregătire înainte de depunere
9. Ce trebuie pregătit acum pentru încadrarea și depunerea proiectului
Pentru e-Mobility RO — Submăsura 1, perioada de depunere este deja deschisă, astfel că datele tehnice, scenariile și documentele de bază trebuie finalizate în raport cu Ghidul publicat. Pentru celelalte proceduri se urmărește calendarul aplicabil. Comenzile, contractele obligatorii și orice acțiune care poate reprezenta demararea lucrărilor trebuie analizate separat din perspectiva efectului stimulativ.
01
Încadrarea
Program, submăsură, beneficiar, amplasament și acces public.
02
Dreptul asupra locației
Proprietate, superficie, comodat, administrare sau documentele acceptate.
03
Trafic și utilizare
Vehicule ușoare/grele, trafic zilnic, staționare și scenariu comercial.
04
Puterea
Putere existentă, racordare, transformator, putere instalată și absorbită.
05
Arhitectura
AC/DC/HPC, puncte, simultaneitate, stand-alone sau split.
06
Operarea
Plată, OCPP, CPMS, tarif, suport, mentenanță și uptime.
07
PV și ESS
Profil energetic, putere, capacitate și integrare cu EMS.
08
Analiza de oportunitate
Scenarii, cost-eficacitate, emisii și justificarea soluției.
Procedură concurențială
10. Cum influențează criteriile de selecție dimensionarea proiectului
Un ajutor solicitat mai mic raportat la puterea instalată poate îmbunătăți poziția proiectului, dar criteriul de cost nu trebuie urmărit în detrimentul funcționalității, racordării sau conformității tehnice.
EUR/kW
Compară grantul solicitat cu puterea eligibilă și costurile reale ale arhitecturii.
Criteriul dominant
Putere totală
În e-Mobility RO, puterea instalată mai mare contribuie la punctajul schemei aprobate.
15% din punctaj
Energie regenerabilă
În e-MOVE RO submăsura 1, utilizarea energiei regenerabile are criteriu separat în schema aprobată.
5% din punctaj
Contribuție proprie
Diferența până la costul total și cheltuielile neeligibile trebuie acoperite și demonstrate.
Bonitate și cash-flow
Scenarii independente
Analiza trebuie să compare alternative sau să justifice tehnic de ce există o singură variantă.
Fezabilitate demonstrată
Calendar realist
Racordarea, avizele, achiziția, instalarea și PIF-ul trebuie să se încadreze până la 30 iunie 2030.
Risc de implementare
Verificări înainte de depunere
11. Aspecte care trebuie clarificate explicit
Următoarele puncte produc frecvent interpretări greșite. Ele trebuie verificate în documentele finale ale procedurii și în configurația tehnică a fiecărui proiect.
Statutul apeluluiPentru e-Mobility RO — Submăsura 1, depunerea este deschisă între 28 septembrie și 27 noiembrie 2026. Pentru celelalte proceduri, statutul se verifică separat.
Categoria beneficiarului„Infrastructură accesibilă publicului” nu este echivalent cu „beneficiar public”. Eligibilitatea beneficiarului se verifică separat.
Încadrarea amplasamentuluiLocația și relația cu rețeaua CNAIR/TEN-T determină programul înaintea selecției echipamentelor.
Flotă proprie și acces publice-MOVE RO permite infrastructură exclusiv pentru flotă, exclusiv publică sau mixtă; punctele și obligațiile de plată trebuie separate corect în proiect.
Puterea pe punct și puterea totalăNumărul de ieșiri al unei stații nu demonstrează singur puterea simultană cerută sau puterea totală absorbită a locației.
CCS2 și MCSO configurație MCS nu înlocuiește automat punctele sau conectorii CCS2 ceruți de schema aplicabilă.
OCPP, CPMS și plataCompatibilitatea OCPP nu înseamnă automat că sunt rezolvate plata ad-hoc, roamingul, administrarea sau raportarea.
Efectul stimulativComenzile și angajamentele asumate înainte de momentul permis pot afecta eligibilitatea; documentele finale trebuie verificate înainte de contractare.
Date pentru analiza inițială
12. Datele necesare pentru analiza inițială
Aceste date permit o primă încadrare a proiectului și reduc riscul de a dimensiona soluția înainte de a clarifica amplasamentul, puterea și modul de exploatare.
Adresa și coordonatele amplasamentului
Relația cu rețeaua CNAIR/TEN-T și sectorul rutier aplicabil
Documentul privind dreptul de folosință
Tipul și dimensiunea întreprinderii
Flota proprie și utilizatorii publici
Vehicule ușoare și/sau grele
Traficul și timpul mediu de staționare
Puterea existentă și puterea solicitată
Studiul de soluție sau ATR-ul
Numărul și puterea punctelor AC/DC
Puterea simultană și totală absorbită
Conectori CCS2 și eventual MCS
Plată ad-hoc și terminal
OCPP, CPMS, roaming și suport
PV, ESS și profil energetic
Planul de extindere și mentenanță
Bază documentară și resurse TMC
13. Baza oficială folosită pentru verificare
Statutul și condițiile programelor trebuie reverificate înaintea depunerii și înaintea oricărui angajament de investiție. Articolul sintetizează sursele oficiale, iar navigarea comercială rămâne în interiorul e-mobility.ro.
Surse oficiale verificate la 28 septembrie 2026Schemele de bază se citesc împreună cu ordinele de modificare, iar pentru e-Mobility RO — Submăsura 1 și cu Ghidul aprobat prin Ordinul MTI nr. 886/2026.
Portalul Legislativ — Ordinul MTI nr. 821/2026Modifică și completează schema e-MOVE RO; publicat în M.Of. nr. 739/02.09.2026.
Ordinul MTI nr. 1.318/2025 + Ordinul nr. 821/2026Baza juridică actuală pentru e-MOVE RO se citește consolidat.
Portalul Legislativ — Ordinul MTI nr. 818/2026Modifică schema e-Mobility RO; publicat în M.Of. nr. 739/02.09.2026.
Ordinul MTI nr. 1.319/2025 + Ordinul nr. 818/2026Baza juridică actuală pentru e-Mobility RO se citește consolidat.
Ordinul MTI nr. 886/2026 — Ghid e-Mobility RO, Submăsura 1Ghidul solicitantului publicat în M.Of. nr. 819 bis/25.09.2026; baza operațională pentru apelul curent.
Resurse TMC pentru proiectÎncadrare, configurare tehnică și ofertare
Hub programe de finanțareAcces rapid la e-MOVE RO, e-Mobility RO și actualizările TMC.→ e-MOVE RO — pagina programuluiDirecții tehnice și soluții pentru proiecte locale, comerciale și de flotă.→ e-Mobility RO — pagina programuluiDC/HPC, infrastructură de coridor și configurații de putere mare.→ Ghid tehnic e-MOVE RODetalierea cerințelor și a logicii de dimensionare a proiectului.→ Ghid e-Mobility RO 2026 — Submăsura 1Ghid publicat, apel deschis, cerințe tehnice, costuri eligibile, documente și punctaj.→ Ghid tehnic e-Mobility ROAmplasamente rutiere, puteri, puncte de încărcare și operare.→ Cere analiza proiectuluiTrimite locația, puterea disponibilă și scenariul de utilizare.→
FAQ
Întrebări frecvente
Răspunsuri directe despre statutul și diferențele celor două programe.
Ordinele din 2 septembrie au deschis automat depunerea?
Nu. Ordinele nr. 818/2026 și 821/2026 au modificat schemele de ajutor. Ulterior, pentru e-Mobility RO — Submăsura 1, Ghidul solicitantului a fost publicat la 25 septembrie 2026, iar depunerea este deschisă între 28 septembrie și 27 noiembrie 2026. Statutul e-MOVE RO se urmărește separat.
Care este diferența principală?
e-MOVE RO poate finanța infrastructură privată, publică sau mixtă, în afara autostrăzilor, drumurilor expres și DN TEN-T administrate de CNAIR. e-Mobility RO finanțează exclusiv infrastructură publică pe sectoarele eligibile ale rețelei CNAIR indicate în harta Ghidului.
O autoritate publică este automat eligibilă?
Nu trebuie presupus. În formele aprobate, beneficiarii sunt întreprinderi. Eligibilitatea oricărei alte categorii se confirmă numai din ghidul final al procedurii.
e-MOVE RO poate finanța numai stații pentru flota proprie?
Da. După Ordinul nr. 821/2026, submăsura 1 poate viza infrastructură exclusiv pentru vehiculele sau echipamentele flotei. Aceasta poate fi utilizată și de angajați, contractanți externi sau furnizori, fără a fi oferită publicului larg.
Care sunt pragurile e-Mobility RO pentru vehicule ușoare?
Minimum două puncte de 150 kW și minimum 600 kW putere totală instalată și absorbită la locație. Fiecare punct minim cerut trebuie să aibă cel puțin un conector CCS Combo 2.
Ce praguri sunt prevăzute pentru vehicule grele?
Ca regulă generală, minimum două puncte de 350 kW, cu minimum 3.600 kW total pe rețeaua centrală TEN-T sau 1.500 kW pe rețeaua globală. Pentru anumite DN care urmează să fie înlocuite de autostrăzi/DEx, pragurile speciale sunt 2.800 kW și două puncte de 350 kW pe rețeaua centrală, respectiv 1.400 kW și un punct de 350 kW pe rețeaua globală.
PV și stocarea sunt eligibile în e-Mobility RO?
Da, în submăsura 2, ca proiect integrat care include obligatoriu infrastructura EV, producția regenerabilă la fața locului și stocarea. Puterea RES poate depăși cu maximum 40% puterea maximă utilă nominală a infrastructurii EV, iar stocarea trebuie să absoarbă anual cel puțin 75% din energia instalației RES conectate direct.
Ce trebuie făcut înainte de depunere?
Trebuie clarificate amplasamentul, dreptul de folosință, traficul, puterea, racordarea, scenariile tehnice, plata, OCPP/CPMS, PV/ESS și analiza de oportunitate. Pentru e-Mobility RO — Submăsura 1, toate acestea se verifică acum față de Ghidul publicat, fără asumarea unor comenzi care pot constitui demararea lucrărilor înainte de momentul permis.
